摘要:自动化集装箱码头是未来港口发展的必然趋势，但仍存在初期建设投资高阻挡了部分小型企业发展自动化的进程、单一技术路线无法满足自动化集装箱码头个性化的“私人订制”服务需求、现存在营的传统集装箱码头自动化改造技术仍有待突破等问题。近年来，在建设交通强国、海洋强国的背景下，结合全球自动控制、人工智能、视觉计算、大数据等现代科技的应用，以港口工业化、智能化、绿色化和产业化转型为导向，在多样性平面总体布局、新型装卸设备升级两方面探讨自动化集装箱码头的发展现状与趋势，以适应国内外自动化码头快速建港的需求与高质量发展，为本领域工程建设提供借鉴。

摘要:选择合适的总体技术路线是自动化集装箱码头建设的关键。通过梳理国内外已建和在建的自动化集装箱码头总体技术路线现状，结合自动化技术发展水平和发展趋势，按照平面布局形态、装卸方式和隔离方式的不同，总结归纳出4种典型的自动化集装箱码头总体技术路线，并介绍各种技术路线的特点和布置方法。通过集疏运特点、陆域纵深、堆场容量、建设成本和运营成本等方面的对比分析，给出各种总体技术路线的适用性建议，供类似工程参考。

摘要:为响应国家对港口绿色发展水平的要求，本文将“海绵城市”设计理念融入广州港南沙港区四期工程港口建设中，打造生态化海绵港口。结果表明，在满足港口排水能力的前提下，通过在排水系统中建设下凹式堆场、绿色屋顶、透水铺装、下凹式绿地等海绵工程性设施，利用其对雨水存储、渗透、调蓄功能，可大大增强港口的防洪排涝能力，研究成果可为类似海绵港口建设提供参考。

摘要:为满足钦州港未来20万吨级集装箱船进出港及靠离泊作业安全性和可靠性要求，依托大榄坪港区东航道及9#泊位建立船舶操纵数学模型。通过模型计算反演船舶进出港以及靠离泊的有效航迹，为航道及回旋水域安全通航提供建议。结果表明：东航道现有10万吨级双向通航航道可满足未来20万吨级集装箱船在6级风况下单向通航的需求，航道水深需进一步疏浚至-16.3 m，船舶可以乘潮进出港；进港时，南段转三墩段的建议航速为9 kn，参考舵角15°；三墩段转大榄坪段，建议航速为7 kn，参考舵角20°。在靠岸风和涨潮流共同作用下，船舶回旋的航迹幅度较大，水域沿水流方向尺度需由原先的790 m扩展为1 200 m。

摘要:传统自动化集装箱码头堆场垂直布置，采用高速轨道吊对称接力进行堆场集装箱水平运输，存在能耗高、端部装卸交互点集中且有限等突出问题。充分研究国内外自动集装箱码头布局现状和适应性，结合钦州港自动化集装箱码头生产运营特点和需求，探索适合钦州港的自动化集装箱码头的布局，提出堆场“U形垂直布置”的总体设计，并通过仿真技术提供数据支撑，为自动化集装箱码头布局的确定提供一种全新的模式。

摘要:针对自动化集装箱码头常规港外集卡提送箱交互作业模式无法很好适应广州港和钦州港两个新建自动化集装箱码头工程特点的问题，在充分剖析自动化集装箱码头现有港外集卡交互作业模式及技术特点的基础上，结合广州港和钦州港两个新建自动化集装箱码头的工程特点，分别提出“边装卸集中交互”和“边装卸U形通道交互” 两种新型港外集卡提送箱交互作业模式，并对工艺平面布置和流程设计要点进行详细阐述。结果表明，新型交互作业模式在提升各自集装箱自动化装卸系统运行效率和降低设备能耗方面都产生了积极效果，可为类似自动化集装箱码头的设计提供参考。

