摘要:通过物理模型试验，研究方形薄壁生态护岸结构不同孔隙率条件下的水力特性。结果表明：不同孔隙率下水面线变化趋势基本一致；孔隙率越大，护岸区内水流减速效果越好；紊动强度和孔隙率呈正相关性；护岸前、后断面剪切应力沿横向分布规律基本一致，整体上呈先增大再减小的趋势，纵向分布平顺，剪切力大致相同。

摘要:波浪冲击海岸结构物时往往会发生破碎，水的流态也从层流转变为湍流。基于开源计算流体力学工具OpenFOAM建立了数值波浪水槽，使用层流模型和浮力修正的k-ω SST湍流模型模拟弧形防浪墙上的波浪载荷。采用3组网格分析了弧形防浪墙上指定位置处的点压力，验证计算结果的收敛性。为了比较基于层流模型和湍流模型计算结果的精度，将弧形防浪墙上指定位置处的点压力和弧形防浪墙受到的总力的数值结果与相应的试验数据进行比较。结果表明，采用浮力修正的k-ω SST湍流模型可以提供更准确的预测结果。

摘要:针对直湾岛LNG码头工程的平面布置设计需求进行了潮流数学模型研究及泥沙淤积分析。基于水动力模拟结果，结合码头回淤经验公式，计算工程前后码头、泊位所处位置的正常天气和极端天气下的泥沙回淤强度。计算结果表明：1）工程所在海域潮流主要以往复流为主，工程后仅在码头附近流速有较小变化。2）正常天气下仅直湾岛西南侧的码头泊位会出现回淤，但年平均淤积不超过0.02 m，其余海域不会出现回淤。3）极端天气下工程海域的回淤也较小，50 a一遇风浪淤积厚度为0.32 m。研究主要结论为：1）工程所在位置水清沙少，流速强度弱，泥沙回淤小。2）工程后对周边海域水动力泥沙环境影响整体较小。

摘要:侵蚀岸段通常是海堤破损最为频繁、严重的区段，随着极端气候条件增多及人类活动的影响，海岸侵蚀问题加剧，对海堤及后方陆域安全造成较大威胁，现有修复手段大多无法从根本上解决侵蚀型海堤的破坏问题。结合因岸滩侵蚀引起的滨海县振东闸以北段海堤破坏案例，通过现场调研、波浪物理模型试验、理论计算等手段，分析岸滩侵蚀对海堤安全影响的机理，探讨侵蚀岸段海堤修复措施，提出管桩顺坝透射系数、海堤稳定性计算方法。研究认为侵蚀岸段海堤破坏的主要原因是水深增大引起的波浪动力增强，导致在日常条件下护底、护面侵蚀及极端条件下结构失稳。据此提出保滩、加固相结合的侵蚀型岸段海堤修复方案。经波浪物理试验验证，该方案合理、可行。

摘要:基于FLOW-3D软件，采用推板造波及孔隙消波相结合的方法构建三维数值波浪水池，研究直立堤在波向与迎浪面小角度（≤15°）变化时所受波浪力。数值模拟结果表明：1）墙面测点波浪力在各堤面坡度及各测点之间随波向的变化趋势大体相似，在90°波向时有最大值。2）同一堤面坡度下墙底各测点之间波浪力随波向的变化趋势不尽相同，同时堤面坡度的存在会影响其变化趋势。3）波浪力在墙面上的分布，无论是在何种堤面坡度或任一波向作用下都基本相同。4）墙底波浪力近似梯形分布。5）在大多数波向下，墙面及墙底测点波浪力的最大值出现于堤面具有一定坡度时。

