月刊，创刊年 1976年
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2026(6):1-9
Abstract:
内河航运在促进流域经济发展、支撑国内大循环中发挥着重要作用，近年来内河货运量占全国货运量的比重稳步增长，自2020年的8.07%上升到2024年的8.71%。内河航运高质量发展成效显著，水运投资、航道网络、港口枢纽、船舶装备、客货运输等方面指标增长明显。同时，也存在一些短板，针对内河航运基础设施“硬联通”和运输服务“软提升”能力不足，高等级航道占比仅为12.4%，绿色智慧发展仍有欠缺，安全能力有待提升等问题，在交通强国战略以及内河航运高质量发展“1+1+N”政策体系导向下，提出加快建设现代化内河航运体系的策略，可为各区域完善内河航道网络、提升航运服务质量、推动航运绿色智慧转型提供思路和具体举措，共同推动内河航运高质量发展。
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2026(6):10-16
Abstract:
为响应新时代水运高质量发展要求，引领广东省智慧水运标准化发展，采用“六维模型法”构建广东省智慧水运标准体系。该方法突破传统单一维度框架，围绕智慧水运的内涵，系统梳理其在技术支撑、要素实现、发展目标、全周期、全要素、全场景6个维度的标准化需求，识别并整合了智慧水运各环节的标准化需求，形成了一个逻辑清晰、覆盖全面、可动态扩展的标准体系框架。通过构建统一的标准体系，可为广东省智慧水运的规划、建设、管理与评估的相关标准化文件的制修订提供依据。提出的构建思路与框架为标准体系建设提供了新的理论工具和分析路径，亦可为相关领域的标准化工作提供理论借鉴与实践参考。
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2026(6):17-24
Abstract:
大型枢纽施工期的形变监测对保障施工安全至关重要，而现场受限于场地及监测范围难以开展长时期的形变监测。针对此问题，以平陆运河马道枢纽为例，结合像素偏移量追踪技术和小基线集干涉合成孔径雷达技术（POT-SBAS InSAR）提取马道枢纽的航道及边坡的时序形变场。结果表明：马道枢纽方位（Azi）方向形变明显高于视线（LOS）方向形变；Azi向形变区间为-450~1 650 mm，LOS向形变区间为-550~650 mm；马道枢纽西侧边坡变形显著高于东侧，未来需要加强对西侧边坡在强降雨或极端气候条件下的形变监测；2号边坡作为平陆运河沿线最高边坡，其稳定性优于其余4个边坡，可能与采用抗滑桩及预应力锚索格梁护坡的方式有关。POT-SBAS技术在航道枢纽变形监测中具有一定的优势与潜力，为平陆运河工程沿线地质灾害风险防控及监测提供了思路。
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2026(6):25-32
Abstract:
越岭段航运枢纽工程基坑排水设计存在基坑汇水面积大、缺少实测径流数据、旁侧无施工导流河道和缺少规范依据、成熟可借鉴的研究成果等难题。以平陆运河马道枢纽工程基坑排水方案为例，采用理论分析和定量计算的方法，进行汇水分区方法、汇流量计算和排水方案的研究。结果表明，可采用历史暴雨成果推求设计降雨强度、汇水区流量；通过分级布置排水设施和分区布置挡水围堰，构建的“高水高排、低水抽排、分区整治、错峰导排”的施工排水体系和超标准暴雨应急策略，经3 a建设期暴雨检验达到了按照20 a一遇暴雨强度设计、50 a一遇暴雨强度校核的预期目标。该确定排水标准、分区汇流量和施工排水体系的方法，对制定越岭段航运枢纽工程基坑排水方案具有借鉴意义，对《船闸工程施工规范》修订具有参考价值。
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2026(6):33-41
Abstract:
与单浮箱式相比，浮箱插板式浮式防波堤的消浪特性更为复杂。通过二维水槽波浪物理模型试验，研究波浪类型、竖直板层数、插板倾斜角度等因素对浮箱插板式浮式防波堤消浪性能的影响规律。结果表明：在浮堤相对宽度中等（0.25~0.33）条件下，规则波和不规则波作用下的单浮箱浮堤波能损耗系数和波浪透射系数存在明显差别。与无竖直板相比，浮箱底部中间增加1层竖直板的消浪效果改变不明显；而在浮箱底部两侧增加2层竖直板和底部3层竖直板时，在相对宽度0.20~0.33范围内消浪效果显著提高。在相对宽度较大（0.33~0.48）时，波浪透射系数随插板倾角增大（0°~65°）而变大，0°竖直板的消浪效果较好；在相对宽度较小（0.20~0.25）时，透射系数随倾角增大先降后升，25°斜板的消浪效果较优；65°斜板在各相对宽度下消浪效果均较差。因此，为达到最佳消浪效果，浮箱底部两侧插板倾角应结合设计海况代表波长对应的相对宽度综合确定。
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2026(6):42-50
Abstract:
针对我国疏浚土处置困难与工程建设地材资源短缺的双重难题，结合大量工程实践，介绍了几种疏浚土大规模资源化利用技术与应用进展。在吹填造地这一主要利用方式中，针对大面积吹填超软土地基排水固结效率低下的施工难题，提出两种动静联合排水固结快速加固技术，有效加速了超静孔隙水压力消散，可将传统方法的固结周期缩短1/3。此外，详细阐述了先锋植物固化技术（用于疏浚底泥生态化农地复垦）与化学改性建材化技术（用于将疏浚淤泥转化为可用建筑材料）。为高效处理高含水率、低强度的疏浚土，提出管中气动混流固化技术，该技术具备节能环保、可海上连续作业的特点，为大型人工岛陆域形成提供了新的大体量土方改良方案。该技术体系系统解决了疏浚土在快速地基处理、生态修复至材料转化过程中的资源化利用难题，形成了完整的解决方案。