摘要:针对目前自动化集装箱码头相对于传统码头财务效益指标偏低的问题，从自动化集装箱码头的经济和社会效益方面进行深入研究，通过定性和定量分析相结合对自动化集装箱码头在改善劳动环境、提升物流效率、引领技术变革、降低能源消耗和实现零碳排放等经济和社会效益方面的积极意义进行分析和论述。综合评估认为自动化集装箱码头的发展具备更加综合和长远的积极意义，代表集装箱码头的未来发展方向，随着技术的日渐成熟，自动化集装箱码头的优势将逐渐显现，推广和建设自动化集装箱码头具有现实意义。

摘要:2020年新冠疫情的爆发对粤港澳大湾区港口的发展产生了深远的影响。基于目前的发展形势，预判新冠肺炎疫情对粤港澳大湾区港口发展的影响总体可控，后期港口发展将逐步回归正常，甚至超越疫情前水平。从科学开展疫情防控、加快智慧港口建设、完善集疏运体系、延伸港口服务功能等方面提出后疫情时代粤港澳大湾区港口的发展建议。

摘要:近年来，北部湾港集装箱运输快速发展，但仍存在规模化水平不足、外贸航线结构待优化、小型船舶停靠泊位缺乏、对西部陆海新通道服务能力有限等问题。对北部湾港集装箱运输发展策略进行分析，有利于提升其发展水平、促进其更好地服务西部陆海新通道国家战略。在梳理北部湾港集装箱运输发展现状基础上，采用SWOT方法对其发展优势、劣势、机遇、挑战进行了分析，并提出了加快基础设施建设、完善集装箱码头泊位结构、大力开通班轮航线、强化货源拓展等策略建议，对北部湾港集装箱运输发展具有借鉴作用。

摘要:随着海铁联运运量的不断增长，“最后一公里”邻而不接、接而不畅的问题突出，依托钦州港自动化集装箱码头进行海铁联运设计方案研究，探索一种实现自动化集装箱码头海铁联运无缝衔接的新模式，并介绍其设计原则、空中轨道车技术可行性、路线规划、主要组成和优点等。结果表明，该模式能够有效解决海铁两种不同集疏运方式切换环节时间长、无法达到真正意义上的高效畅通、影响海铁联运的时效和增加运输成本的问题。

摘要:广州港南沙港区四期工程采用全新的自动化集装箱码头技术方案，其自动化作业模式、装卸作业和水平运输设备选型、集疏运特点、陆域和岸线形态等方面与其他自动化集装箱码头均存在较大差异。针对这一情况，结合该全新技术方案的自动化作业流程、设备运行特点、交通组织方案，通过分析码头前沿作业地带、自动化集装箱堆场、维修测试区、办公及闸口区等陆域各功能区域平面布置需要考虑的因素，总结出该自动化集装箱码头技术路线的功能区域组成、尺度要求等平面布置要点。

摘要:针对现有高程设计方法因码头和陆域高程设计标准偏低、堆场高程设计的抗涝能力偏低而无法适应设备价值高、堆存货物价值高的自动化集装箱码头的问题，通过分析自动化水平运输设备和集装箱货物的特点，总结现有高程设计方法考虑的因素和应用在自动化集装箱码头时需要优化的方向，提出适用于自动化集装箱码头的高程系统优化设计方法，经实际案例验证可有效提高码头和陆域防洪标准及堆场抗涝能力，同时可减少疏浚土外抛、节省工程投资。

摘要:针对传统自动化集装箱码头堆场高速轨道吊水平运输能耗居高不下、交互点集中且数量受限等突出矛盾，通过大量的深入调研和专题研究，提出一种创新的U形垂直布置的港口模式，在钦州港自动化集装箱码头成功应用。该模式突破传统自动化集装箱堆场端部装卸的桎梏，体现了交通分离、交互简洁、直进直出的核心设计理念，充分适应新形势下钦州港自动化集装箱堆场的要求和运营特点。

摘要:闸口是自动化集装箱码头的重要组成部分，直接影响码头的整体服务水平，是连接港内外交通运输的咽喉要塞。针对钦州港自动化集装箱码头陆路运输比例高达60%、交通组织复杂及可供闸口布置的场地受限等技术难点，经过大量的调研分析，提出分离式闸口共享停车缓冲区设计理念。并对闸口的工艺流程、设计原则、功能设置及平面布置等进行总结，有效实现进出港闸口人工相关业务的一站式解决，为自动化集装箱码头闸口的布置提供一种新思路。

