月刊，创刊年 1976年
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2025(5):1-7
Abstract:
平陆运河工程建设规模巨大、涉及专业众多、集成协调难度大。围绕运河航道线路论证、平面布置方案优化等重点内容，探索建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）、倾斜摄影等数字技术手段在项目规划阶段的应用，并针对多尺度和多精度数据匹配、空间数据的坐标系转换等技术难点问题进行研究，实现项目多源数据的融合和信息模型的构建。同时，深入挖掘数字技术在规划方案比选、信息集成浏览、仿真模拟和虚拟漫游等多方面的应用价值，赋能项目前期工作阶段决策优化与质效提升。
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2025(5):8-12
Abstract:
运河线路和梯级方案属于运河工程的重大技术方案，开展多要素比选、多维度论证和多目标决策研究是十分必要的。针对平陆运河航道线路和梯级布置数量的问题，在项目前期研究论证过程中，从水资源保障及综合利用、综合开发适应性、防洪安全及沿程渗漏、占地及生态环保、通航效率和通过能力、工程技术难度、工程投资等方面，对梯级方案开展极限优化研究。经研究论证，极限优化后的梯级方案和对应线路不能作为运河梯级和线路的推荐方案，推荐方案为三级梯级方案。
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2025(5):13-22
Abstract:
双层水平板防波堤是一种新型透空式防波堤，由于波浪能主要集中在水体表面，可据此设计防波堤结构形式，以实现消浪功能。基于FLUENT平台，采用数值模拟方法，对5种不同入射周期波浪的作用结果进行横向对比，研究双层水平板结构消浪特性及波压力分布。结果表明，实验范围内该结构消浪效果良好，并得到其消浪性能随相对板宽的变化规律；通过研究各代表时刻下结构表面波压力分布情况，得到其与相对板宽间的联系；通过研究结构周围流场形态，分析结构消浪机理。
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2025(5):23-31
Abstract:
针对支撑国家高等级航道总体布局加快形成与完善、打造全流域黄金水道等问题，分析长江航运沟通工程的发展逻辑，总结国内外有关运河开发建设经验，综合分析长江航运沟通工程的发展思路。研究表明：推进长江航运沟通工程要坚持流域视角、整体统筹，立足当前、着眼长远，地理邻近、安全可靠，适度超前、经济适用的原则；综合提出10项航运沟通工程，打造长江水系“三横五纵两环”的航道总体格局，有利于实现航运价值最大化发挥和水资源跨时空共享；从分类有序推进、要素资源保障、重大技术储备、试点示范等方面提出有关工作建议。
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2025(5):32-37
Abstract:
针对波浪通过潜堤对堤后波高影响问题，采用物理模型试验方法，对不规则波作用下相对淹没深度、相对堤顶宽度、前后坡坡度和波陡对潜堤透射系数的影响进行研究，并根据试验数据拟合出不规则波作用下潜堤透射系数计算公式。结果表明，相对淹没深度、相对堤顶宽度或波陡越大，透射系数越小；当坡比在1:1.0~1:2.5范围内时，前后坡坡度对潜堤透射系数几乎无影响；对拟合公式与常用经验公式进行比较，结果表明拟合公式能较好地计算潜堤透射系数。
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2025(5):38-43
Abstract:
针对海外偏远地区港口工程勘察阶段液压升降钻探平台组装和出运，缺乏临时码头问题进行研究，以西非某港口项目为例，通过现场踏勘、市场调研，因地制宜地提出一种以旧集装箱为主体结构的重力式临时码头设计方案。阐述其设计思路和结构特点，并通过有限元模型对集装箱结构强度进行计算分析，确保其安全性和可靠性。经工程实践，该临时码头施工便捷、简单实用，成功地解决了钻探平台出运问题，达到预期目的，具有一定的借鉴价值。
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2025(5):44-48
Abstract:
山区河流岸坡地形陡、河道断面窄、水位变幅大。针对常规汽车下河斜坡码头布置形式占用岸线长、土方工程量大、工程投资较高的问题，提出一种踏步结合S形斜坡的码头平面布置形式，能够满足山区居民日常出行及生产生活物资运输的需求，同时克服常规汽车下河斜坡码头的缺点。经工程实例对比，踏步结合S形斜坡的码头平面布置形式对山区河流地形特征的适应性更强，有效减少对岸线的占用和土方的开挖回填量，降低施工难度，节省工程投资。
