摘要:针对当前运河线路方案选择依赖经验、宏观论证为主的问题，以平陆运河工程为例，提出一套基于量化分析的线路比选方法，旨在提升选线的科学性与决策效率。首先，基于技术、经济、环境三大维度构建选线综合评价指标体系，涵盖线路长度、土石方量（工程难度）、征地拆迁量（协调难度）、生态敏感区影响等具体指标，并采用层次分析法（analytic hierarchy process，AHP）确定各指标权重。其次，以分水岭段和六钦高速桥区段航道线路作为典型案例，通过定量对比分析不同方案的工程代价与综合效益。研究表明：指标体系与层次分析法可显著降低工程经济成本与环境影响，推荐方案在分水岭段和桥区段航道线路方案中综合投资优化比例达15%以上。研究方法可为类似运河工程提供标准化比选框架，推动线路设计从经验驱动向数据驱动转型。

摘要:青年船闸是平陆运河下游的最后一个梯级枢纽。平陆运河建成后，盐水从茅尾海上溯至青年船闸下游引航道。青年船闸具有盐淡水交汇的水环境特征。随着青年船闸的运行，盐水将入侵至青年库区。青年库区作为钦州市的生活饮用和农业灌溉水源地，盐水入侵具有不利影响，有必要对青年库区的盐水入侵情况进行研究。通过构建青年库区盐水入侵三维数值模型，研究淡水流量和青年船闸上游引航道出口控制盐度对盐水入侵距离及垂向盐度分布的影响。结果表明，盐水入侵距离随上游引航道出口盐度增加而增大，呈正幂次关系，随淡水流量的增加而减小，呈负幂次关系；垂向盐度差随引航道出口盐度增加而减小，呈负幂次关系，随淡水流量的增加而增大，呈正幂次关系。

摘要:针对新时代中国如何推进海外战略支点港口建设问题，采用理论和实证研究方法，对海外战略支点港口的内涵和意义、中国海外战略支点港口项目实施情况以及存在的问题挑战等方面进行研究，得出战略支点港口价值在于实现中国在全球经济贸易、国际产业合作及保障资源能源安全的战略需要，目前实践过程中取得了积极进展，收获了瓜达尔港、吉布提港、比雷艾夫斯港、汉班托塔港等一批不同价值功能的战略支点港口，为中国的海外战略实施积累了基础，但是存在受地缘政治和大国博弈影响大、实际控制运营的港口少、港口与产业和城市建设联动不足、中国标准应用有限等问题亟需解决。从港口价值链的宏观视角，提出以“海洋命运共同体”理念总体谋划战略支点港口布局，以港产融合或港产城联动模式和以创新投融资实施模式分类推进海外战略支点港口建设，加强中国规则和标准在境外港口应用等发展策略，为中国谋划海外战略支点港口建设部署提供科学依据和实用参考。

摘要:针对国内外广泛使用的护面扭王字块体安放方式问题，对比分析了国内外相关行业规定，发现国外行业规范均规定采用随机安放方式，而我国行业规范增加规则安放方式，具体为队列式规则安放方式。采用波浪断面物理模型试验，对三种常用的安放方式进行了抗浪稳定性试验验证，发现随机安放方式抗浪稳定性最优，其次是正反式规则安放方式，队列式规则安放方式稳定性最差。我国现行行业规范中采用扭王字块体稳定系数KD值不适用于队列式规则安放方式，采用该值会得到偏于危险的计算结果。

摘要:通过梳理总结双碳目标政策下长江航运船舶、航道、港口等低碳转型的发展情况，分析得出长江航运货运需求增长放缓、LNG等新能源货类增加，船舶推广LNG、锂电池等新能源应用，港口持续扩大岸电技术、调整能源结构等低碳发展趋势。提出完善体制机制、碳排放指标评价体系等，推广新能源常态化应用、调整能源使用结构，建设综合运输体系、优化运输结构等实施路径。研究成果可为后续长江航运碳排放监测方法研究奠定基础，为推进长江航运双碳工作提供技术支撑和决策参考。