摘要:拆装集装箱扭锁是专业化集装箱码头装卸船过程中必不可少的作业环节之一。采用单小车岸桥的自动化集装箱装卸工艺系统中通常采用固定式集中拆装集装箱扭锁工艺方案，存在交通组织复杂、安全性及车流周转效率低等问题，本文依托广州港南沙自动化码头提出了一种新型移动式集中拆装集装箱扭锁工艺方案，从平面布局和作业流程上对方案设计进行了详细说明。该方案利用设备智能调度和电子锁闭技术实现拆装扭锁作业过程中的人-车隔离分流，具备交通组织简单、车流周转效率高的优点，可为类似自动化集装箱码头拆装扭锁工艺设计提供参考。

摘要:自动化集装箱码头辅助工艺流程具有自动化程度低、安全风险高的特点，是自动化集装箱码头生产作业的薄弱环节，合理设计辅助工艺流程对提高作业效率和安全生产具有重要意义。结合广州南沙四期自动化集装箱码头和钦州大榄坪自动化集装箱码头建设案例，对比两者辅助工艺的异同，并针对重点环节进行论述。工程建设实践表明，自动化集装箱码头辅助工艺须结合总体布局、工艺设备和配套基础设施等进行设计。

摘要:以钦州港自动化集装箱码头工程为依托，针对目前主流自动化集装箱码头方案无法很好地适应钦州港陆域及集装箱运营特点的问题，提出了一种全新的U形全自动化集装箱码头方案，并对其装卸工艺系统进行了详细阐述。该方案对陆域纵深大、集装箱陆路集疏运比例高、港外集卡集中到港特点显著的集装箱码头具有良好的适应性，可为后续的类似工程提供参考。

摘要:板桩码头变形计算的常规方法为竖向弹性地基梁法，由于该方法未考虑土体的非线性及土体的历史应力状态等因素，其变形计算结果往往存在较大偏差。特别是对于深水板桩码头，加卸载引起的土体刚度变化不可忽略，计算时应充分考虑该因素的影响。通过数值模拟方法，采用摩尔-库伦模型、硬化土模型、小应变硬化土模型等3种土体本构模型，计算广州南沙某深水钢管板桩码头的变形，并与实测数据进行对比。结果表明小应变硬化土模型计算精度较高，可供类似工程参考。

摘要:钢结构腐蚀问题一直以来是近海港区钢结构设计难点，目前国内外针对近海港区钢结构防腐的应用研究较少。本文基于钦州大榄坪某自动化集装箱码头改造项目，对近海港区工业钢结构常用的防腐技术进行研究，分析了各种钢结构防腐技术的防腐原理、性能差异、防腐效果以及适用场景，并结合本项目进行涂料防腐体系的经济技术对比，提出了符合近海港区钢结构防腐设计的技术方案和施工维护要求。通过项目实施证明该防腐方案效果较好，为类似项目提供了参考。

摘要:为了探讨板桩码头转角段的受力与变形特性，以广州南沙港某Z型钢板桩码头为例进行研究。土体本构采用小应变土体硬化模型，利用国际大型通用有限元软件分别建立了板桩码头标准段、内转角段和外转角段3个空间数值模型，对比分析了前墙、拉杆和锚碇墙的内力和位移分布特征。计算结果表明：1）Z型钢板桩码头转角段前墙的弯矩和位移、拉杆拉力、锚碇墙位移均比标准段小。2）按照标准段的计算成果进行转角段设计偏于保守，可进一步优化。

摘要:针对港口室外管线工程在传统设计中存在占地广、开挖多、管道容易损坏、管线及沟井在后期维护性差等质量缺陷问题，以及该方案会对自动化集装箱码头作业效率和人员安全造成严重影响的情况，通过引入城市综合管廊“统一规划、统一建设、统一管理”的设计理念，结合自动化集装箱码头堆场平面布置和管线分布的特点，提出适用的港口综合管沟总体设计方案，并通过工程案例验证。结果表明，该方案可有效节约土地资源，并且方便后期管理和维护。