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2025(5):49-54
Abstract:
高桩码头可通过设置多级系缆平台的方式适应内河大水位差的特点，通常系缆平台常采用钢结构。针对钢结构易腐蚀、建设及维护费用较高的问题，以高桩码头系靠平台结构为研究对象，进行了钢结构以及优化混凝土结构的对比研究。采用有限元分析软件进行三维建模，分析横梁、桩基的受力情况，并对比两种结构的投资。结果表明：采用优化混凝土结构可增加码头平台前沿系靠结构的整体性，有效降低桩基最大弯矩，使结构更为有利，但横梁弯矩、剪力均有一定程度的增加。优化混凝土结构可明显降低工程造价，减少后期维护工作。
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2025(5):55-62
Abstract:
我国沿海现有液化天然气（LNG）码头主要满足进口LNG运输船的接卸需求，极少具备对加注船进行反向输装作业的功能。为集约利用岸线资源、减少工程投资，对现有大型LNG接卸码头通过改造，以满足小型加注船泊靠泊加注作业是科学合理的解决方案。以浙江某LNG接卸码头增设加注功能改造为例，对其靠船墩中心距、装卸臂接头作业范围适用性、系缆布置等进行研究，对船体相关工艺参数与规范计算值进行对比复核，对不同工况下卸料臂作业包络线与船体、码头构筑物的适配性进行分析验证，并采用OPTIMOOR系泊软件仿真模拟不同吨级船舶在不同工况、环境条件下自由度及系缆力数值。最终提出增设间距32 m靠船设施，增设变径管组件、岸用导缆器、缆绳数量等设施，以及根据不同偏拢、偏开风向适当提升风力、波高靠泊标准的解决方案。
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2025(5):63-70
Abstract:
通过对历年长江干线上游各辖区水上交通事故分类统计，针对三峡库区以及近坝河段水上交通事故频发的问题，从交通条件、岸线条件、规划条件、陆域用地条件等多方面因素进行分析，选定秭归县福广码头建设三峡库区第1座应急抢险打捞基地。水域码头采用直立式，满足库区水位落差大以及不同水位船舶靠泊的需求，陆域建设训练场地、配套用房，便于救援人员值班待令，采用模块化打捞设备，为快速专业抢险打捞提供设备和技术支持。建成后可保障三峡库区航运安全，提高三峡库区突发事件处置能力和应急抢险打捞快速响应能力。
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2025(5):71-79
Abstract:
针对如何充分利用不规则地形满足多功能需求和优化工程投资等问题，进行黄骅港大宗散货码头煤炭堆场设计研究。通过对工程整体的功能分析，分别采用堆场同侧进出实现不规则地形的充分利用；采用交叉双尾车实现与斗轮堆取料机相连带式输送机的双向运行；采用智能控制变频驱动技术实现带式输送机不同输送能力的需求；采用在堆料机上设置滚轴筛实现煤炭筛分功能等，满足了各项功能的需求，使该工程达到预期的效果。
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2025(5):80-86
Abstract:
丁坝作为整治结构广泛应用于内河航道整治工程中，但其损毁现象十分普遍，天然水流基本均为非恒定流，不同的非恒定条件对丁坝局部冲刷影响不同。利用FLOW-3D中的RNG k-ε湍流模型和VOF(volume of fluid)模型，研究水流非恒定性对丁坝周围局部冲刷的影响。研究结果显示：流量变幅的增大会使得坝头冲刷坑的长度、宽度以及最大冲深增大，并且会使冲刷宽度更快达到临界宽度。洪峰次数会影响冲坑最大冲深的形成过程，洪峰出现的越晚，最大冲深发展速率越小。冲坑长度和面积与洪峰次数无明显关联，但洪峰次数越多，冲坑宽度会更快达到临界值。洪水持续时间越长，冲坑最大冲深的增长速率越减慢，最终达到临界值。洪水持续时间越长，冲坑的长度和面积越大，冲坑宽度会更晚达到临界值。研究成果可为洪水期维护丁坝稳定性提供技术支撑。
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2025(5):87-95
Abstract:
针对船闸下游引航道采用非对称式布置，引航道沿横向分流不均、停泊段船舶受力较大等问题，进行船闸输水非恒定流过程下游引航道内的水位波动特性、表面流场结构和船舶受力特性研究。依托某典型船闸工程，采用比尺为1:30的船闸整体水工物理模型开展研究。试验成果表明，针对非对称式引航道整体布置，泄水口内消力槛的组合布置也应为非对称形式，才能起到调节引航道内横向分流比的作用，且消力槛距离泄水口不可太近，以免产生阻流作用；在不产生回流的前提下，适当减少停泊段侧流量，可以明显改善船舶泊稳条件。研究成果可为船闸引航道及泄水口消能工的设计研究提供参考。
