摘要:针对我国基础工程建设过程中因对地理形貌和植被造成毁坏而引起的地域生态环境失调等问题，进行兼具生态保护和护坡功能的生态植草混凝土及其施工技术研究。采用低碱度特种材料、大粒径骨料和优化配合比设计等方法，制备强度≥7.0 MPa、孔隙率≥30%、pH值≤9.0的生态植草混凝土，满足植物生长的基本要求。在室内试验和模型试验的基础上，依托株洲市清水塘老工业区产业新城整体开发PPP工程，确定了生态植草混凝土关键施工技术，并成功应用于边坡工程，边坡治理后的90 d植被覆盖率为95.3％，有效解决了滑坡隐患和绿化问题。

摘要:装配式建筑施工效率高、质量可靠，且符合国家提倡的绿色低碳、可持续的发展理念，是未来发展的方向。结合近年来我国现有装配重力式混凝土护岸结构工程实例，通过对结构选型、构件拆分、构件连接、模具组合、运输吊装等关键技术进行全面、系统的研究分析和提炼，形成成套技术。该技术可为装配重力式混凝土护岸结构的设计和施工提供安全可靠、经济适用、示范性强的方法。

摘要:深圳至中山跨江通道工程是我国继港珠澳大桥之后又一个集桥、岛、隧、水下互通立交为一体的跨海交通集群工程。肩负着桥隧转换的重要使命，深中通道西人工岛能否快速、安全成岛是整个工程非常关键的一环。西人工岛功能定位高、施工工期短，在设计及施工上均有一定难度。针对西人工岛总体设计及快速成岛技术进行论证，主要包括人工岛位置、岛型、平面布置、岛壁结构钢圆筒直径、DSM辅助振沉工艺等内容，可为深海大型人工岛建设提供经验。

摘要:针对传统数值模拟手段在复杂风、浪、流条件下对通航安全研究代表性不足的问题，通过借鉴国内大型水电工程及内河港口的研究方法，采用现场实船操纵试验结合多因素观测的方法进行研究。以嵊泗县沈家湾三期车客渡码头工程为例，对各类影响因素如风、浪、流等进行综合观测，结合靠离泊过程中船舶的实际位置变化情况，论证工程平面布置的合理性并提出保障通航安全的措施。结果表明，所采用的实测方案可准确观测影响船舶操纵安全的各影响因素，准确量化影响因素数据，便于在保证船舶安全的前提下充分、合理地利用岸线资源。

摘要:海洋湿热环境下高桩码头桩基的腐蚀破坏是影响结构安全的重要因素之一，是提升高桩码头使用寿命的瓶颈。基于室内海洋湿热环境模拟系统以及法拉第电磁感应定律，采用外接直流电源的方法进行人工加速腐蚀；运用半电池电势理论，依据腐蚀越严重、电势值越高的规律对CFRP-钢管混凝土桩基的腐蚀特性进行定量、定性研究。结果表明，桩基腐蚀越严重，电势值越高；粘贴两层CFRP比粘贴一层CFRP的防腐效果更优。

摘要:随着全球变暖导致海平面上升和人类活动的加剧，珠江三角洲的咸潮灾害日趋严重，分析咸潮上溯主要动力因素及响应趋势非常必要。构建珠江河口河网一、三维耦合水流盐度模型，对地形、上游主要节点流量以及海平面上升高度进行敏感性试验，利用通量机制分解方法分析不同情况下西江、北江干流的沿程盐通量，探讨河口河网咸潮上溯对主要动力因素变化的响应规律。结果表明，各口门的盐通量均以平流运输项为主导；地形变化与上游径流量对盐通量影响远大于海平面上升；上游主要节点的径流量在大潮时主要控制平流运输项和剪切扩散项来调节盐通量，小潮时潮泵运输项变化相对较大；海平面上升对潮控口门（如洪奇门）的影响大于径控口门（如磨刀门），但短期内影响相对较小。

摘要:定期开展码头水下结构的外观巡检是码头平稳运行的重要保障。通过分析现有的检测方法，发现获取图像质量不佳是采用视觉技术实施外观巡检的主要限制条件。结合相关检测作业的要求，创新提出将人造多幅欠曝光算法与颜色通道补偿方式进行融合，并通过试验验证使用图像增强算法的水下拍摄图像的视觉质量。结果表明，多曝光与颜色补偿可有效提升水下图像的对比度、恢复细节信息并进行颜色矫正，且运算效率高；图像增强算法可有效提升水下拍摄图像的视觉质量，帮助技术人员及时识别水下结构缺陷；试验中SIFT特征点匹配数量说明提出的算法有利于后续开展缺陷的自动识别及测量研究。