摘要:浮式防波堤能够为海洋工程装备提供有效防护，满足海上设施日益增长的防护需求。使用计算流体动力学方法对带翼板浮式防波堤消浪性能进行数值模拟，分析翼板参数对防波堤消浪效果和涡量分布的影响。研究结果表明，当翼板角度过大时翼板尖端产生的漩涡强度变小，防波堤的消浪性能降低；当波高较大时，翼板角度减小使得漩涡脱落时间延长，从而提升其消浪性能；翼板长度较短会加速漩涡脱落，导致其消浪性能减弱。

摘要:高桩码头附近的泥沙淤积问题是港口建设和维护的关键所在，码头下方的群桩对其周围潮流和悬沙运动产生影响，易造成泥沙淤积。桩基的精细模拟对网格尺度要求严格，不适用于大范围水域中考虑大量群桩的模拟。采用群桩概化的方法，改进FVCOM三维水沙模型，对天津港泊位桩下泥沙淤积资料进行验证。在此基础上，分别模拟考虑群桩和不考虑群桩时天津港泊位附近的潮流场、悬沙场以及冲淤演变。模拟结果表明，改进后三维水沙模型验证结果良好；考虑群桩影响后，码头下方会形成较为明显的阻流区，影响周围流场分布和流速大小；涨急时码头前方及下方的含沙量增大为不考虑群桩时的2倍，而落急时码头下方含沙量稍有减少，泥沙淤积主要集中在码头前方。

摘要:针对三亚市南山港水体污染及治理进行深入研究分析。随着南山港运行多年，承受多重污染，港区水域面临日益严重的水体污染问题。通过实地调查和水质监测，分析污染物来源，采用MIKE21数学模型对7种不同的治理方案的污染物扩散情况进行预测分析，综合考虑水动力条件、污染物治理效果、经济性等，多方面进行深度比选，选取相对最优的海洋水环境治理方案。研究成果可为其他类似地区的港区水体污染治理提供借鉴和参考。

摘要:水上高桩墩台结构在桥梁、码头等结构建设中较为常见，施工难度较大，各类措施的成本控制是施工单位优先考虑的因素之一。依托福州港三都澳港区漳湾作业区18#~20#泊位工程，对该工程变电所平台的底模板支撑结构原设计方案进行优化并调整施工组织，在保证支撑结构承载力的同时，减少支撑钢材用量，最终在依托工程中成功浇筑变电所平台并通过验收，节约施工成本81.3万元。

摘要:长江中上游等内河码头工程，具有水位差大、水流流速快的特点。国内外暂无已经运营的内河LNG接卸码头，无相关工程经验可以借鉴。因此，为推动内河LNG航运的发展，开展内河大水位差LNG接卸码头的技术研究十分必要。通过对已有沿海LNG（液化天然气，liquefied natural gas）码头、内河油气化工码头的布置及结构形式等进行分析，结合内河大水位差LNG接卸码头的特点，提出连片式码头平面布置方式和高桩框架直立式码头结构方案，研制一种可拆卸式快速脱缆钩和自动升降导轨式激光测距仪，并将相关技术应用于实际工程，解决了大水位差条件下内河多船型组合、多层系缆以及辅助靠泊等关键技术问题，可为类似工程提供参考。

摘要:针对柔性板桩码头前墙主动土压力计算问题，采用库仑土压力理论，假设前墙的主动土压力由墙后土体在极限平衡状态下出现的滑动体产生，对滑动土体沿墙高方向取水平微分单元建立受力平衡微分方程，进而根据滑动土体滑动趋势产生的土体微元小主应力偏转拱迹线上的土体微元应力状态积分求解侧土压力系数，代入平衡微分方程得到柔性前墙上的沿墙高分布的土压力强度理论公式。在此基础上，引入板桩码头柔性墙体变位特征影响下的非极限状态土体力学参数，以求解非极限状态下的土压力强度。该方法经过与数学模型试验结果对比基本吻合，具有一定参考意义。