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2026(6):51-58
Abstract:
针对无动力修造船舶在港系泊防台过程中易发生断缆、碰撞等安全问题，开展大型无动力修造船舶在港防台系泊安全专题研究。依托宁波舟山港马岙港区太平洋海洋工程（舟山）有限公司30万吨级舾装码头工程，在总结多家船企防台经验的基础上，为15万吨级集装箱船、30万吨级油船配置了标准化系泊防台方案，共使用24根最小破断力为1 200 kN的缆绳。采用规范理论计算与仿真分析方法，对不同风、浪、流工况组合下的船舶系缆力进行分析评估。结果表明：在风力11级、阵风12～13级条件下，15万吨级集装箱船和30万吨级油船最大系缆力均未超过缆绳最小破断力，现有码头设施满足防台要求。拟定的系泊方案具备良好操作性与可靠度，研究为附近港域大型无动力船舶提供了定量的安全评估依据，对提升港口防台安全保障与管理能力具有实际价值。
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2026(6):59-65
Abstract:
针对高桩码头后平台水上作业量大、预制安装构件多、工人作业危险性大的问题，结合后平台所受水平荷载较小、无设备轨道、下方管线坑井较少等特点，提出装配式T梁结构体系方案。基于上海罗泾港区集装箱码头二期工程的应用案例，进行结构计算、节点构造、施工方法等方面研究，采用软件计算、概算分析等方法得出受力特点、结构技术经济优势和进一步的优化方向。结果表明，后平台采用装配式T梁结构体系各项工序均有较成熟的施工工法；T梁可以按照叠合式构件计算，其内力特点为主应力大于纵向应力，上翼板在腹板位置存在应力集中，单个梁所受的局部力会向周边梁传递。该结构方案比常规梁板方案预制安装件数量少，施工作业更为安全快捷，在具备预制场、大型吊装设备的情况下，更有竞争力，后续可研究将T梁采用预应力结构，进一步节约投资约15%。
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2026(6):66-73
Abstract:
针对双泊位LNG（liquefied natural gas，液化天然气）码头两个泊位之间相互影响及施工运营协调问题，以天津LNG项目双泊位LNG码头为例，对后期建设的第2个泊位从平面布置、泊位接卸能力、水工结构、环境保护等设计要点进行研究。采用潮流泥沙运动、波浪断面、船舶操纵模拟等模型试验方法进行平面布置分析与论证，结合LNG船舶进出港排班，综合计算泊位接卸能力。结果表明，两个泊位呈一定夹角相邻布置，共用回旋水域，减少港池疏浚量约400万m3；双泊位综合接卸能力达1 165万t/a；通过增大桩径、减少桩基数量，并采用排架式对桩布置方式优化水工结构，可节省工期约1个月；月接卸LNG船频次由8~11艘提升至13~15艘。双泊位集约化布置可节约自然岸线资源，降低生态影响，满足项目整体LNG接卸能力1 080万t/a的要求，可为类似双泊位LNG码头设计提供参考。
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2026(6):74-81
Abstract:
近年来，国内邮轮旅游市场蓬勃发展，尤其是长江三峡游热度持续攀升。然而，内河邮轮码头的电气工程设计仍面临智能化、低碳化等技术挑战。以重庆某地邮轮码头项目为例，针对大水位差直立式岸基+上部通廊建筑组成的多泊位邮轮内河码头，具有水位差大的水文特点，以及为大水位差旅客垂直输送而设置的登离船设备体系较复杂。从邮轮码头总体供电系统、消防系统、照明亮化、岸电工程、数字化智能化等方面，系统探讨电气工程设计，提出按泊位独立设置变电所的供电系统方案以及改进型消防应急疏散照明系统，借用BIM技术协调管综，构建独立供电的大水位差邮轮岸电系统及岸电管理系统，并搭建兼具智慧运维和智慧运营的数字化系统。重点分析数字智能技术、绿色低碳设计及邮轮岸电等关键技术的应用，可为同类项目提供参考。
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2026(6):82-91
Abstract:
有限元建模是工程设计中的重要环节，通过对结构在复杂荷载下力学行为的模拟，为设计提供科学依据并指导结构优化。港口工程结构尺寸多变、荷载工况繁复，使用传统图形界面进行有限元建模操作繁琐、效率低下，而脚本化建模又对编程能力要求高、应用门槛高。针对上述两方面挑战，提出了一种融合大语言模型语义解析能力的自动化建模方法，构建了由自然语言输入、语义解析、参数校验到模型生成与执行的建模体系。该方法基于用户提供的自然语言建模描述，提取建模信息并生成可执行脚本，从而实现多工况下的快速建模与有限元分析。典型码头工程案例的评估结果表明，该方法在确保建模精度的同时，建模效率提升约83%，并增强了用户友好性，为实现有限元仿真流程的智能化提供了新路径。
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2026(6):92-102
Abstract:
为评估大型船舶碰撞对深水桩基式码头结构完整性的影响，以某典型高桩码头(桩径1.2 m、桩长71 m)为对象，建立包含管桩、横梁、系船构件及橡胶护舷系统的三维有限元模型。开展多工况下的动力显式仿真，研究涵盖1~4 kn速度范围，考虑水平面内垂直与艏摇旋转两类碰撞方式，分析结构的动态响应、应力分布与破坏演化。结果表明，桩土等效弹簧与显式土体模型得到的桩顶位移差值小于5%，在保证计算精度的同时明显降低了单元数量。在垂直碰撞中，护舷失效后位移骤增，应力集中于桩顶及梁桩节点；在艏摇式旋转碰撞中，切向滑移引发剪切-扭转作用，导致不对称破坏。基于不同吨位船舶动能与结构响应的关系，给出基于动能等效的船舶吨位-临界碰撞速度关系式，可为深水桩基式码头设计船型选取和事故工况下的安全评估提供参考。