摘要:码头前沿作业地带是集装箱码头港区装卸作业最繁忙的区域，其场地的整体稳定性是保证港区作业效率的重要因素之一，也是降低自动化集装箱码头运营时期智能设备维护成本的主要基础。然而，以重力式结构形式为主体的集装箱码头前沿作业地带通常存在两个质量通病：一是岸桥两轨之间区域“凹陷”现象，二是岸桥陆侧轨“突出”现象。近年来，随着交通建设由追求速度、规模向注重品质、效益转变，重力式码头前沿作业地带堆载预压技术的应用逐步增多，从而为重力式码头后方抛石棱体密实沉降研究提供了更多的验证数据，也可较好地解决岸桥两轨间积水导致自动化水平运输设备视觉感应受干扰、水平运输设备在岸桥陆侧轨跳车等系列质量通病。

摘要:在国内重力式码头结构设计中，受到传统结构分析软件的限制，无法较好地测算码头正常使用极限状态下的水平位移，从而无法评估不均匀水平位移对前沿装卸设备运营的影响，造成“啃轨”等现象，本文采用通用有限元软件PLAXIS 3D对重力式码头进行整体三维空间建模分析，给出测算其不均匀水平位移的分析方法，结合欧洲规范关于码头前沿装卸设备生产运营对水平位移的限值要求，探讨在自动化码头建设中的钢轨安装方法与保障措施，有效解决“啃轨”等质量通病，为港区生产运营期间降本增效提供可靠保障。

摘要:广州港南沙港区四期工程采用自动化轨道式龙门起重机（ARMG），ARMG对地基基础的要求较高。由于原状软土厚度较大，大面积真空预压处理的地基不能满足使用要求，需要对轨道地基进行二次处理。结合工程地质条件和ARMG使用要求，通过方案比选，采用水泥搅拌桩复合地基对轨道进行二次地基处理。堆场区轨道基础采用钢筋混凝土地基梁结构+水泥搅拌桩复合地基，过路段轨道基础采用钢筋混凝土轨道板结构+水泥搅拌桩复合地基。钢筋混凝土地基梁+水泥搅拌桩复合地基方案可以满足轨道的使用要求，造价较低、过路段差异沉降较小。

摘要:基于整体性、差异沉降及工程造价等原因，大型板桩码头的胸墙结构需要采用长分段方案，其分段长度往往要突破规范的上限长度。针对广州港南沙四期码头工程采用的超长胸墙结构，建立胸墙三维有限元计算模型，计算中考虑混凝土收缩及环境温度变化的影响。计算结果表明，百米分段胸墙的结构内力远大于普通项目，胸墙位移和内力呈现出不同的变化趋势。百米长度分段的胸墙结构在广州港南沙四期码头工程中取得了良好效果。

摘要:针对传统重力式沉箱预制钢筋绑扎安装工艺存在的问题，创新了一种大型沉箱分段预制钢筋装配安装技术，有效减少起重设备吊装次数、提高钢筋保护层厚度的合格率、消除高空穿筋作业安全风险。该安装技术成功应用于钦州港大榄坪9#、10#泊位工程，促使沉箱预制向机械化、智能化、装配化方向发展。应用效果显示沉箱分段预制钢筋装配安装技术在质量、安全、功效及效益等方面优势明显。

摘要:板桩码头在采用传统回填材料时，由于回填料自重较大，易导致码头竖向沉降大、前墙水平位移较大，不利于码头结构整体稳定。针对上述问题，利用新型材料泡沫轻质土作为回填材料，采用PLAXIS 3D三维有限元软件构建码头结构与土体的空间三维模型，分别计算码头上方使用回填泡沫轻质土和中粗砂2种材料时结构的受力特性。通过结果对比分析可知，码头上部回填泡沫轻质土时，前墙弯矩、位移、拉杆拉力均有一定程度的降低，码头整体稳定安全性增大，可为类似工程建设提供参考。