摘要:混凝土耐久性直接影响结构的安全和使用。为分析国外主流规范与中国规范在混凝土耐久性设计方面的异同，从设计使用年限、混凝土腐蚀部位划分、耐久性措施3个方面，对中美欧规范的海水环境下混凝土耐久性规定进行对比分析。结果表明，中美欧规范对码头类海工永久性结构的设计使用年限都可采用50 a，并对混凝土腐蚀部位都有竖向划分为4个不同区域的规定，而在不同腐蚀分区采用的耐久性措施方面有差异，主要表现在水泥种类、混凝土强度、混凝土水胶比和裂缝宽度等方面。

摘要:从混凝土材料、预应力钢筋材料、张拉控制应力限值系数和预应力损失计算等方面对比分析中、俄规范。以后张法空心板作为算例，得出如下结论：1）中俄规范在混凝土和钢筋材料的分类体系、预应力损失影响因素的考虑和部分预应力损失值计算上基本一致，但两者在细分规则、材料范围、分级数量考虑不同。2）在个别预应力损失计算中二者存在差别，总体来说中国规范计算结果更大。

摘要:挡墙是斜坡式护岸的重要组成部分，用来减少波浪对后方回填陆域的影响。作为挡墙稳定性的决定因素，波浪力的计算一直是实际工程中研究和探讨的热点。以东南亚某大型人工岛工程斜坡式护岸为例，分析国际规范Coastal Engineering Manual和The Rock Manual提出的3种被广泛应用的挡墙波浪力计算方法，以及最新研究的采用越浪量计算挡墙波浪力的方法，对比这4种方法的计算结果、特点和适用范围，并对比分析本工程二维模型试验结果和以上4种方法的计算结果。结果表明，Pedersen公式与实测结果一致性较好，可供类似工程参考。

摘要:墩柱式透空码头在波浪作用下的结构受力较复杂，对于矩形沉箱墩，国内现行的港口工程规范只解析了波浪正向和45°斜向作用下单个沉箱所受水平总力，并无墩群中波浪力衰减规律的计算方法，已有研究也少见相关成果。以茂名某重力墩式散货码头工程为例，通过开展三维物理模型试验，研究波浪作用下矩形沉箱墩周围的波高分布及沿程衰减规律、代表性沉箱墩所受水平、侧向和浮托总力及倾覆力矩沿程衰减规律。结果表明：本工程首先受到波浪作用的5个沉箱墩范围内波高衰减幅度最大；不同沉箱所受波浪力的沿程衰减幅度，呈现出与波高沿程衰减一致的规律；规范中的圆柱形墩的群墩系数计算方法不适用于矩形沉箱墩群结构。

摘要:替代结构法是基于位移的高桩码头抗震设计方法中确定地震位移需求的主要方法之一，等效阻尼比则是该方法的关键参数，但不同码头抗震设计规范采用的计算模型差异较大，另外一些文献也专门针对码头提出相关模型。为分析等效阻尼比模型对地震位移需求的影响，对3个码头案例分别采用替代结构法和非线性时程分析方法进行位移需求分析，在分析中考虑规范和文献采用的4种阻尼比模型，计算两种方法结果的比值，并对位移比进行统计分析。结果表明，由4种阻尼比模型进行非线性静力分析得到的位移与采用非线性动力时程法分析得到的位移之比均值在0.8～1.2，位移比服从对数正态分布；规范公式精度较文献公式差，建议对于灌注桩和钢管桩码头采用长滩港码头设计标准中的公式；对于预应力混凝土桩码头宜采用ASCE/COPRI 61-14的公式，同时当保证率分别取50%左右、75%和95%时，建议将位移需求结果分别乘以1.10、1.25和1.65的放大系数以提高结果的可靠性。

摘要:峡道独特的地形和位置使得峡道内或峡道间存在水动力和泥沙运动、沉积作用、地形冲淤等相互作用。以虾峙岛渔港工程为例，结合现场水文测验和实测地形资料，分析海域动力泥沙环境和渔港工程实施后的海床泥沙沉积过程；并通过潮流数学模型研究渔港防波堤工程实施前后的水流变化，从动力机制上解释了海床冲淤变化的原因。从动力地貌学角度提出增加口门宽度，恢复涨落潮动力的整治思路，并通过泥沙数学模型预测了相应方案实施后的效果。研究可为类似岛群峡道港口工程开发提供借鉴。