摘要:我国沿海地区主要港口的高桩码头面临严重的淤积问题，导致桩基普遍受损、维护成本居高不下。基于淤泥质岸坡软土位移是造成高桩码头淤积的主要原因，采用应力片和柔性测斜仪联合测量的方法，对岸坡软土位移特征进行了长时序监测。探讨了在码头后方堆载作用下软土累积位移的变化量,以及在码头清淤周期前后软土位移速率的变化。结果表明：在堆载作用下，土层内会产生沉降，迫使土体沿水平方向位移。观测到海岸在1年内的侧向位移向海侧逐渐增大，且在码头清淤周期前后位移速率存在差异。长时序监测岸坡位移对于沿海港口工程管理至关重要。通过准确分析上述过程，有助于降低海岸侵蚀、山体滑坡和高桩码头淤积问题所带来的风险。

摘要:针对嘉陵江利泽航运枢纽鱼类洄游问题，提出应用较为广泛的竖缝式鱼道设计方案，采用三维水流数学模型，对比分析4种鱼道布置形式（改变池室宽度、竖缝宽度、改变隔板与导板的尺寸或角度）下池室水力特性。结果表明：在池室宽度3.0 m、竖缝宽度0.5 m、隔板长度2.1 m、导板长度0.7 m，且隔板与导板上游侧坡度分别为77°、45°条件下，池室主流曲率半径较大，两侧回流区强度较弱，水流流经休息室后流速较为稳定，水流衔接更加平顺，池室及休息室的水流条件符合鱼类上溯要求。研究成果可为类似鱼道工程提供参考。

摘要:为研究十美堂、陈家嘴两采区采砂对澧水尾闾、松虎航道水流影响，采用2021、2022年实测地形与水文资料，构建平面二维水流运动数学模型，计算采砂前后不同水文条件下航道水动力场变化。结果表明：初步采砂方案实施对澧水、松虎两航道均无不利影响，但若采砂后十美堂采区隔离带全线垮塌，枯水期澧水航道水位最大下降0.16 m，危及通航安全；优化采砂方案中，在隔离带垮塌的极端情况下，澧水航道枯水期水位降幅随采区面积缩小而明显减小，推荐采砂方案对应的枯水期水位不再降低，但两航道涨、退水过程中最大水位差分别为0.20、0.30 m，两采区附近滩地最大流速均接近1.00 m/s，可能造成滩地冲刷。洪水期采区及附近流速较大，泥沙可能被带入航道中造成淤积，建议定期对航道进行扫床，并对采区附近滩地采取工程措施守护、严防垮塌。

摘要:平陆运河沿线分布众多支流，支流泥沙进入运河淤积后影响运河的修建及通航安全。新坪水是平陆运河支流来沙防控的重要对象，为厘清该支流的输沙特点，结合原位监测与理论分析，研究不同河流水情中该支流的水沙输移特性，并基于实测数据，构建新坪水支流水流输沙率的经验预测方法。结果表明：新坪水各横断面呈现为宽浅的U形，沿程河床沙粒具有先粗化、后细化的特点；无降雨时，洪、枯季新坪水各河段的水流挟沙力大于实测输沙率，水流可能冲刷河床并向运河输运泥沙；洪季有降雨时，新坪水交汇段的水流含沙量显著增大，导致实测输沙率大于水流挟沙力而可能诱发河床淤积；新坪水支流的水流输沙率与流量显著正相关。

摘要:为落实长江经济带“共抓大保护，不搞大开发”的重要指示精神，长江干线武汉—安庆段航道整治工程探索疏浚弃土生态化综合利用，采用生态友好结构、绿色施工工艺建设生态固滩工程，降低疏浚对生态环境的影响，并促进洲滩植被恢复，提升洲滩生态功能。生态固滩工程主要包括围埝、围埝内疏浚土吹填及道路铺设、生态护滩3个部分。戴家洲生态固滩工程实施后洲滩稳定，生态绿化效果良好，实现生态与固滩协调统一，达到了工程建设目标，整治效果较好。