摘要:本文以20万吨级自动化集装箱码头为例，运用大型通用有限元软件，对方沉箱码头和大圆筒码头结构进行整体建模，并对码头上部结构进行局部建模，研究组合载荷下的前趾应力和胸墙内力。研究结果表明：大圆筒码头前趾基床应力大、分布不均匀；而方沉箱码头基床应力小、分布相对均匀。大圆筒码头胸墙跨度大、悬臂长、弯矩大；而方沉箱码头胸墙弯矩小，且整体分布较均匀。对于大型重力式码头，方沉箱结构相比大圆筒结构受力更为合理。

摘要:综合管沟是近10 a来我国城市地下管线铺设的新型设计思路，在港口工程中的应用较为少见。港口工程具有独特的平面布置，场区内管线类型、地基条件、荷载、地面设施、交互节点等均与其他管沟大不相同，结构设计条件非常复杂。针对上述问题，在广州港南沙四期工程综合管沟结构设计中，结合自动化集装箱码头的特点，对荷载条件、沉降要求等方面进行了研究，提出了多功能盖板段、渐变式复合地基等方面的优化设计思路，完成了适用于自动化集装箱码头的综合管沟结构设计，有效解决了管线综合的问题。本文所阐述的结构设计经验对后续的自动化集装箱码头综合管沟结构设计具有一定的参考意义。

摘要:轨道基础对港区自动化堆场的安全高效运营至关重要。以实际工程项目为例，比较了桩基轨道基础方案与复合地基轨道基础方案的优缺点。针对PHC桩基轨道梁方案，通过SAP2000有限元建模分析不同桩径、桩距和梁截面组合下的轨道梁基础受力，比选取桩基承载力利用率最大情况下的桩基轨道梁方案。

摘要:自动化集装箱码头水电管线众多，而港区传统管线埋地敷设的方式存在着占用港区用地、维护不便、抗不均匀沉降差等特点，无法适应自动化集装箱码头自动化、无人化、集约化的管线敷设要求。通过分析港区综合管沟与城市综合管廊的区别，结合广州港南沙四期码头工程、钦州港自动化集装箱码头工程等综合管沟的应用情况，提出港口工程常用综合管沟的断面形式。结果表明，适用于港口工程综合管沟的主要断面形式为方便开启的单舱结构形式，该形式对一般港区、工业园区、城中村改造等管线较多、用地受限的区域也有较强的适应性。

摘要:自动化集装箱码头港区道路的使用要求和工艺条件与传统的集装箱码头不同，且对港区道路铺面结构也有特殊要求。从自动化集装箱码头的港区道路铺面结构的特点出发，通过对港区道路铺面结构的受力要求、交通渠化、智能引导车（IGV）的定位特殊要求等进行分析，采用铺面类型适应性分析、磁钉避让处理、交通标线处理、平整度处理、IGV荷载作用下的铺面结构计算分析等应对方法，以满足自动化集装箱码头的港区道路使用要求，为自动化集装箱码头的港区道路设计提供参考。

摘要:集装箱堆场铺面结构方案是道路堆场设计的重点之一。结合集装箱堆场堆箱区定点堆放的规律，同时针对自动化作业要求轨道基础的工后沉降量应与箱角基础工后沉降相协调，并且对箱角基础工后沉降要求较高，提出自动化码头集装箱堆场的合理方案。以钦州自动化码头为例，介绍集装箱堆场铺面及箱角基础的设计要点，通过选取不同桩径的PHC桩基方案和复合地基方案等进行对比，并采用有限元软件对箱角基础方案进行详细计算，对结构方案的安全性、经济性逐项进行对比，选取出最优方案。该方案可为类似工程提供参考。

摘要:通过对目前国内外装配式理论和应用案例研究，发现全装配式在灯塔结构中的研究应用较少。本研究基于钦州大榄坪某集装箱自动化码头改造项目，对全装配式钢灯塔结构体系进行研究。首先，对钢结构装配式建筑技术进行介绍；其次，对灯塔结构体系选型进行分析；再次，研究全装配式结构主要节点构造；最后，提出全装配式钢灯塔结构安装过程。通过理论研究和项目应用得出：全装配式钢结构灯塔具有较好的经济效益，可缩短施工工期，便于工厂作业，且环保效果好，适用于工期紧和环保要求高的项目，可为类似项目提供参考。