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2026(6):103-110
Abstract:
长沙枢纽船闸检修时存在水位限制紧、闸室抽水难、船舶滞留多的情况。针对如何科学选择该船闸检修时间的问题，基于船闸历次检修情况，从检修水位要求、船舶过闸需求、闸室抽水要求等影响船闸检修时间的选择因素进行研究，采取归纳和统计方法，对数据进行规律分析。结果表明，船闸检修时间选择原则为：优先保障船闸检修，尽量减少待闸船舶。从检修水位要求、船舶过闸需求、闸室抽水要求三个因素进行分析，符合实际和理论要求，其中闸室抽水要求的结构缝漏水问题，是船闸检修中容易忽略的问题，须引起重视。根据船闸检修时间选择原则，及检修水位要求、船舶过闸需求、闸室抽水要求三个因素分析，长沙枢纽船闸检修时间宜选择在9、10月份，且宜早实施。
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2026(6):111-118
Abstract:
针对船闸工程改扩建平面布置方案比选中缺乏评价指标体系和权重赋值方法的问题，以微山三线船闸工程为例，通过分析工程场区采煤塌陷区、既有设施安全运行影响等复杂环境约束条件，提出船闸工程选址和平面布置原则，拟定3个可行的平面布置方案，并筛选方案比选要素，采用常用论证方法得出推荐方案。通过层次分析法，从安全性能、通航效率、经济成本、生态环保等方面构建了包含10项评价指标的体系，采用量化评分方法得出综合评分，两种方法得出的推荐方案一致。经模型试验验证各组合工况下，推荐方案船闸口门区水流条件均满足规范要求，表明层次分析法可用于船闸扩建工程方案评价。研究提出的平面布置原则、方案拟定思路以及方案比选方法，可为船闸改扩建工程平面布置方案论证提供参考与借鉴。
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2026(6):119-124
Abstract:
针对人字闸门底枢球瓦传统经验公式计算结果偏于保守，且与部分工程实例中球瓦应力超过许用值仍运行良好的现象相矛盾的问题，在分析经验公式在考虑材质、结构尺寸及荷载作用面积等方面局限性的基础上，利用Inventor软件分别对球瓦与蘑菇头在完全接触、部分接触和零接触3种模式下的Mises等效应力分布进行数值模拟。结果表明，国内某船闸A的球瓦按经验公式计算的应力超过许用应力26.5%，但3种模式的有限元分析结果均满足规范要求，分别为经验公式计算值的11.4%、16.3%和34.1%，为许用应力的14.5%、20.6%和43.2%，说明球瓦具有较高的安全余量。其中，完全接触模式过于理想，实际运行中难以实现；部分接触模式受接触边界约束影响，结果存在一定失真；而零接触模式综合考虑了极端工况下的应力分布，边界明确、便于推广，因此推荐将其作为球瓦复核的首选方法。
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2026(6):125-132
Abstract:
针对单幅渠道在山区受到地形条件限制且渠道内水流条件复杂的问题，采用双幅渠道作为解决方案，并以长1 400 m的中间渠道为研究对象，进行不同渠道形式、初始水深、渠道长度下的双幅中间渠道水力特性的研究，采用物理模型验证后的二维数值模拟方法，得出双幅中间渠道的水流演变规律。结果表明：初始水深由3 m增加至5 m后，3种渠道宽度形式的最大比降降低约50%，最大流速降低约26%；40 m宽渠道由单幅变为双幅后，水流的推进速度变慢，在渠道长1 400 m、宽40 m、泄水1 500 s后，相位差达到50 s，且最大比降平均值由1.30%增大至1.47%，最大流速平均增大0.21 m/s；渠道长度由1 400 m增加至3 000 m后，平滑了双幅中间渠道的波动过程，在3 600 s内波峰出现次数由8次减为3次，与渠道内的最大比降、最大流速之间未发现明显规律。
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2026(6):133-138
Abstract:
针对长江下游马当南水道右槽航宽缩窄而左槽持续发育的航道资源配置难题，开展左槽开通为公用单向航道的可行性研究。基于2019—2024年该水道水下地形数据与九江水位站10 a水文资料，采用河势演变分析、通航标准计算及整治建筑物安全评估方法，系统研究双槽协同利用的可行性。结果表明：自2019年武汉—安庆段6 m水深航道整治工程完工后，左槽5 m等深线宽度稳定在400 m以上，河床形态趋于平衡；基于98%保证率的分期通航水位为枯水期1.31 m、中水期2.64 m、洪水期5.18 m；提出以5 000吨级内河散货船为代表的单向航道方案，其维护尺度为水深4.5 m、宽度150 m、最小弯曲半径1 050 m。左槽开通预计可提升马当河段通航能力约30%，但需要通过专题研究优化马当嘴衔接段工程设计。
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2026(6):139-145
Abstract:
针对依托已建船闸开展双线船闸改扩建工程时，船闸总体布置通常会面临周边建筑物等复杂边界条件因素的制约，以及已建船闸难以有效利用等难点，开展了基于已建船闸利用思路的总体布置方案的比选研究，通过对闸位、坝轴线、船闸主体布置及已建船闸利用情况、引航道尺度、闸管区等因素的综合分析，确定了右岸闸位以及船闸主体位于坝轴线以下的总体布置方案。研究提出改扩建双线船闸总体布置方案应从通航条件、防洪影响、征地拆迁、施工期影响、水系调整、工程造价等方面综合考虑。后续工程实施中，应充分考虑项目实际情况，最大限度利用现有资源，有效控制工程造价，并统筹平衡全生命周期的建设可行性与运维便捷性。在边界条件受限工况下，研究成果可为依托已建船闸改扩建双线船闸的总体布置提供依据及借鉴。