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2025(5):96-102
Abstract:
吴淞江工程苏州河西闸施工期采用导流明渠通航方式，明渠上下游存在水中设墩桥梁、泵闸、高压铁塔、弯道等诸多不利因素，通航条件复杂。为保障船舶通航安全，分析导流明渠水流条件与船舶通航的适应性，采用数值模拟计算方法，建立二维水动力数值模型，对施工期间各工况下的水流流态进行分析计算，重点验证导流明渠及上下游桥区、弯道等通航风险较大航段内的通航水流条件。结果表明，导流明渠水流条件满足规范要求，具备通航可行性。相关分析为明渠航路布置、通航技术参数确定、通航保障设施设置等提供了依据，研究成果可为类似工程提供借鉴。
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2025(5):103-110
Abstract:
自三峡水库蓄水至175 m以来，长江上游库区段航道条件得到大幅改善，但库尾段航道在汛期仍存在多处礁石碍航问题，需通过整治措施改善通航条件。以长江上游涪陵—丰都河段错口型急滩——和尚滩为例，针对其汛期碍航问题，通过收集实测资料并结合二维水流数学模型，分析其碍航成因和特点，在此基础上，提出相应的整治方案，分析整治效果。结果表明，通过采取切除右岸和尚滩和左岸郭家嘴礁石的整治措施可有效改善和尚滩汛期流速急、礁石前沿横流强、后方回流旺盛等不良流态问题。研究成果可为三峡库尾段错口型急滩的整治提供技术支持。
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2025(5):111-115
Abstract:
三峡水库蓄水运行前后，长江中游荆江河段发生河流再造床过程，河床经历了剧烈的冲淤调整。马家寨水道作为其中重点水道之一，为了解该水道航道条件变化规律，有必要对其开展河床演变分析。利用马家寨水道历年原型观测资料，对该水道进行全面分析。结果表明，该水道河道单一，主槽相对狭窄，航道条件良好；三峡水库清水下泄带来的冲刷总体持续发展，未来一段时间，该河段将依然表现出冲刷为主的变化特点，一般水文年份缓慢冲刷，遇大洪水年右侧边滩体有可能冲刷下移、尾部冲散；由于河宽有限、滩体规模有限，冲刷对于河道及航道的影响总体在可控范围内。
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2025(5):116-121
Abstract:
针对三峡升船机上游水位处于150 m以下时三峡船闸灌水时间内上游引航道水位变幅过大的问题，进行了三峡升船机上闸首水位与三峡船闸灌水时刻关系研究。采用理论分析与数值计算方法，研究三峡船闸南北两线灌水引航道内波动叠加后三峡升船机上闸首水位变化规律，得出三峡升船机上闸首最大水位变幅与三峡船闸双线灌水时刻的数学关系，并据此提出升船机上游水位预警办法。通过实际数据与理论预测值比较计算误差值，得到预测模型准确性结果，结果显示通过预测模型建立的升船机上游水位预警办法能够为升船机安全运行提供参考。
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2025(5):122-128
Abstract:
针对长沙枢纽三线船闸受已建双线船闸制约、边界条件（道路、已建船闸、船闸控制楼等）较为复杂的问题，进行坝址选择、船闸轴线布置、船闸平面布置方案比选以及口门区及连接段通航条件试验成果验证。船闸平面布置通过直进曲出和曲进直出方案展开对比分析，确定直进曲出方案为最优方案，提出船闸平面布置应结合用地、周边制约条件、水流条件、实施可行性、过闸效率、对已建船闸干扰程度以及投资等进行比选，结合工程实际充分利用现有资源，降低工程投资,兼顾工程施工及运营管理方便。该船闸总体布置方案和相关技术措施对周边环境复杂的多线船闸布置有借鉴意义。
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2025(5):129-135
Abstract:
以宁波舟山港域某沿海码头项目引桥基础施工为背景，针对覆盖层薄弱水域引桥桩基的施工难题，深入研究了人造碎石基床的稳桩工艺。通过建立人造碎石基床，改善软弱地基承载力，提高桩基的稳定性，确保引桥结构的安全可靠。采用现场试验和数值模拟相结合的方式，对不同厚度的人造碎石基床在不同荷载作用下的承载力进行了分析，并通过工程实例验证了该工艺的可行性。结果表明：人造碎石基床能够有效提高软弱地基的承载力，显著增强桩基的稳定性，满足工程设计要求，可为类似工程提供借鉴。
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2025(5):136-140
Abstract:
针对江西信江双港船闸因开挖范围受限而采用的振冲碎石桩复合地基处理方案，通过基于弹塑性本构模型的有限单元法进行数值模拟，并与实际观测数据进行对比分析，研究振冲碎石桩复合地基在船闸工程中的应用，着重分析碎石桩复合地基的沉降控制作用。通过有限元模型计算，得到复合地基的沉降量，并与现场观测数据进行对比。研究结论表明，有限单元法计算的沉降量与复合地基土体弹性模量呈线性负相关，增加复合地基土体弹性模量可有效降低沉降量；实测沉降量与采用现场平板载荷模量计算的模型较一致。
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2025(5):141-148
Abstract:
针对斜坡式防波堤的断面与结构设计，现行行业规范推荐的计算公式与方法主要来源于实际工程调查与统计资料、相关模型试验资料、国外有关研究成果等，具有普遍性与指导性，但对斜坡堤前海底坡度、水深突变等相关内容没有详细条文说明，而近岸波浪要素受地形与水深影响大，特别是礁盘这类复杂海床地形下，波浪运动形态复杂，常规的设计方法并不适用。结合工程实例，通过物理模型试验，对不同海床地形下的斜坡堤设计断面进行验证，从护面结构、护脚棱体、越浪量及胸墙稳定性等方面对比分析规范设计与模型试验结果的差异并给出相关建议，可为类似项目提供参考。
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2025(5):149-155
Abstract:
大型沉管长距离浮运一直是困扰沉管隧道工程建设的一大难题。以深中通道工程为例，沉管浮运距离长达50 km，需要经历多次航道转换，面临巨大的施工风险。采用物理模型试验对高速工况下沉管的浮运姿态进行系统研究，并对深中通道沉管实际施工过程的姿态变化进行现场观测。结果表明，浮运航速5.12 kn时，物理模型在无浪流影响情况下沉管的纵倾角最大可达0.27°，而顺浪情况下纵倾角最大为0.16°，沉管顶部出现明显上水现象。航速4.25 kn时，实测沉管的最大纵倾角为0.19°，实测结果与物理模型试验结果趋势基本吻合。
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2025(5):156-162
Abstract:
在高桩码头上部结构安装中，传统浮式吊装工艺存在对恶劣海况适应性差、设备智能化水平偏低等问题。依托江苏盐城港大丰港三期通用码头3号泊位工程，研发基于智能架设平台的高桩码头上构快速安装技术。应用结果表明：架设平台在开敞海域具有高抗浪性，具备快速安装预制横纵梁、靠船构件、预制面板，并辅助现浇桩帽等功能。提高了构件安装自动化水平，平面精度达±1 cm，安装效率平均提升42%，作业人数减少58%，实现了预制构件的全覆盖、流水式安装。该技术促进了高桩码头上部结构安装向工业化、智能化、绿色低碳进步，应用效果显著。
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2025(5):163-168
Abstract:
针对传统绞刀定位方式误差较大的问题，以国外某疏浚工程航道边坡施工为例，开展绞刀高精度定位方式研究。国外疏浚工程对边坡的高要求致使传统绞刀定位方式难以为继，施工效率大幅降低，人力物力成本增长。采用绞刀平面系统误差分析及船舶平面定位校核、绞刀挖深系统误差分析及绞刀挖深校核、绞刀包络线挖深修正等方法，通过理论计算与效果验证，总结出一套基于航道边坡挖掘的绞吸船绞刀高精度定位方式，大幅提高边坡施工的精度和质量，其成果能够加快自动挖泥系统的应用落地与普及，为类似绞吸船高精度施工提供参考。
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2025(5):169-176
Abstract:
针对采用钻孔+凿岩的破岩工艺处理某锚地海底极坚固岩石时存在破岩效率低、锤头磨损严重等问题，开展不同布孔间距下极坚固岩石破岩效果模拟和工程试验，分析岩体内部应力损伤发育过程、不同布孔间距下破碎效果。结果表明：钻孔+凿岩的破岩工艺清除海底极坚固岩石时，采用35 t斧头型凿岩锤破碎0.4 m×0.5 m（宽×长）布孔间距下的岩体破岩效果最佳；受锤头形状及临空面的影响，岩体内部应力多向锤头两端、临空面以及深部扩散，形成以张拉破坏和拉剪破坏为主的损伤区域；相较于方形布孔方案，矩形布孔方案显著扩大了破坏范围，具有更好的破岩效果。
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2025(5):177-182
Abstract:
针对省级连续运行的卫星定位服务站（CORS）网在长距离运河控制网中的控制点精度可靠性问题，进行比对分析研究。依托平陆运河工程，以省级CORS网建立的控制点为基础，利用传统的全球导航卫星系统（GNSS）静态联网方式检验省级CORS网解算的控制点平面坐标精度，利用三等水准测量成果检验CORS网解算的似大地水准面高程成果精度。结果表明，省级CORS网解算的平面坐标精度准确可靠，似大地水准面高程成果精度可达到图根级。该方式不仅作业效率高，且经济效益好，对后续类似长距离运河建设中的控制网测量方式具有指导意义。