摘要:预应力混凝土双T板结构已在工业厂房等结构中得到逐步推广和使用，但相关的设计经验总结却不多。通过钦州7#、8#泊位自动化码头的工程实践，介绍双Ｔ板结构在港口工程中维修车间设计应用的关键点以及施工注意事项。结果表明，双T板自身的变截面坡和支座选型对下部结构设计存在较大影响，设计时须予以重视，并注意加强对双T板支承梁的配筋复核，建议国标图集考虑增补跨度24 m以上双T板的结构选型，以便于双T板结构有更多的应用空间。

摘要:针对自动化集装箱码头业务持续运行以及码头对计算机系统可靠性、安全、延时和可管理性要求较高的问题，论述了自动化集装箱码头服务器虚拟化平台超融合技术的应用，提出了采用软硬一体的超融合技术手段，管理和调度码头数据中心内的存储、计算和网络资源，进一步满足性能、安全、可扩展及可管理的要求。结合广州港全自动化集装箱码头项目，介绍服务器虚拟化平台的网络架构、计算资源、存储资源、平台数据备份、虚拟化软件以及硬件应用。通过应用平台技术，大大提升了港口生产系统的可用性和容灾性能。

摘要:为验证钦州港全自动化集装箱码头装卸工艺系统设计的合理性，仿真分析码头整个生产作业状态、设备配置、交通组织，并针对自动化水平运输设备及充电设施配置问题进行敏感性研究。结果表明：码头装卸工艺系统设计和布置基本合理，通过适当增加水平运输设备的方式可进一步提高码头装卸船效率。仿真分析与结论可为码头建设和后续运营提供一定的参考依据。

摘要:采用磁钉导航定位技术的自动导引运输车（AGV）对堆场平行布置的集装箱码头存在应用局限性，本文以广州港南沙四期自动化集装箱码头工程为依托，在分析采用“卫惯导航+多传感器融合”定位技术的新型智能导引运输车（IGV）技术特点和优点的基础上，详细阐述了IGV定位导航、能源补充、维护保养等码头基础设施的设计要点，可为类似自动化集装箱码头工程的设计和建造提供一定的参考。

摘要:目前，世界上已建成及正在建设的自动化集装箱码头多以“双小车自动化岸桥+堆场垂直布置端边装卸”的布局方式为主，较少采用传统的“单小车自动化岸桥+堆场水平布置侧面装卸”的布局，当自动化码头堆场与岸边无充足空间时，宜采用“单小车自动化岸桥+IGV桥底装卸+堆场水平布置侧面装卸”的作业模式，可提高单小车岸桥与IGV协同作业效率。本文提出岸边装卸作业工艺流程及IGV交通组织方案、各级系统适配于工艺流程的功能逻辑要点、操作规范流程及重点注意事项，确保自动化作业有序、稳定、高效进行。

摘要:针对传统集装箱码头人工闸口的业务处理过程烦琐、过车效率低下且出错率较高以及日益增长的进出港集卡量对闸口提出更高通行效率的问题，进行自动化集装箱码头智能闸口与传统人工闸口控制系统应用的研究。结合钦州大榄坪7#和8#泊位自动化集装箱码头工程，通过介绍智能闸口的软硬件系统组成以及对比智能闸口与传统人工闸口，得出一套适用于自动化集装箱码头的智能化闸口控制系统的应用方案。结果表明，多级智能化闸口形式的应用有利于提升闸口运行效率，模块化设备选型可提升设计、安装及运营维护的效率。

摘要:磁钉作为自动化集装箱码头智能导引运输车（IGV）自动行驶的关键元件，若受到外界磁场干扰，则会对IGV自动行驶造成较大影响。为减少电缆电磁场对磁钉的干扰，从设计、选材等方面对电磁场产生的机理进行分析，提出通过优化电缆选型增加电缆屏蔽效果、加大电缆与磁钉的敷设距离减弱磁场干扰、增加电缆顶部接地包封实现电磁屏蔽、利用合理布线技术弱化电缆磁场强度等措施，有效地控制电缆电磁场对磁钉的干扰，保证IGV自动行驶不受其影响。