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2026(6):146-152
Abstract:
在航道行政执法取证及勘验工作中，需要测算占用岸线长度和占用航道范围等作为处罚的依据。在对弧形岸线、弯曲航道的勘验运用上，现有RTK（real time kinematic，实时动态定位）测量法或航空摄影测量法存在效率低、成本高等短板，难以实现实际工作中的高效勘验。针对上述问题，基于消费级无人机（UAV）三角法测量技术，通过创造性地开发出组合三角法测量技术，并成功应用在实测案例中。实测结果表明，该方法可有效解决没有合适仪器与方法对弧形岸线的长度、占用弯曲航道的船舶进行快速及低成本地测量和判定的难题。研究成果的技术方法使用千元级别的消费级无人机即可实现，无需进行后期内业数据处理，经过简单计算，就能在外业作业现场迅速获取测量结果，为航道执法和养护管理提供了一种全新、高效率、低成本的方法。
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2026(6):153-159
Abstract:
依托京杭运河苏南段航道疏浚工程，利用数学模型预测航道疏浚前后水位和流量的变化特征，以及水文条件和施工强度改变时疏浚产生的污染物的扩散特性。结果表明，疏浚后河道流速未发生显著变化，流量大幅增加，有利于污染物扩散和稀释；悬浮颗粒物、高锰酸盐指数、氨氮、总磷浓度增量大于水质标准20%的扩散影响距离分别为304~1 020、245~722、274~542、282~810 m。枯水期低强度施工作业能够显著降低污染物的扩散范围；逆流施工污染物扩散范围明显小于顺流施工，但易造成航道回淤。平水期上游区域由于水流流速较高、底泥细颗粒含量较高，污染物扩散范围普遍高于下游区域；枯水期由于污染物平流输运能力弱，不同区域差异较小。疏浚污染物浓度增量在施工结束后随时间呈下降趋势，至结束后3 h趋近于零，影响时间较短。研究成果可为合理制定水环境保护措施提供依据。
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2026(6):160-166
Abstract:
针对传统水面流速测量手段（如浮标法、声学多普勒流速剖面仪）在复杂不良流态区域布设困难、空间覆盖有限，且现有无人机测流技术存在特征点跟踪不稳定、流速换算精度不足的问题，开展非接触式表面流场测量技术研究。采用无人机获取高分辨率航拍视频，结合飞行高度、相机焦距等参数建立几何映射模型，计算地面采样距离；提出“Shi-Tomasi角点为主、SIFT与ORB按需补充”的多源特征融合检测策略，通过OpenCV实现Lucas-Kanade 稀疏光流算法跟踪水面特征点；采用Delaunay三角剖分与多帧平均技术完成稀疏粒子场到连续流场的重构，结合地理坐标配准实现多视频拼接。在长江上游涪陵—丰都河段的应用表明，该技术可有效识别泡漩、横流等不良流态，与浮标法实测数据对比，平均流速误差控制在±7%以内。该技术可为山区急险滩区域测流难题提供思路，为航道整治前期踏勘、不良流态量化评估提供可靠数据支撑。
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2026(6):167-175
Abstract:
目前长江航标巡检工作主要依赖维护人员现场实地作业完成，存在效率低、资源消耗量大、巡检周期长等问题。对此提出一种基于计算机视觉的长江航标自动巡检方法。该方法首先通过摄像头、无人机等设备获取航标实时图像，进一步结合坐标注意力改进MobileNetV3模型，用于航标图像检测；其次设计航标图像预处理方式，使模型获取更多航标图像特征，进一步提升模型检测精度；最后制作航标数据集用于模型的训练和测试。试验表明：改进模型在柱形航标、锥形航标、罐形航标3个数据集上准确率分别达到98.35%、95.76%、95.12%，较原模型分别提高3.56、2.07、1.57个百分点，验证了模型改进的有效性。在测试集上，模型检测准确率分别达到98.76%、95.49%、95.14%，表明长江航标自动巡检方法对异常航标检测具有良好的效果。
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2026(6):176-184
Abstract:
针对国产BIM平台缺少港口陆域结构组件库的问题，通过分析主流Revit平台族库的架构逻辑与功能特性，对比国产BIM平台技术栈与适配能力，确定了在BIMBase和中交交通BIM基座（NeXus）系统的基础上进行组件库建设。根据国产BIM平台二次开发的功能特点，确定使用Python、C#与C++ 3种语言的混合开发模式。完成了拥有Python研发的桩、基础、井、沟槽、围堤、包封、管道、标志、标线等多种参数化BFA组件的国产BIM组件库的建设。以该组件库为核心支撑，开展了包括工程量统计、材质库、编码在内的多种BIM设计应用，彰显了BIM技术的实际工程价值。同时，研究形成的组件库建设方法和路线为后续其他港口软件的研发提供了可行性依据，其成果也为丰富国产BIM平台的生态系统作出了积极贡献，助力行业技术升级。
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2026(6):185-191
Abstract:
在九江地区水运工程试桩项目中，为确定自平衡静载测试中不同土性土层的侧摩阻力转换系数，对同区域灌注桩进行自平衡法与传统堆载法静载测试，采用非线性优化算法，对两种测试方法确定的离散荷载-位移点集合进行最小二乘拟合。以两种测试方法采集数据的距离平方和作为损失函数，采用Levenberg-Marquardt(L-M)算法，解得黏性土层与砂性土层桩侧摩阻力转换系数γc和γs，分别为0.60~0.73、0.35~0.56。建立的区域性侧摩阻力转换系数为九江地区水运工程桩基设计提供了更准确、本地化的参数依据。基于L-M算法的拟合方法为自平衡测试数据与传统静载试验结果的对比与转换提供了一种有效的分析途径，提升了测试数据处理的精确性与可靠性。
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2026(6):192-201
Abstract:
针对碎石桩因散体性及有限体特性导致的锤击数高离散性以及传统杆长修正方法适用性问题，研究一种更科学、稳健的数据处理与杆长修正方法。依托浙江舟山某水工项目，开展现场动力触探试验。提出以一组（试验桩数≥5根）测试数据的中位数作为区域代表值以提升数据稳健性，并采用Wilcoxon符号秩检验进行验证；重点对比了GB 50021—2001《岩土工程勘察规范》双因素修正法与基于牛顿碰撞理论的单一杆长修正法，利用斯皮尔曼秩相关系数ρ定量评价修正后数据的趋势合理性。统计检验表明，中位数法对异常值的稳健性显著优于平均值法（显著性概率p＜0.001）。对比分析发现，双因素修正法存在过度修正，导致修正后曲线偏离密实度随围压增大的物理规律（ρ≈0.23）；而单一杆长修正法则能保持击数随深度增加的趋势（ρ＞0.94），符合物理规律。建议在碎石桩动力触探中采用基于统计中位数的单一杆长修正法。该方法能有效抑制数据变异，确保趋势合理，为工程实践提供更可靠的质量评价依据。
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2026(6):202-207
Abstract:
针对空间分布显著不均的深厚软基地基处理问题，进行了精细化设计方法研究。基于Civil3D平台构建三维地质模型，结合单元网格剖分和基于应力路径的固结沉降计算方法，针对菲律宾帕赛填海开发项目深厚软基处理工程开展精细化设计，场地划分成近400个100 m×100 m的单元格，单元格内软土分布较均匀，按软土厚度递减，依次选取塑料排水板（prefabricated vertical drain，PVD）间距1.3~2.0 m、堆载厚度1.5~8.5 m，满载预压7个月后，满足残余沉降不超过30 cm的设计标准；与原设计方案相比，精细化设计方案节约堆载砂量超300万m3（占比17%），减少PVD打设深度超3 000万m（占比41%）。研究表明，对于类似深厚软基处理工程，应充分考虑软土空间分布不均特性，采用精细化设计方法，可有效提高设计方案的针对性和准确性，最终优化工程建设施工效率并降低工程造价。
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2026(6):208-216
Abstract:
针对船闸扩建工程中深基坑支护结构变形控制机制不明确、多参数协同影响缺乏系统性量化分析的问题，以淮阴二号船闸扩建工程为背景，开展组合支护结构变形影响因素的精细化研究。通过建立地下连续墙+预应力锚索+钢支撑的三维结构模型，采用现场监测数据验证模型可靠性，结合单因素分析与灰色关联分析方法，系统量化混凝土强度、支护墙厚度、嵌入深度、锚索预应力及打设角度5类关键参数对支护变形的影响规律。结果表明：在5类参数中，锚索预应力对支护变形的控制效果最为显著，支护墙厚度次之；当锚索预应力从150 kN提升至200 kN时，支护顶部位移可减少1.8 mm，而混凝土强度超过C35后对变形的控制效果趋于平缓。该研究揭示了多参数耦合作用下支护变形的主控因素，为类似地质条件下船闸基坑支护参数的优化设计提供了定量化依据。
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2026(6):217-223
Abstract:
针对海岛软土-岩基交错地层及显著潮汐波浪作用环境下围堰设计的技术难题，以某30万吨级船坞工程为背景，开展双排灌注桩复合围堰体系的关键技术研究。采用理论分析、数值模拟与工程实践相结合的方法，提出“桩-梁-板”一体化协同受力结构，并集成了“高压旋喷桩帷幕+钢板连续闭气”的复合止水系统。通过PLAXIS三维有限元及启明星软件FRWS8.2对结构进行仿真计算与稳定性分析，结果表明：优化后的双排桩围堰抗倾覆安全系数达到2.05~2.72，远高于规范规定的1.2限值；最大水平位移控制在35.0 mm以内，满足变形控制要求。“桩-梁-板”一体化复合结构通过刚度协同与空间桁架效应，有效协调了软土变形约束与岩基锚固，显著提升了围堰在复杂水文地质条件下的整体稳定性与抗渗性能，为类似复杂地层环境下的围堰工程提供了理论依据和实用技术参考。
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2026(6):224-232
Abstract:
为阐明四轴搅拌桩施工成桩微扰动控制原理，定量评估四轴搅拌桩施工对周边土体扰动影响，依托东莞某港口深厚软基加固工程，开展四轴搅拌桩施工现场试验。结果表明：采用微扰动四轴搅拌桩技术加固大面积深厚软基，施工工效高，可有效缩短加固工期；与桩心相同距离下，四轴搅拌桩施工引起的周围土体平均超孔压峰值基本随深度的增加而增大，且同一深度处超孔压峰值基本随与桩心距离的增加而减小；距桩心1.5D~7.0D（D为搅拌桩单桩直径）范围内，四轴搅拌桩施工引起的平均峰值超孔压比在0.04~0.44之间变化，同一深度处超孔压比基本随与桩心距离的增大而呈减小趋势；施工全过程，桩心距离4.0D范围内的大部分周边土体受轻微扰动或未受扰动，4.0D范围外的土体几乎未受扰动或仅受轻微扰动。
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2026(6):233-242