摘要:位于淮河入海水道的淮安东船闸周边河渠水道纵横，水利交通设施密布，建设运行环境极其复杂。船闸的闸位选址综合考虑通航条件、对淮河入海水道行洪的影响、对京杭运河通航的影响、对周边建筑物的影响、对外交通条件及征地拆迁情况，推荐船闸选址南侧闸位方案。在南侧闸位，综合考虑通航条件、通过能力、通航效率、对淮河入海水道行洪的影响、对防洪大堤的影响、施工条件、工程投资情况，推荐曲进直出平面布置方案。经船闸整体物理模型试验研究论证，推荐的船闸总体布置方案合理，上下游导航调顺段、停泊段的布置方案满足规范规定的通航水流条件要求，经优化布置上、下游侧隔流墙长度及透空率，采取对运东泄水闸前局部水域实施疏浚，淮河入海水道局部进行切滩行洪补偿工程措施后，可满足船闸自身通航水流条件要求。工程建设对苏北灌溉总渠泄洪、运东泄水闸运行、渡槽运行及运东电站发电不会产生不利影响，对淮河入海水道泄洪及地涵运行基本没有影响。

摘要:百龙滩水电站位于急弯河段，周边建筑物密集，受河势、地形及周边建筑物等诸多因素的限制，船闸改扩建的总体布置条件复杂。从通航水流条件、对周边建筑物影响、施工条件和工程投资等方面对闸位和船闸总体平面布置进行多方案比选，确定最优的总体布置方案。结合物理模型试验研究，采用适当减小航道弯曲半径、停泊段折线形布置的方案，解决了引航道布置空间受限问题，并通过增设丁坝、布置透水隔墙、河道局部扩挖等工程措施，有效改善了口门区通航水流条件，为弯曲河段、狭窄空间的船闸改扩建工程提供参考。

摘要:龙头山枢纽二线船闸所处河段处于微弯河段，下游受龙头山矶头影响，整体水流条件较复杂。通过对比靠近一线船闸布置和靠近赣东大堤布置的优缺点确定船闸的闸位，采用下闸首断面分析确定二线船闸与一线船闸轴线间距，通过物理模型试验提出相应的优化措施。结果表明，闸位靠近一线船闸布置，二线船闸和一线船闸轴线间距为100 m；改建、扩建上下游隔流墙和疏挖下游右岸滩地等措施可改善一线船闸通航条件和优化二线船闸的平面布置。

摘要:某Ⅲ级船闸输水系统平板阀门闭门时发生卡阻，导致吊杆折断，采用动力学原理和有限单元法对阀门吊杆屈曲失效原因进行分析。在船闸输水阀门闭门卡阻工况下，输水阀门-吊杆-启闭机形成平面四连杆机构，在共线死点位置易使吊杆受压发生屈曲破坏。通过线性屈曲特征值计算和非线性后屈曲分析得出吊杆临界屈曲载荷为80 kN，低于液压启闭机超压报警值。屈曲模态显示，吊杆受压失稳后发生大变形导致局部材料屈服后发生塑性形变直至断裂，使得吊杆折断。吊杆临界屈曲载荷对铰接处单耳板的材料板厚敏感度较高，增加板厚或采用双耳板结构可显著提高结构抵抗屈曲失稳的能力。研究成果可为同类结构的设计提供参考。

摘要:针对急弯航道碍航流态通航安全风险问题，为理清不同种类典型碍航流态的发生规律，基于已知的客观条件对未来可能发生的典型碍航流态进行预报，对不同流态特征进行重点归纳和梳理，并进行了急弯航道表面流态特征预测方法研究。采用基于CNN-GRU-BP组合神经网络的预测方法，并与实测值和传统数值方法进行了对比验证。结果表明：组合网络预报方法对航道表面流态特征具备较好的预测性能，能够实时、精确、有针对性地得到在输入的非线性影响因素下不同流态的特征值，对实际航道的通航安全管控提供了数据支持，为防范化解相关通航安全风险提供了技术支撑。