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2025(5):183-189
Abstract:
硬质黏土挖掘是长期困扰疏浚行业的难题，针对连云港地区硬质黏土疏浚效率低下的问题，采用基于离散元的流固耦合数值模拟，针对不同黏聚力的黏土疏浚过程，进行黏土耙头切削数值特性研究。结果表明，常规压力高压冲水在疏浚软黏土时效果较好，在疏浚硬质黏土时无法进入土体，造成耙头切削阻力大、耙头堵塞等一系列问题，在施工硬质黏土时，应提高高压冲水压力，从而提高疏浚效率。
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2025(5):190-193
Abstract:
绞吸船疏浚施工因其水下作业的不可视性，不仅对工程施工质量产生影响，也一定程度上影响生产性能的精确判定，准确把握绞吸船挖岩生产效率是目前工程施工急需解决的问题。以西部陆海新通道（平陆）运河入海口近海段航道工程某绞吸船开挖岩石试验工程为例，基于三维图形软件，构建航道疏浚模型，利用船舶监测系统统计数据，分析绞吸船开挖岩石施工质量和挖掘生产效率。结果表明，三维模型与监测系统统计数据相结合的分析方法在土质类别判别、统计方面更为精析，挖掘生产效率计算更为精准，施工质量分析更为直观。研究成果可为工程后期船舶施工提供参考。
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2025(5):194-199
Abstract:
伊拉克某疏浚工程采用大型绞吸船进行基坑边坡施工，工期仅为3个月。针对边坡精度要求高、坡比复杂、黏性土质不易坍塌成坡的问题，进行大型绞吸船黏性土质边坡高精度一次成型技术的研究。通过对绞刀横移速度、绞刀起升速度进行修正，实现绞刀横移速度与起落桥速度的匹配控制；通过开展典型施工和大量现场实验，确定上坡正刀挖掘、上坡反刀挖掘、下坡反刀挖掘、下坡正刀挖掘4种施工方法在不同挖深情况下的最佳绞刀横移速度，保证边坡质量。结果表明，该技术可实现手动边坡施工一次成型，满足工程高精度、短工期的要求，降低生产成本，平均超宽由原来的2.0 m减小至约0.5 m，边坡修复效果显著。
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2025(5):200-206
Abstract:
勘察取样扰动一直是困扰工程界的重要问题，特别是如何评价取土扰动程度，以及评价取土器取土质量，更是工程实际中的棘手问题。针对取土扰动因素众多、扰动评价指数不能体现人为扰动情况，从取土扰动因素分析着手，将不可避免的扰动因素卸荷扰动从总体扰动评价中分离出来，提出卸荷扰动理论公式，并通过多种取土器取样试验验证该公式的合理性，最终给出一种改进的扰动评价方法，可更好地评价取土技术水平。
2025年第5期
西部陆海新通道——平陆运河工程建设专栏
综合
港口
航道及通航建筑物
地基与基础
施工
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2025(2):1-8
Abstract:
运河经济带是将航运经济与区域经济紧密结合的一种经济形态，是为服务国家“双循环”新发展格局提供航运支撑的重大举措。针对运河经济带概念界定不清、理论基础储备不足、运行逻辑不清晰、整体认识不系统等问题，提出运河经济带的内涵特征和以运河为导向的经济带体系，采用跨学科研究、定性分析和案例研究方法，总结出运河经济带规划编制的核心内容是对运河沿线区域进行综合开发，发展运河关联型产业体系，围绕运河组织生产要素和引导城乡人口集聚，形成带状国土空间布局形态。研究结果表明，运河经济带规划要在核心产业、带状空间、开放机制、绿色发展、县域经济和政企合作6个方面重点谋划，形成以运河为导向的生产力组织和国土空间布局模式。
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2025(2):184-190
Abstract:
冲刷防护是码头桩基设计维护中需要面临的重要问题之一。探索固化渣土用于桩基冲刷防护的可行性，即利用工程建设渣土添加适宜的固化剂形成固化土，通过适宜方式对桥墩冲刷区进行覆盖，增强床面的抗冲性能，从而起到防护作用。针对不同的固化土配方，对其流动性、抗剪强度以及抗冲刷情况进行物理模型试验以及数值模拟研究。试验结果表明，固化土塌落直径随着水土比的增加而增加，并且固化土的流动性随时间降低较快；固化土的抗剪强度随时间而缓慢提高，灰土比提高，固化土强度亦会随之提高；固化土整体对水流冲刷侵蚀抵抗效果较好，可用作新型的冲刷防护材料；在水下环境中，固化土的强度也会随时间不断增加，耐久性能良好。