摘要:目前，横浪作用下船舶动态系泊分析及撞击力的研究全部集中于大型码头，但对于拖轮目前尚无相关研究。结合东南亚某集装箱码头附属拖轮码头工程，进行拖轮在横浪作用下拖轮系泊稳定分析及撞击力研究。采用动态系泊分析软件aNyMOOR TERMSIM计算横浪作用下动态系泊稳定性，得到正常使用和极端工况下船舶撞击力、系缆力及船舶运动量，将撞击能量与中国《港口工程荷载规范》的计算结果进行对比，并对比分析国内外规范对小型船舶系泊条件及船舶运动量的规定，结合本工程给出适用于拖轮的波浪及运动量推荐标准。结果表明，对于拖轮这种小型船舶，在横浪作用下，采用动态系泊分析软件计算船舶撞击能量大于规范计算结果，约为其2.3倍；在极端情况下，传统DA形及V形护舷可能已无法满足码头结构需求，须采用鼓形或锥形护舷才能满足经济合理的码头结构；另外推荐拖轮正常运营、极端工况允许运动量控制标准分别为纵移不大于1.5 m和横移不大于1.0 m、纵移不大于2.0 m和横移不大于1.5 m，推荐横浪波高控制标准为正常系泊不大于0.4 m、极端系泊不大于1.4 m。

摘要:针对长周期波带来的港口作业问题，研究国外港口缓解长周期波成功案例，凝练出抑制长周期波波源、优化平面布局、构建消波结构物、改进系泊配置、开发预报系统等5个方面的应对措施。研究表明，抛石斜坡堤（宽度不小于30 m）、真空系泊系统（MoorMasterTM、Auto Moor等）和液压系泊系统（ShoreTension?）为行之有效且低成本的对策，可供类似工程参考。

摘要:针对强震区高桩码头的接岸结构设计，依托某实际工程，采用定性、定量分析方法，对比研究工程中常用的斜坡式挡土墙、悬臂板桩、有锚板桩等接岸结构的适应性及特点，提出一种新型沉降板式接岸结构，并对该新型接岸结构的特征进行论述。研究表明，相比于传统的接岸结构，该新型接岸结构在强震区更为经济、合理，对岸坡的沉降、变形具有更好的适应能力，对保障码头运营以及震后快捷修复更为有利。

摘要:为了确定深水直立堤明基床护坡和护肩块体的稳定质量，总结了国内外现有计算方法，并结合实际工程的2D和3D物模试验数据进行对比。结果表明：1）在长周期大波浪条件下，JTS 154—2018计算所得的护坡块石质量偏大，说明国标的计算方法在该波浪条件下已经不再适用。2）正向浪条件下，改进的Tanimoto公式计算所得堤身护坡块体稳定质量偏小，建议设计中应适当保守考虑。3）根据改进的Tanimoto公式，随着波浪入射角（＜90°）增大，堤身护坡块体的稳定质量显著增大。4）重要工程应通过物理模型试验论证设计方案的合理性。

摘要:受限空间条件下开展水下疏浚施工对其设备和工艺的要求高，对工程整体施工进度与成本影响大。以某码头工程为例，优化码头总体施工组织，采用先沉桩后疏浚工艺，利用小型挖机、改造绞吸船及水下智能清淤装备多项组合施工，系统解决受限空间水下疏浚问题，节省了项目工期。基于断面法、二维潮流泥沙数学模型，提出高桩码头桩间土疏浚施工质量保障措施，快速评估桩间土疏浚与抛泥状态。结果表明：1）疏浚量快速评估方法可有效应对受限空间内超挖、欠挖问题；2）将抛泥点设置为海侧距离码头前沿35 m时，可减小码头区域泥沙回淤影响。