Abstract:
为了有效解决软基高水头工况下传统双排钢板桩围堰面临的“踢脚”变形与稳定性控制难题，研发一种水下对拉的新型双排钢板桩围堰结构。该结构通过将部分水平土压力转化为钢缆轴向拉力，实现力学机制从被动承压到主动控制的根本转变。结合澳门内港挡潮闸工程进行数值模拟和参数敏感性分析。结果表明，相较于传统方案（F0方案），新型围堰（F1方案）的桩身最大位移减少约12%，且内力分布更为均匀。钢板桩插入深度与围堰宽度是控制稳定性的两个关键几何参数，其影响机制相反；而地基内摩擦角则是主导性的岩土参数。建立的应力-位移响应面模型拟合优度达0.91以上，基于该模型的优化方案可降低工程造价30%~40%。该新型围堰技术在软基高水头工程中兼具显著的技术优势与经济可行性。
2026年第6期
“十五五”水运发展规划与政策
西部陆海新通道——平陆运河工程建设专栏
综合
港口
航道及通航建筑物
信息技术
地基与基础
施工
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2025(2):27-35
Abstract:
波浪是深水区高桩码头的主要环境荷载。研究波浪作用下高桩码头-海床系统的动力响应是深水港工程动力设计的基础。采用ADINA建立波浪-高桩码头-海床的三维有限元模型，获得波浪作用下桩周海床孔压、海床加速度、甲板位移和桩身动水压力时程，分析高桩码头-海床系统的动力响应特性，探讨波浪周期变化对该系统动力响应的影响。数值模拟研究表明：1)波浪作用下桩周海床孔压未发生累积效应；2)中间桩所受的动水压力显著大于边桩；3)桩周海床孔压、海床加速度、桩身动水压力的幅值沿波浪传播方向衰减，波浪周期越小，衰减效应越显著。本研究涉及的建模技术可为波浪作用下类似高桩码头数值模拟提供参考，研究成果可为高桩码头-海床系统动力设计提供支持。
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2025(2):157-163
Abstract:
黄浦江河道条件复杂，弯道众多，而陆家嘴弯道是黄浦江所有弯道中弯曲度最大、转弯半径最小的弯道。随着黄浦江通航的船舶数量快速的增长，近年来陆家嘴弯段近凸岸侧边滩淤积对过往船舶安全航行有一定影响。该段两岸为观景平台，是上海市的城市会客厅，一旦出现船舶安全事故，影响非常恶劣。为此，通过对黄浦江陆家嘴弯道水文泥沙特征及历史河势变化、船舶通航特征、周边限制条件等进行详细分析，提出了陆家嘴的航道布置和治理措施。结果表明，通过对陆家嘴浦东侧凸岸浅滩进行切滩加宽可以解决弯道通航水域狭窄的问题，能够改善弯道船舶通航环境。
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周敬祥，潘海涛，陈永剑，闫 强，王宇龙，王超亮，张智森，王 帅
2025(2):9-16
Abstract:
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构，结合平陆运河建设及运营管理特点及需要，提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周期数字孪生、质量管理全过程模拟调控、安全管理全方位预警预控、绿色管理全环节监测预警”为典型应用场景的智慧建管系统，以及“运营管理一网高效协同、运行调度一体衔接联动、航闸管养一图科学智能、安全应急一键协同联通、物流服务一站高效便捷”为典型应用场景的智慧运营系统，并从全要素立体感知、全过程数字孪生、全过程模拟推演、全方位智能服务、全技术自主可控等5个方面总结数字孪生运河的创新性技术特点，可为类似智慧港航工程建设提供借鉴。
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2025(2):51-62
Abstract:
为保证内河框架直立式码头长期运营安全，开展针对该结构服役性能的监测检测工作尤为重要。传感器的布设位置及方案将会直接影响码头监测结果的精度与可靠性，故应考虑将监测传感器布设在结构的受荷敏感区域内。然而，由于内河框架直立式码头结构形式复杂、荷载工况组合数量庞大，在最不利荷载组合下码头结构受荷敏感区的位置及分布目前尚不清楚。依托某内河大型枢纽港，建立框架直立式码头结构段三维数值仿真模型，通过编译码头结构重要构件最不利荷载工况组合算法，获得各构件的最不利荷载组合情况。在此基础上，结合有限元数值仿真计算方法，探明最不利荷载组合下码头各构件的受荷响应点分布规律与敏感区范围。结果表明，复杂组合荷载作用下，框架直立式码头钢构件的受荷敏感性较混凝土构件更大；钢构件受荷敏感区主要分布在前排钢靠船构件高、低水位的衔接处与悬臂端。研究成果在一定程度上解决了框架直立式码头结构监测测点冗杂、无效等问题，为内河枢纽港码头结构的监测传感器布设提供了理论依据。
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2025(2):184-190
Abstract:
冲刷防护是码头桩基设计维护中需要面临的重要问题之一。探索固化渣土用于桩基冲刷防护的可行性，即利用工程建设渣土添加适宜的固化剂形成固化土，通过适宜方式对桥墩冲刷区进行覆盖，增强床面的抗冲性能，从而起到防护作用。针对不同的固化土配方，对其流动性、抗剪强度以及抗冲刷情况进行物理模型试验以及数值模拟研究。试验结果表明，固化土塌落直径随着水土比的增加而增加，并且固化土的流动性随时间降低较快；固化土的抗剪强度随时间而缓慢提高，灰土比提高，固化土强度亦会随之提高；固化土整体对水流冲刷侵蚀抵抗效果较好，可用作新型的冲刷防护材料；在水下环境中，固化土的强度也会随时间不断增加，耐久性能良好。
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2025(2):36-44