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2025(2):164-171
Abstract:
三峡工程175 m蓄水运行后，长江上游九龙坡—朝天门河段航道尺度不满足规划要求，消落期泥沙上冲下淤、冲刷不及时等造成航道出浅碍航。为提高工程河段航道尺度、遏制航道条件的不利发展，于2016—2020年对该河段进行航道整治。工程完工后通过定期观测，对整治效果进行分析。结果表明：工程河段河势稳定，航道尺度大幅提升，遏制了不利发展趋势，航道条件得到有效改善，实现了航道整治目标。
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2025(2):27-35
Abstract:
波浪是深水区高桩码头的主要环境荷载。研究波浪作用下高桩码头-海床系统的动力响应是深水港工程动力设计的基础。采用ADINA建立波浪-高桩码头-海床的三维有限元模型，获得波浪作用下桩周海床孔压、海床加速度、甲板位移和桩身动水压力时程，分析高桩码头-海床系统的动力响应特性，探讨波浪周期变化对该系统动力响应的影响。数值模拟研究表明：1)波浪作用下桩周海床孔压未发生累积效应；2)中间桩所受的动水压力显著大于边桩；3)桩周海床孔压、海床加速度、桩身动水压力的幅值沿波浪传播方向衰减，波浪周期越小，衰减效应越显著。本研究涉及的建模技术可为波浪作用下类似高桩码头数值模拟提供参考，研究成果可为高桩码头-海床系统动力设计提供支持。
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2025(2):157-163
Abstract:
黄浦江河道条件复杂，弯道众多，而陆家嘴弯道是黄浦江所有弯道中弯曲度最大、转弯半径最小的弯道。随着黄浦江通航的船舶数量快速的增长，近年来陆家嘴弯段近凸岸侧边滩淤积对过往船舶安全航行有一定影响。该段两岸为观景平台，是上海市的城市会客厅，一旦出现船舶安全事故，影响非常恶劣。为此，通过对黄浦江陆家嘴弯道水文泥沙特征及历史河势变化、船舶通航特征、周边限制条件等进行详细分析，提出了陆家嘴的航道布置和治理措施。结果表明，通过对陆家嘴浦东侧凸岸浅滩进行切滩加宽可以解决弯道通航水域狭窄的问题，能够改善弯道船舶通航环境。
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2025(2):172-177
Abstract:
针对三峡水库变动回水区虾子梁滩段航道在枯水期面临的弯、窄、急、险等碍航问题，进行养护疏浚工程的研究与实践。通过收集大量历史实测资料，对比分析多年等深线、冲淤变化等情况，得出该滩段整体表现为缓慢持续淤积的趋势，结合该河段的航道条件和水情特点，对施工设备及施工水位进行比选，制定合理的养护疏浚方案。工程实施结果表明，养护疏浚工程改善了航道条件，拓宽可通航水域，减小船舶操作难度，有效保障了航道畅通和通航安全。
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2025(2):197-202
Abstract:
珊瑚礁砂因其易破碎、高压缩性等异于常规砂土的特殊工程性质，冲击动力沉桩过程中易引起桩侧珊瑚礁砂颗粒破碎、剪缩等复杂变化，造成沉桩过程发生溜桩现象。溜桩未经预料且溜桩距离过长，不仅增加沉桩控制难度，且施工风险高，因此亟需一种预测深厚珊瑚砂地层打入桩溜桩深度的分析方法，用于指导沉桩控制，从而降低施工风险。依托实际工程，开展深厚珊瑚礁砂地层打入桩高应变试桩，分析溜桩状态下珊瑚礁砂的土阻力取值，提出并验证珊瑚礁砂地层打入桩溜桩深度预测方法，同时提出降低溜桩风险的沉桩控制方法，并应用于现场602根打入桩的施工溜桩风险预测及沉桩控制，得出珊瑚礁砂地层打入桩溜桩规律。
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2025(2):17-26
Abstract:
新式的海岸防护系统对防波堤的堤顶高程、透水生态性提出了更高要求。基于雷诺平均纳维-斯托克斯方程建立三维波浪水槽，研究淹没状态下开孔半圆形防波堤在浅水波作用下的受力表现。结果表明：淹没在水下的半圆堤堤身受到的水平力和垂向力存在相位差，结构滑移危险时刻基本对应最大向岸水平力出现时刻。随着开孔率从0%增大至25%，水下半圆堤受到的向岸和离岸方向无因次水平力峰值分别减小了27.8%和39.8%。随着波浪周期减小和淹没水深增大时，淹没式半圆堤离岸滑移受力显著增大。经验公式对于长周期、极端淹没条件下的不开孔半圆堤总力做出了保守估计，并会进一步高估壁面开孔后的水下半圆堤所受的波浪力。
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2025(2):51-62
Abstract:
为保证内河框架直立式码头长期运营安全，开展针对该结构服役性能的监测检测工作尤为重要。传感器的布设位置及方案将会直接影响码头监测结果的精度与可靠性，故应考虑将监测传感器布设在结构的受荷敏感区域内。然而，由于内河框架直立式码头结构形式复杂、荷载工况组合数量庞大，在最不利荷载组合下码头结构受荷敏感区的位置及分布目前尚不清楚。依托某内河大型枢纽港，建立框架直立式码头结构段三维数值仿真模型，通过编译码头结构重要构件最不利荷载工况组合算法，获得各构件的最不利荷载组合情况。在此基础上，结合有限元数值仿真计算方法，探明最不利荷载组合下码头各构件的受荷响应点分布规律与敏感区范围。结果表明，复杂组合荷载作用下，框架直立式码头钢构件的受荷敏感性较混凝土构件更大；钢构件受荷敏感区主要分布在前排钢靠船构件高、低水位的衔接处与悬臂端。研究成果在一定程度上解决了框架直立式码头结构监测测点冗杂、无效等问题，为内河枢纽港码头结构的监测传感器布设提供了理论依据。
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2025(2):110-118
Abstract:
近年来，随航运经济飞速发展，长江流域内航道整治工程频繁，虽然航道整治工程能改善水流条件，但也对鱼类栖息地有一定影响。为探究不同航道整治工程对鱼类生境影响，以长江上游洛碛河段为例，采用数值模拟方法，从生态与水力学角度对比分析洛碛段航道整治工程前后四大家鱼的鱼类生境适宜性变化情况。结果表明：航道整治工程后，鱼类栖息地非常适宜区间的面积占比最多增长了1.21%，不适宜区间的面积占比最多降低了1.85%，并且上洛碛副槽随水位和流量增加，会产生适宜生存的栖息地环境。
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周敬祥，潘海涛，陈永剑，闫 强，王宇龙，王超亮，张智森，王 帅
2025(2):9-16
Abstract:
平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，打造高效、智慧、绿色、韧性运河是高标准、高质量建设平陆运河的重要组成部分。通过规划智慧运河的总体架构，结合平陆运河建设及运营管理特点及需要，提出“建设管理全流程贯通协同、进度管理全周期数字孪生、质量管理全过程模拟调控、安全管理全方位预警预控、绿色管理全环节监测预警”为典型应用场景的智慧建管系统，以及“运营管理一网高效协同、运行调度一体衔接联动、航闸管养一图科学智能、安全应急一键协同联通、物流服务一站高效便捷”为典型应用场景的智慧运营系统，并从全要素立体感知、全过程数字孪生、全过程模拟推演、全方位智能服务、全技术自主可控等5个方面总结数字孪生运河的创新性技术特点，可为类似智慧港航工程建设提供借鉴。
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2025(2):150-156
Abstract:
针对黑沙洲水道分汊多、流量大且长江下游感潮河段水流复杂的综合特点，对水文观测资料进行分析和总结。结合航道整治二期工程建设的现场实践工作，对水文观测中的表面流速流向测量、比降观测、水文断面测量等进行深入研究，依托现代新设备和新技术，优化布设水文断面和水尺位置，高效组织实施，提高工作效能，获取完整详实的水文观测数据。该方法有效解决了长江下游感潮河段水文观测中存在的问题，为工程设计、施工及相关专题研究提供了可靠的基础资料。研究成果可为类似工程提供借鉴。
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2025(2):45-50
Abstract:
为了准确评估锈蚀钢筋混凝土梁受弯承载力，以3根原型构件锈蚀钢筋混凝土梁为研究对象，进行承载力试验及仿真分析，并提出可修正规范方法的锈蚀钢筋混凝土梁受弯承载力简化计算方法。采用该方法，可以根据现场检测得到的锈蚀钢筋混凝土梁构件某一根或几根钢筋截面损失率换算得到同一截面处所有钢筋的平均截面损失率，用于计算锈蚀钢筋强度利用系数，并解决了钢筋截面损失率大于10%时承载力计算不准确的问题。
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2025(2):81-88
Abstract:
在自动化码头海侧装卸、水平运输、堆场装卸、陆侧集疏运四大系统中，堆场装卸系统差异性最大。中国港口行业在堆场布局方面持续创新，在“垂直布局+端头交互”模式和“水平布局+道闸控制”模式的基础上，创新设计并应用转接模式和“垂直布局+U形通道”模式。通过对已投产不同堆场模式自动化码头数据收集，从安全性、土地利用率、作业效率、自动化程度、单箱能耗等关键指标上，研究分析不同堆场布局的特点，探索建立自动化码头堆场布局综合评价体系，全面、客观地评估不同布局模式，为自动化码头的建设和运营提供决策依据。并对当前正在规划的自动化码头堆场布局进行了分析。研究结果对新建自动化码头堆场布局规划设计和传统码头的自动化升级改造具有参考价值。