摘要:基于西非某带FSU+FRU（储气船+再气化浮平台）接收终端的浮式LNG码头工程实例，探讨该类码头平面设计要点。结果表明，带FSU+FRU接收终端的浮式LNG码头码头在选址、作业标准、安全距离、泊位布置、工作平台形式等方面与常规码头有较大差别，设计时应重点给予关注。

摘要:丁坝是航道整治常用的整治建筑物之一，实际工程中多采用散抛石丁坝，此类丁坝具有一定透水性，不同的空隙率对改善透水丁坝附近水位具有不同的效果。基于计算流体力学FLOW-3D 软件，研究空隙率对透水丁坝坝身段、坝头前端以及主流带区各个位置水位变化影响。结果表明：在丁坝坝身段、坝头前端以及主流带区水位与空隙率变化关系基本一致，丁坝上游段，当空隙率小于15.4%时，水位随空隙率增大先降低后升高，当空隙率大于15.4%时，水位减小至某一值后趋于稳定；坝体轴线处，水位随着空隙率增大呈现上下波动；各透水丁坝坝后水位均高于实体丁坝，但坝后水位与空隙率并非呈正相关变化。

摘要:由于枢纽船闸引航道口门区特殊的水流结构，口门区泥沙淤积问题是影响河流船闸正常运行的一个重要问题。针对枢纽船闸引航道口门区三维水流的结构特点，开发了可高效高精度模拟该区域水流结构的完全三维非静压数学模型，对其水流结构特征进行了分析和研究，从消除回流和归顺口门区航行水流的角度，提出了可有效减缓引航道口门区泥沙淤积问题的工程措施，为枢纽通航运能提升和船舶安全高效运营提供技术支撑。

摘要:嘉陵江草街—河口段航道枯水期存在多滩群出浅碍航问题，尤其三峡库区建成后，该河段水沙变化更为复杂。受逐年地形变化的影响，航道整治效果不能达到规划航道维护尺度标准。为探讨电站下游长河段浅滩碍航问题的改善措施，采用二维水动力学数值模拟方法，分析三峡库区回水对该河段航道尺度的影响，得到不同水位条件下嘉陵江河口航道碍航浅滩的分布特征，提出各重点滩段达到维护尺度的最小流量要求及其保证率。结果表明，嘉陵江草街—河口段不同滩段在相同流量下的水位差异明显；现状条件下浅滩碍航问题突出；在现有地形条件下满足Ⅲ级航道尺度要求的最小下泄流量约为1 620 m3/s。

摘要:基于VOF法的RNG k-ε双方程紊流数学模型，对引江济淮工程五老堰跌水工程水力特性及下游通航水流流态进行三维数值模拟，研究汇流口通航区域横向流速及流态特征，分析原设计方案汇流口通航水流条件不满足规范要求的原因，并通过跌水工程后退、减小汇流角度和优化翼墙与干渠连接弧度等措施对原设计方案进行调整优化。结果表明，优化后的工程方案汇流口区域横向流速与回流流速均满足设计要求，5和20 a一遇通航工况最大回流流速分别为0.10和0.16 m/s，最大横向流速分别为0.13和0.27 m/s，可作为推荐方案。

摘要:为完善航运体系的安全性建设，须构建航道适航性分析模型并将其应用于船舶航行途中，旨在评估航道路线规划的合理性，为船舶的安全航行提供自动化、智能化的引导。由于以往的二维航道数据难以满足空间分析的需求，将由AIS航迹线数据与船舶型号参数所构建的三维航迹带、三维水下地形及三维航道要素模型作空间运算求得船舶可通航区域。在此基础上引入船舶碰撞危险度参数作为预警与决策分析的依据，构建适航性分析模型。以京杭运河的三维航道为研究对象进行模拟试验，验证模型的可靠性及稳定性。