摘要:自动化集装箱码头有着高效率、高自动化的特点，港区人员管理和区域划分比常规集装箱码头更为严格，视频监控系统作为码头远程操控和安防的重要设施之一，应随之发展、升级以适应码头的自动化需求。以钦州港大榄坪南作业区7#、8#泊位集装箱自动化改造工程为例，从自动化集装箱堆场布置、装卸流程、区域划分等特点出发，针对监控范围、布置原则、设备选型、安装位置等方面详细介绍自动化集装箱码头视频监控系统设计要点，可为同类型码头视频监控设计提供参考。

摘要:针对软土层空间分布不均、厚度差异大的大面积地基处理场地，利用Civil 3D软件建立场地三维地质模型，并绘制场地软土厚度等值线图，直观地反映了软土层在空间上的分布规律。结合不同软土厚度的典型钻孔沉降计算结果，软土层分别采用不插板不堆载、插板不堆载、插板堆载3种地基处理方案，兼顾了处理效果和工程造价。此外，利用Civil 3D软件建立堆载实体模型，用于计算堆载、卸载工程量，计算结果更加精细、准确，解决了传统断面法在交叉部位精度差、计算过程复杂等工程量计算问题。该实例可为后续自动化集装箱码头陆域开展地基处理精细化设计提供参考。

摘要:随着BIM技术的快速发展，工程项目数字化应用的价值也被不断发掘。针对钦州自动化码头项目装卸工艺及平面布置的特点，将BIM技术应用于项目装卸工艺表达的全过程，重点结合虚拟现实技术实现了基于自动化集装箱码头装卸工艺模拟的沉浸式体验。虚拟现实技术不仅能够辅助进行方案优化和比选，还可以动态体验从船舶靠泊到集装箱出运的完整装卸工艺流程，充分展示码头自动化、无人化、智慧化的特点。它的成功应用是潮流技术与生产项目的全新结合，有利于提升项目的设计质量和多方的交互。

摘要:针对自动化集装箱码头设计中参与专业多、设计精度高、工程周期短以及BIM数字化交付要求等问题，进行了BIM技术在项目中的研究和应用。依托钦州7#~10#自动化集装箱码头项目，在设计阶段开展BIM技术应用，对设计方案进行优化；并基于三维可视化场景和数据结果，深入探索BIM应用价值，通过三维化的虚拟方式呈现自动化码头的装卸工艺。同时，结合业主方对项目BIM全生命周期的要求，在设计阶段BIM应用过程中考虑了施工阶段应用的分段和编码要求，推动了BIM技术在项目全生命周期中的落地和工程信息的流转。探索了一套行之有效的自动化集装箱码头BIM设计应用技术路线和解决方案，可为BIM技术在类似项目中的应用与推广提供实际借鉴。

摘要:针对自动化集装箱码头项目施工过程中存在工程体量大、地下综合管网复杂、交叉作业面多且干扰大、施工管理难度大等问题，依托钦州港大榄坪港区大榄坪南作业区9#、10#泊位工程实例，进行施工阶段“BIM+智慧工地”的应用研究，挖掘BIM技术可视化、模拟性、参数化等特性的应用优势。结果表明：将BIM技术应用于施工阶段方案模拟及技术交底、智能沉箱生产管理系统和智慧工地系统等方面，有效提升工程施工安全、质量、进度及成本控制信息化管理水平，BIM技术推动港口建设向智慧化转型升级。

摘要:针对自动化码头钢管板桩组合设计中存在的基础交叉多、桩基建模难、桩长随地质变化、模型属性字段缺失、桩基编码难等问题，开展了基于BIM技术的钢管板桩组合三维设计及拓展应用。采用协同设计的方式以及软件中模块化编程工具进行二次开发的方法，实现了桩基的冲突检查、模型批量创建、桩长的实时修正、桩基属性的外部驱动添加以及桩基编码的分类补充等功能，减少基础之间的交叉和设计错误、提高三维设计的效率及三维模型的使用价值，使BIM技术在自动化码头管板组合设计中的应用更加具有价值。