Abstract:
河口地区的潮汐不对称性影响着近岸物质运输和地貌演变。基于Delft 3D FM二维水动力模型，模拟了伶仃洋在1 970 s、2 010 s和2016年治导线岸线条件下的潮汐运动。通过非稳态调和分析和偏度计算方法，量化了该海域潮汐不对称性对于岸线变化的响应，并通过分析不同分潮组合的贡献，探讨潮汐不对称变化的机制。研究结果表明：伶仃洋的大小潮涨落潮的潮高不对称性不同，岸线向海推进会增强潮汐不对称性的涨潮优势。岸线向海推进会增大浅水文分潮的潮汐振幅，减小天文分潮的潮汐振幅，同时加快潮波传播速度。天文分潮组合对潮汐不对称性的贡献向上游逐渐减弱，而浅水分潮组合的贡献则逐渐增强。
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2025(2):72-80
Abstract:
以北江左岸某码头工程为例，采用有限体积法分别建立北江韶关（二）水文站—濛浬水电站长约37.0 km河段的一维水动力模型及工程上下游长约4.6 km河段的二维水动力模型，定量研究不同建设方案下河道行洪水位、流速分布、蓄洪容积的差异。结果表明：当洪水频率在50 a一遇至10 a一遇时，码头工程各方案下河道水位壅高值不超过0.02 m；水流流速和流态变化主要位于码头上游100 m至下游260 m的局部河段，不同方案下河道高流速区域变化较小，主槽动力轴线在工程前后不会发生重大调整；同时在港池清淤疏浚作用下工程后该河段实际蓄洪容积增加。最终从行洪安全及码头货物安全角度考虑，方案2为推荐方案，相关研究方法可为类似码头建设提供科学借鉴。
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2025(2):17-26
Abstract:
新式的海岸防护系统对防波堤的堤顶高程、透水生态性提出了更高要求。基于雷诺平均纳维-斯托克斯方程建立三维波浪水槽，研究淹没状态下开孔半圆形防波堤在浅水波作用下的受力表现。结果表明：淹没在水下的半圆堤堤身受到的水平力和垂向力存在相位差，结构滑移危险时刻基本对应最大向岸水平力出现时刻。随着开孔率从0%增大至25%，水下半圆堤受到的向岸和离岸方向无因次水平力峰值分别减小了27.8%和39.8%。随着波浪周期减小和淹没水深增大时，淹没式半圆堤离岸滑移受力显著增大。经验公式对于长周期、极端淹没条件下的不开孔半圆堤总力做出了保守估计，并会进一步高估壁面开孔后的水下半圆堤所受的波浪力。
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2025(2):110-118
Abstract:
近年来，随航运经济飞速发展，长江流域内航道整治工程频繁，虽然航道整治工程能改善水流条件，但也对鱼类栖息地有一定影响。为探究不同航道整治工程对鱼类生境影响，以长江上游洛碛河段为例，采用数值模拟方法，从生态与水力学角度对比分析洛碛段航道整治工程前后四大家鱼的鱼类生境适宜性变化情况。结果表明：航道整治工程后，鱼类栖息地非常适宜区间的面积占比最多增长了1.21%，不适宜区间的面积占比最多降低了1.85%，并且上洛碛副槽随水位和流量增加，会产生适宜生存的栖息地环境。
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2025(2):1-8
Abstract:
运河经济带是将航运经济与区域经济紧密结合的一种经济形态，是为服务国家“双循环”新发展格局提供航运支撑的重大举措。针对运河经济带概念界定不清、理论基础储备不足、运行逻辑不清晰、整体认识不系统等问题，提出运河经济带的内涵特征和以运河为导向的经济带体系，采用跨学科研究、定性分析和案例研究方法，总结出运河经济带规划编制的核心内容是对运河沿线区域进行综合开发，发展运河关联型产业体系，围绕运河组织生产要素和引导城乡人口集聚，形成带状国土空间布局形态。研究结果表明，运河经济带规划要在核心产业、带状空间、开放机制、绿色发展、县域经济和政企合作6个方面重点谋划，形成以运河为导向的生产力组织和国土空间布局模式。
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2025(2):164-171
Abstract:
三峡工程175 m蓄水运行后，长江上游九龙坡—朝天门河段航道尺度不满足规划要求，消落期泥沙上冲下淤、冲刷不及时等造成航道出浅碍航。为提高工程河段航道尺度、遏制航道条件的不利发展，于2016—2020年对该河段进行航道整治。工程完工后通过定期观测，对整治效果进行分析。结果表明：工程河段河势稳定，航道尺度大幅提升，遏制了不利发展趋势，航道条件得到有效改善，实现了航道整治目标。
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2025(2):81-88
Abstract:
在自动化码头海侧装卸、水平运输、堆场装卸、陆侧集疏运四大系统中，堆场装卸系统差异性最大。中国港口行业在堆场布局方面持续创新，在“垂直布局+端头交互”模式和“水平布局+道闸控制”模式的基础上，创新设计并应用转接模式和“垂直布局+U形通道”模式。通过对已投产不同堆场模式自动化码头数据收集，从安全性、土地利用率、作业效率、自动化程度、单箱能耗等关键指标上，研究分析不同堆场布局的特点，探索建立自动化码头堆场布局综合评价体系，全面、客观地评估不同布局模式，为自动化码头的建设和运营提供决策依据。并对当前正在规划的自动化码头堆场布局进行了分析。研究结果对新建自动化码头堆场布局规划设计和传统码头的自动化升级改造具有参考价值。
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2025(2):127-134
Abstract:
在双线船闸共用引航道工程背景下，船闸泄水时引航道内易产生非恒定流，造成引航道内流场紊乱，严重影响引航道内船舶航行和停泊安全。以木京船闸为例，基于RNG k-ε紊流模型，对引航道通航水力特性开展数值模拟研究，针对一线船闸泄水时对二线船闸及引航道内非恒定流通航条件进行分析。结果表明，一线船闸双边同时泄水时，引航道内流速不满足船舶航行和停靠要求，且在二线船闸隔流堤前沿形成回流及斜、横流，进而影响船舶进出二线船闸的安全；采用推荐的旁侧泄水方式后，引航道内水流流态得到改善，通航水流条件满足安全通航要求。研究成果可为双线船闸泄水方式提供解决思路。
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2025(2):172-177
Abstract:
针对三峡水库变动回水区虾子梁滩段航道在枯水期面临的弯、窄、急、险等碍航问题，进行养护疏浚工程的研究与实践。通过收集大量历史实测资料，对比分析多年等深线、冲淤变化等情况，得出该滩段整体表现为缓慢持续淤积的趋势，结合该河段的航道条件和水情特点，对施工设备及施工水位进行比选，制定合理的养护疏浚方案。工程实施结果表明，养护疏浚工程改善了航道条件，拓宽可通航水域，减小船舶操作难度，有效保障了航道畅通和通航安全。
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2025(2):45-50
Abstract:
为了准确评估锈蚀钢筋混凝土梁受弯承载力，以3根原型构件锈蚀钢筋混凝土梁为研究对象，进行承载力试验及仿真分析，并提出可修正规范方法的锈蚀钢筋混凝土梁受弯承载力简化计算方法。采用该方法，可以根据现场检测得到的锈蚀钢筋混凝土梁构件某一根或几根钢筋截面损失率换算得到同一截面处所有钢筋的平均截面损失率，用于计算锈蚀钢筋强度利用系数，并解决了钢筋截面损失率大于10%时承载力计算不准确的问题。
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2025(2):142-149
Abstract:
芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段，水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性，通过平面二维水动力数学模型，计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明，芒旦滩连续分汊河段天然条件下的碍航特性为水面比降大、水深不足与水流湍急，且汊道组合R1-L2-L3水流条件优于汊道组合R1-R2-L3，建议开发汊道组合R1-L2-L3作为航道。研究成果可为芒旦滩整治以及类似的连续分汊河段航道开发提供技术支撑和理论参考。
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2025(2):150-156
Abstract:
针对黑沙洲水道分汊多、流量大且长江下游感潮河段水流复杂的综合特点，对水文观测资料进行分析和总结。结合航道整治二期工程建设的现场实践工作，对水文观测中的表面流速流向测量、比降观测、水文断面测量等进行深入研究，依托现代新设备和新技术，优化布设水文断面和水尺位置，高效组织实施，提高工作效能，获取完整详实的水文观测数据。该方法有效解决了长江下游感潮河段水文观测中存在的问题，为工程设计、施工及相关专题研究提供了可靠的基础资料。研究成果可为类似工程提供借鉴。
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2025(2):178-183
Abstract:
高桩结构是一种港口海岸码头广泛应用的结构形式，其在波浪作用下的结构动力响应是保证码头稳定运行的关键因素。使用ABAQUS软件建立码头三维模型、STAR-CCM+软件建立波浪水槽，采用k-ε湍流模型和流体体积(VOF)运动界面追踪方法模拟波浪，实现码头群桩结构和波浪之间双向耦合的模拟。由于桩距与桩直径的比值大于4，不需要考虑桩间相互影响，对比模型试验误差低于5%精度可以满足要求。结果表明，码头群桩在波高为0.3、0.4、0.5 m下的最大受力和位移均能满足规范要求，桩顶处位移最大为0.66 mm；最大应力产生在群桩前排桩底，为152.4 kPa，桩底区域混凝土易发生失稳破坏，实际工程中应格外关注。
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2025(2):191-196
Abstract:
基于多波束测深系统监测滨海港物流园护岸外侧海域的短期冲淤变化。研究发现，护岸拐角处外侧海域存在一个呈东西走向的冲刷坑，长约570 m，宽约110 m，其边缘已至护岸底部，存在严重的安全隐患。通过对2023年5月—11月期间的监测数据分析，发现冲刷坑边缘持续侵蚀，且未见减缓趋势，研究结果为后续护岸工程提供了准确的数据支撑。多波束测深系统能够准确识别护岸水下地形的时空变化，为类似护岸变形监测提供了有效参考。
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2025(2):197-202
Abstract:
珊瑚礁砂因其易破碎、高压缩性等异于常规砂土的特殊工程性质，冲击动力沉桩过程中易引起桩侧珊瑚礁砂颗粒破碎、剪缩等复杂变化，造成沉桩过程发生溜桩现象。溜桩未经预料且溜桩距离过长，不仅增加沉桩控制难度，且施工风险高，因此亟需一种预测深厚珊瑚砂地层打入桩溜桩深度的分析方法，用于指导沉桩控制，从而降低施工风险。依托实际工程，开展深厚珊瑚礁砂地层打入桩高应变试桩，分析溜桩状态下珊瑚礁砂的土阻力取值，提出并验证珊瑚礁砂地层打入桩溜桩深度预测方法，同时提出降低溜桩风险的沉桩控制方法，并应用于现场602根打入桩的施工溜桩风险预测及沉桩控制，得出珊瑚礁砂地层打入桩溜桩规律。