摘要:通过查阅长江上游宜宾至重庆段的航道图，统计枯水位条件下顺直边滩的高度、滩宽与河道宽之比等形态参数，设计两种临水面坡度不同（α=0.167和0.200）的滩体，利用概化模型试验，研究其在不同水力条件下主要断面的水深和流速变化规律。结果发现：水深是影响主要断面同一测点水深变化和流速变化的的主要因素，即距离滩头越近壅水现象越明显，当流量等水力条件相同时，水深增加，紊动作用减弱，同一测点水深变化量越小，沿程断面的垂向平均流速、近底平均流速和断面平均流速的变化均相应减小。研究成果将为交错边滩的水流特性及演变机理提供参考。

摘要:顺直分汊河段汇流区水流情况较为复杂，将船闸口门区布置在汇流口河中水流掺混区，存在水流流态紊乱等碍航问题，不利于船闸的通航安全。为充分认识洲尾船闸口门区水流流态特性，采用Mike 3FM模块三维水流数值模拟技术，针对沅水下游已建桃源枢纽船闸口门区的三维水流流态进行研究，得到了分汊河道洲尾船闸口门区中洪水期下泄水流平面流态分布特性，交汇水流的主流带、掺混区及动力轴线的规律等，为分汊河段河中布置新建船闸以及旧有船闸的设计和升级改造提供了相关理论基础。

摘要:针对折线型引航道的新型布置方式可能存在船舶进出闸受限的问题，进行了上游引航道船舶过闸操纵仿真模拟试验。采用全任务大型船舶操纵模拟器，构建ECDIS及视景系统、建立船舶运动数学模型、模拟通航环境、建立拟建工程仿真试验模型、分析船舶操纵理论并计算。分析仿真模拟试验数据，从而验证过闸船舶的安全性和操作便利性，并对运营期船舶适航条件提出建议。试验结果表明：1）临淮岗复线船闸上游折线型引航道布置是合理的。2）将左侧警示分隔墩分布长度适当调整后可满足2 000吨级船舶过闸通航要求。3）运营期应关注气象条件，确保船舶安全通过。

摘要:拉杆及其前后楔块是人字门顶枢的重要组成部分。原有的人字门顶枢拉杆拆除过程中，拉杆前后楔块松动施工存在安全风险高、拆除效率低等问题。为此，提出一种安全有效的人字门顶枢拉杆楔块拆除设计方案：1）通过研究人字门顶枢拉杆拆除工艺，设计一种人字门顶枢拉杆楔块快速松动工装和工艺流程。2）对楔块松动工装进行校核计算和有限元分析，验证设计的可靠性。3）对楔块松动工装进行厂内和现场测试，并根据工程应用情况验证设计的可行性和实用性。该方案能有效降低施工安全风险、提高人字门顶枢拉杆拆除效率。

摘要:针对风洞子船闸下引航道口门区及连接段的通航条件，进行闸坝调度运行方式对船闸下引航道口门区及连接段的水流特性的影响研究。采用数学模型，研究风洞子航运枢纽工程闸坝开启不同位置和不同数量时下引航道口门区及连接段的水流条件。结果表明，在相同流量级时开启左岸闸门，下引航道口门区及连接段的水流条件更有利于船舶安全航行；在满足闸孔过流条件时，开启左侧闸门数量越少水流条件更有利于船舶安全航行。

摘要:关于航道整治建筑物作用区水沙运动以及由此产生的建筑物变形和损毁的研究是航道治理研究的重要组成部分，有着重要的现实意义。文章对长江中游航道整治建筑物中丁坝、护滩（底）和护岸3种形式建筑物结构形式及作用区水沙特性研究进行了梳理和总结，发现目前相关理论推导和数值计算的成果众多，列举了代表性较强的研究成果，从研究角度和考虑因素两方面对比分析了已有成果，提出今后可在床面冲刷位置和规模综合作用下的破坏阈值问题、床面冲刷发展模式及修复方式、极端水文条件对建筑物运行损毁的影响等方面继续深入研究。