摘要:随着智慧航道建设的发展，流速监测在水文信息的精准获取和实时管理中扮演着重要角色。针对复杂水域环境的流速监测研究相对缺乏的问题，提出并采用阵列式雷达测流系统，在长江的某水域现场进行阵列式雷达测流试验，验证其在复杂水域条件下的监测效果。该系统利用P频段雷达，通过折线阵列数字波束形成技术和布拉格散射原理，实现对水流流速的非接触实时监测，通过模糊聚类算法筛选各通道的多普勒特征，并将其数据与声学多普勒流速剖面仪（ADCP）同步测流数据进行对比。结果表明，阵列式雷达测流系统在复杂水域环境下的测流效果优异，为智慧航道背景下的流速监测提供了一种高效、可靠的技术手段。剔除船舶上行的不利影响后，雷达波表面流场数据准确性较高，试验观测点基于雷达波获取的流速与ADCP同步测流数据相比的偏差总体不大于7.00%。

摘要:针对在地质条件较差、海况条件较差甚至恶劣的区域进行港口建设的工程问题，采用面向对象法对施工实体进行知识提取，创建高桩码头施工知识图谱框架体系。通过三元组对高桩码头施工知识进行关键信息的表示，采用图卷积网络实体对齐方法按照预制构件、施工工艺和质量控制要求知识图谱等3个层级进行知识融合。采用施工因素相似计算方法计算具体工程条件下目标数据与知识图谱内典型工艺条件数据的编辑距离，确定整体施工工艺流程，通过约束规则决策树对施工本体进行生产资源、技术标准、安全风险、综合评价等方面的约束，明确具体工艺环节中的关键施工参数，优化施工工艺的逻辑路线。采用虚幻引擎平台创建高桩码头海上施工推演系统，通过设计蓝图脚本程序实现了不同建造条件下打桩工艺的智能规划及停桩条件的智能决策。

摘要:针对现有耙吸式挖泥船装舱控制过程人员依赖性强和效率低下的问题，融合优先经验回放（PER）和随机网络蒸馏（RND）技术，提出一种基于优先回放和随机网络蒸馏柔性动作评价(PRND-SAC)的强化学习控制算法，通过设计相应的状态空间、动作空间和奖励函数，将PRND-SAC控制器与传统的SAC控制器进行对比，并基于全过程装舱阶段仿真环境将PRND-SAC控制器与实际疏浚数据进行对比试验。结果表明，设计的控制器能够快速且稳定地收敛；与传统的SAC控制器相比，所提出的PRND-SAC控制器不仅有效提高了控制过程的稳定性，还显著提升了装舱效率。

摘要:为解决在船舶靠泊荷载的量测时传统的接触性感知仪器存在影响船舶靠泊、难以维护，以及激光测距和声波传感器等非接触性方法易受光照和现场环境的局限性等问题，提出一种基于数字图像量测的沿海码头靠泊荷载感知方法。依托浙江省宁波舟山港某码头工程，通过利用橡胶护舷的变形前后两幅图像中的散斑图案进行运算，计算出橡胶护舷的变形位移，再根据已知的橡胶护舷规格和变形位移数据得到撞击能量和护舷反力，进而推算船舶靠泊荷载。结合现场试验结果表明：与常用应变片测量相比，该方法的误差低于10%；通过现场实际应用，验证了该方法感知靠泊荷载的有效性。

摘要:长江三峡—葛洲坝水利枢纽两坝间石牌弯道的河床地形复杂，流量变化巨大，表面碍航流态具有变化多，分布广的特点，对往来船只的通航造成了安全隐患。但现有的流场测量技术存在测量范围有限、受环境影响较大，实时性不足等问题，无法满足复杂航道表面流场测量的需求。针对上述问题，进行了表面流场实时孪生方法研究，采用LSPIV技术结合多视角摄像头的方法，构建急弯航道环境下的表面流场实时孪生系统；并在石牌弯道水域进行现场对比测试，得到了表面水域的流场孪生数据。结果表明：该方法能够实时、准确地还原实际航道表面的水流状态，与无人机雷达测速设备测量值吻合度较好，为枢纽通航安全提供了技术支撑。