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2025(2):72-80
Abstract:
以北江左岸某码头工程为例，采用有限体积法分别建立北江韶关（二）水文站—濛浬水电站长约37.0 km河段的一维水动力模型及工程上下游长约4.6 km河段的二维水动力模型，定量研究不同建设方案下河道行洪水位、流速分布、蓄洪容积的差异。结果表明：当洪水频率在50 a一遇至10 a一遇时，码头工程各方案下河道水位壅高值不超过0.02 m；水流流速和流态变化主要位于码头上游100 m至下游260 m的局部河段，不同方案下河道高流速区域变化较小，主槽动力轴线在工程前后不会发生重大调整；同时在港池清淤疏浚作用下工程后该河段实际蓄洪容积增加。最终从行洪安全及码头货物安全角度考虑，方案2为推荐方案，相关研究方法可为类似码头建设提供科学借鉴。
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2025(2):178-183
Abstract:
高桩结构是一种港口海岸码头广泛应用的结构形式，其在波浪作用下的结构动力响应是保证码头稳定运行的关键因素。使用ABAQUS软件建立码头三维模型、STAR-CCM+软件建立波浪水槽，采用k-ε湍流模型和流体体积(VOF)运动界面追踪方法模拟波浪，实现码头群桩结构和波浪之间双向耦合的模拟。由于桩距与桩直径的比值大于4，不需要考虑桩间相互影响，对比模型试验误差低于5%精度可以满足要求。结果表明，码头群桩在波高为0.3、0.4、0.5 m下的最大受力和位移均能满足规范要求，桩顶处位移最大为0.66 mm；最大应力产生在群桩前排桩底，为152.4 kPa，桩底区域混凝土易发生失稳破坏，实际工程中应格外关注。
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2025(2):127-134
Abstract:
在双线船闸共用引航道工程背景下，船闸泄水时引航道内易产生非恒定流，造成引航道内流场紊乱，严重影响引航道内船舶航行和停泊安全。以木京船闸为例，基于RNG k-ε紊流模型，对引航道通航水力特性开展数值模拟研究，针对一线船闸泄水时对二线船闸及引航道内非恒定流通航条件进行分析。结果表明，一线船闸双边同时泄水时，引航道内流速不满足船舶航行和停靠要求，且在二线船闸隔流堤前沿形成回流及斜、横流，进而影响船舶进出二线船闸的安全；采用推荐的旁侧泄水方式后，引航道内水流流态得到改善，通航水流条件满足安全通航要求。研究成果可为双线船闸泄水方式提供解决思路。
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2025(2):142-149
Abstract:
芒旦滩河段是怒江中下游连续出现3个分汊的碍航滩险河段，水流条件复杂。为研究芒旦滩连续分汊河段碍航特性，通过平面二维水动力数学模型，计算中枯水期不同流量对各汊道分流比、水面比降、水深条件和流速分布的影响。计算结果表明，芒旦滩连续分汊河段天然条件下的碍航特性为水面比降大、水深不足与水流湍急，且汊道组合R1-L2-L3水流条件优于汊道组合R1-R2-L3，建议开发汊道组合R1-L2-L3作为航道。研究成果可为芒旦滩整治以及类似的连续分汊河段航道开发提供技术支撑和理论参考。
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2025(2):36-44
Abstract:
河口地区的潮汐不对称性影响着近岸物质运输和地貌演变。基于Delft 3D FM二维水动力模型，模拟了伶仃洋在1 970 s、2 010 s和2016年治导线岸线条件下的潮汐运动。通过非稳态调和分析和偏度计算方法，量化了该海域潮汐不对称性对于岸线变化的响应，并通过分析不同分潮组合的贡献，探讨潮汐不对称变化的机制。研究结果表明：伶仃洋的大小潮涨落潮的潮高不对称性不同，岸线向海推进会增强潮汐不对称性的涨潮优势。岸线向海推进会增大浅水文分潮的潮汐振幅，减小天文分潮的潮汐振幅，同时加快潮波传播速度。天文分潮组合对潮汐不对称性的贡献向上游逐渐减弱，而浅水分潮组合的贡献则逐渐增强。
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2025(2):191-196
Abstract:
基于多波束测深系统监测滨海港物流园护岸外侧海域的短期冲淤变化。研究发现，护岸拐角处外侧海域存在一个呈东西走向的冲刷坑，长约570 m，宽约110 m，其边缘已至护岸底部，存在严重的安全隐患。通过对2023年5月—11月期间的监测数据分析，发现冲刷坑边缘持续侵蚀，且未见减缓趋势，研究结果为后续护岸工程提供了准确的数据支撑。多波束测深系统能够准确识别护岸水下地形的时空变化，为类似护岸变形监测提供了有效参考。