摘要:建设于弯道、分汊的通航环境复杂河段的老旧桥梁在部分水情下海事安全风险较高。为研究调整通航孔对提高此类老旧桥梁通航安全性的作用，以赣江丰城公路大桥为例，建立全长14.7 km的二维水流数学模型，对下游龙头山航电枢纽运行前后洪、中、枯各级流量下河道水流特性、桥孔内和桥区通航水流条件进行计算与分析，并按照规范方法论证桥梁净宽尺度及其调整的可行性。研究成果可为类似弯曲分汊河段老旧桥梁通航环境改善提供借鉴。

摘要:从过闸危险货物分类、管理流程及运输特征等3个方面分析2015—2020年三峡危险货物过闸运输现状，在此基础上运用灰色均值GM（1，1）模型（EGM）对“十四五”期过闸危险货物通过量进行预测。结果表明，过闸危险货物绝大部分为散装运输和易燃易爆危险货物，其主要流向为上行；过闸危险货物货种数呈逐年减少趋势，2020年过闸危险货物货种数减少至32种；预计“十四五”期间散装危险货物和易燃易爆危险货物通过量仍将呈较缓增长态势，到“十四五”末其通过量分别将达1 120.6万和854.4万t。危险货物过闸管理中也暴露出易燃易爆危险货物界定依据不足、船闸耐火抗爆性有待深入评估等一些不容忽视的问题，还须在后续工作中予以解决。

摘要:通过分析国内外一些典型生态护坡技术形式和易出现的问题，可以看出国内外的生态护坡技术存在明显差异。国外的生态护坡技术多使用草、灌、木、石等自然原生材料，着重于岸坡生态系统的恢复，但植物护坡的抗冲刷能力有限，防护强度不高；而国内的生态护坡技术在材料使用上会统筹考虑防护强度和生态性能，不限于自然原生材料，在受冲刷较严重的岸段，较多使用半硬质护坡，但应进一步探索硬质材料与土壤、生物更好的结合方式。随着各种技术的不断发展，河道生态护坡应在提高岸坡强度的同时更有利于河流生态系统的保护和修复。

摘要:针对船闸二期永久工程外露混凝土表观质量差的通病，以浮式系船柱槽为研究对象，研究了将混凝土浇筑工艺由二次改为一次的可行性。采用有限元软件对一次浇筑模板结构力学性能进行模拟分析，同时与工程实例进行了比较。研究表明：运用有限元软件模拟计算得出的力学性能计算值满足规范要求，与实际结果吻合，验证了一次浇筑的可行性。该方法成功应用于湘祁二线船闸，可为类似船闸浮式系船柱槽的施工提供参考。

摘要:针对耙吸挖泥船挖泥装舱过程中管道内泥浆输送流速过低导致管道堵塞影响疏浚效率、造成安全风险等问题，进行泥浆管道输送模型预测控制研究。提出一种基于RBF-ARX模型的预测控制方法，通过改变泥泵转速控制耙吸挖泥船输送管道中泥浆的流速。建立基于RBF-ARX模型的泥浆管道输送模型，设计基于RBF-ARX模型的预测控制器，并对泥浆输送过程进行仿真。结果表明，设计的模型预测控制器与PID控制器相比，该控制方法具有较好的动态控制效果与较强的鲁棒性。

摘要:针对桶式基础结构设计与施工数字一体化的问题，开展BIM技术在桶式结构设计与施工中的应用研究。以连云港徐圩港区4区围堤工程为背景，结合桶式基础结构设计规范，依托BIM技术，将桶式结构防波堤设计与结构计算相结合，给出了桶式结构族库构建和桶体结构BIM设计及扩展应用方法。基于该方法，开发了桶式基础结构BIM设计计算一体化软件，提出基于BIM设计成果的设计与施工衔接交互方法以及桶式基础结构施工安装监测可视化方法。提高了桶式基础防波堤结构设计与施工的质量和效率，为新型装配式桶式基础结构的推广奠定了基础。