摘要:坦桑尼亚地区当地存在大量的珊瑚土，其材料强度加州承载比值C可达80%以上、压实度可达98%以上，但遇水后极易软化，C值迅速降低至约30%。依托某改扩建项目，针对其干燥强度高、遇水软化后强度显著降低的问题，对原设计联锁块铺面结构方案进行优化，利用珊瑚土作基层（底基层）材料替代传统的水泥稳定类或粒料类基层（底基层）材料，并提出全包封底基层铺面结构设计，采用有限元计算理论建模分析、室内试验研究及现场典型试验进行验证。结果表明，全包封沥青泡水后多数C值在70%~85%，有效地改善了基层回填料的水稳性，且混凝土板内力小于设计采用的C28/35混凝土面层设计抗拉强度和抗剪强度，满足使用要求，大大降低工程造价。研究成果可为类似项目提供参考。

摘要:以落在硬黏土夹砂持力层的800 mm PHC桩为研究对象，采用GRLWEAP打桩分析软件研究土体阻力计算方法、土体恢复系数、桩端闭塞系数对沉桩贯入度的影响。根据分析结果，土体长期状态的静阻力可按照美国API规范计算。对标贯击数小于30击的黏土层恢复系数取1.5~2.0，对标贯击数大于30击的黏土层恢复系数取1.0，对中密至密实的砂土层恢复系数取1.20~1.12。桩端闭塞系数根据桩基进入持力层的深度取0.5~1.0。按照该方法计算出的沉桩贯入度与实际沉桩记录较为接近，相关计算参数和分析结果可为类似工程提供参考。

摘要:为提供潇湘船闸主体工程干施工条件，需在上游填筑横向围堰，与右岸宋家洲和潇湘西路形成主基坑施工围堰，涉及组合围堰的渗流以及防渗分析问题，其中上游横向围堰和宋家洲纵向围堰衔接处易受到宋家洲东北侧湘江干流导致的地下水渗流影响。该工程中的渗流问题所涉及的多为饱和-非饱和土，需要综合考虑水在饱和-非饱和土体内的渗流。基于饱和-非饱和理论，针对潇湘船闸工程围堰结构形式和岩层分布特点，使用GeoStudio软件对上游横向围堰与右岸宋家洲组合围堰进行三维建模，并对数值模拟计算结果从孔隙水压力、水头和渗流矢量等角度进行渗流以及防渗分析。

摘要:：为了探寻无人机激光雷达在长江口水域滩涂地形测量的应用效果，在探究无人机激光雷达测量原理的基础上，在长江口水域不同区域开展无人机激光雷达实地测量。通过数据计算及对比分析发现，测量数据受滩涂植被覆盖影响较大，植被覆盖造成滩涂泥面线判读困难。选取秋冬寒冷时节开展无人机激光雷达测量有利于提高数据的精度；对于常年植被覆盖较好的区域，建议采取多次飞行测量的方式，提高有效数据量。此外，在进行无人机激光雷达数据测量时，应同步开展GNSS-RTK等传统手段测量，以验证数据准确性，并结合无人机摄影数据判别各类地物要素。

摘要:在梁板式高桩工程中，如因环境受限导致预制构件不能采用起重船吊装，则需要修建桥面宽、承载能力大的临时栈桥，并利用大型履带吊进行构件吊装。但临时栈桥的高标准设计会导致施工成本大量增加，造成亏损。围绕吊装设备在不同高程行走、分区域流水作业的思路，开发一种步履式吊装机及配套技术，可实现预制构件的全方位吊装。该吊装机可在桩帽上行走，避免了建造高标准临时栈桥的难题。该吊装技术经工程实践应用，具有安全、高效、经济、环保等优势。