摘要:与传统二维设计相比，三维BIM设计具有更好的可视化效果和更高的设计精度。在港口工程设计中，采用Civil 3D软件创建与地形相关的土石方类BIM模型，并基于Vault平台开展多专业协同设计，可以实现对Civil 3D模型对象的“零件级”管理，保证专业间模型的动态关联，提高设计过程中的沟通协调效率，提升设计成果的质量和精度。基于Vault平台的Civil 3D协同设计解决方案可为港口工程BIM应用提供参考。

摘要:针对斗轮堆取料机在作业过程中由于操作不当、疲劳作业、位置判断偏差等问题，造成取料作业时堆垛出现垮料滑坡坍塌导致取料斗轮被部分或全部掩埋，发生严重过载甚至设备倾覆的安全事故。采用三维激光扫描料堆表面，通过对点云数据采集进行实时处理和在线三维重建后，再对料堆实时取料作业面的形状进行分析和识别，计算当前取料作业面与上层作业面之间的位置关系状态，自动判别是否存在塌垛风险，能否继续进行全自动取料作业。结果表明，提出的防自动塌垛技术能够很好地预防取料过程中的料堆垮料坍塌等问题。

摘要:为提升船闸工程信息模型应用水平，提高信息的利用效率和效益，在《水运工程设计信息模型应用标准》基础上，细化并编制了满足标准要求的船闸工程BIM设计细则，根据应用实践建立了船闸工程BIM设计总体实施流程。以某船闸工程为例，对信息模型的层级组织、模型内容、协同设计、分类编码、模型存储和成果交付等进行了实践，验证了基于标准的实施工作流程的可行性和标准在船闸工程BIM设计的适用性。结果表明，《水运工程设计信息模型应用标准》可以规范船闸工程BIM设计，提升设计成果质量、实现数字化交付和应用，也为船闸工程BIM技术实施和数字孪生建设提供了参考。

摘要:随着我国“一带一路”倡议的提出，工程建设面临着不同国家不同标准的困惑。制作工艺决定着桩基构件的力学性能，了解不同国家的制作工艺标准是进行合理设计的重要基础。以中国码头施工规范、美国混凝土圆桩规范和欧洲标准相关规范为例，对比预应力混凝土管桩的部分制作工艺差异，结果发现：1）对于先张法，中国规范采用离心成型工艺，美国规范采用离心或静压注浆工艺；对于后张法，中国规范采用复合工艺或离心工艺，美国规范采用离心成型工艺；欧盟标准未具体规定。2）中国规范对钢筋加工、张拉、注浆和预应力制作工艺的规定较为细致；美欧规范具有通用性，一般需要大量引用其他规范或手册。比较结果对于我国建筑企业参与国外码头建设有参考借鉴意义。

摘要:为掌握凿岩棒水下破岩特点，明确深中通道沉管隧道基槽岩石处理凿岩参数，采用多因素正交试验的方式，研究提升高度、凿击次数、排距、位距分别对平均块度、不均匀系数、分形维数以及清礁厚度影响的规律。结果表明，平均块度与提升高度、排距、位距呈正相关，与凿击次数呈负相关；不均匀系数与提升高度、排距、位距呈正相关，与凿击次数呈负相关；分形维数与凿击次数呈正相关，与提升高度、排距、位距呈负相关；清礁厚度与提升高度和凿击次数呈正相关，与排距和位距呈负相关。基于多因素试验结果，凿岩参数设置为凿岩棒提升高度27 m、凿击次数3次、凿岩点排距2.5 m、位距1.7 m，岩石破碎块度适当，清礁难度小，取得较好的施工效果。