摘要:航道整治工程中水泥搅拌桩受汛期影响检测工期较短，当前常用的静载试验法和钻孔取芯法无法达到快速检测的目的。以长江下游某航道整治工程为依托，开展现场标准贯入试验和室内无侧限抗压强度试验，并建立基于不同土性条件下的标贯击数和桩身强度的计算公式，以及基于水泥土的龄期增长规律的不同龄期标贯击数的关系式。结果表明，水泥搅拌桩的标贯击数和无侧限抗压强度具有较好的线性关系，其线性参数与土性密切相关，可通过原位标准贯入试验获得桩身强度，提高检测效率；7 d与28 d标贯击数成线性关系N28=1.12N7+13，7 d与90 d标贯击数成二次函数关系N90=-0.16N27+7.9N7-30，关系式可在早期预测水泥搅拌桩的施工质量，加快进度。

摘要:为应对巴西淡水河谷40万t大型矿砂船对我国沿海港口运输市场的影响，国家层面于2015年及时出台了相关文件，明确了现行“4港7泊位”的40万吨级铁矿石码头布局方案，有效地指导了相关码头运营和靠泊管理工作。随着巴西至中国航线投放40万t船舶运力日益增加、国内沿海钢铁产业结构进一步调整，亟待对40万吨级矿石船接卸港址方案进行调整研究。总结原布局方案的码头建设运营情况，分析未来航运市场变化的趋势，提出结合港口资源条件的系统分析和规划建设实际情况，统筹考虑区域外贸铁矿石接卸需求等因素，合理加密山东沿海布局，填补南方布局空白，最终形成沿海港口40万吨级矿石码头新的布局方案，以满足近期国家钢铁产业布局及区域运输的迫切需求。

摘要:船舶螺旋桨的射流冲刷作用是透空式码头结构的主要危害之一，现行的国内港口与航道工程规范并未涉及相关流速的计算和防护块石稳定性的设计。国内关于螺旋桨射流的防冲刷设计研究也主要集中在直立式码头结构，对透空式码头的防冲刷设计研究较少。通过分析国外规范和螺旋桨射流研究成果，并以某LNG码头防冲刷块石尺寸计算为例，总结归纳了船舶主螺旋桨和侧向推进器作用下透空式码头的防冲刷设计方法，为类似工程设计提供了依据。

摘要:在经济较发达地区的内河港区选址及总平布置设计中，经常会遇到主航道通航繁忙、港区纵深小、征地困难等不利于港区总平面布置的建港条件，尤其为不影响主航道通航安全而布置挖入式港池，对港区陆域布置影响较大。挖入式港池需要陆域有一定的纵深，需要较大的征地范围，这将增加工程投资；较小纵深会制约港区发展。为此，综合分析国内现有内河泊位布置形式，提出一种新型内河复合式港池布置。该种港池的船舶掉头回旋水域不占用主航道，港池水域面积小，泊位布置紧凑。在陆域纵深小、泊位数量多、主航道繁忙的港区，复合式港池布置独具优势。

摘要:针对海港不同功能锚地锚位数和总锚位数无适用计算方法的问题，调研国内沿海港口使用、管理部门并收集现有规范及有关文献资料，分析各种计算方法适用范围、存在问题及局限性。提出引航、候潮、待泊、应急和检验检疫、过驳和避风等锚地锚位数计算方法，考虑到各功能锚地可共用，且大风天气时船舶均出港避风，为此，认为港口总锚位数宜取避风锚地锚位数与其他功能锚地锚位数之和中的大值。通过实际案例进行验证，计算结果较为合适，为海港锚地锚位数计算提供借鉴。

摘要:介绍国际工程中常用的码头顶高程计算方法和二维极值分布，指出码头顶高程计算中主要考虑的变量是波高和水位。以几内亚铝矾土出口码头项目为例，提出波峰面高度重现期的概念。采用极值分布理论对水位和波高分别进行拟合，选择了合适的水位和波高联合极值分布模型。从案例计算结果对比分析发现，引入波峰面高度重现期的概念，采用水位和波高联合极值分布所计算的码头顶高程比采用二者单独一维极值分布计算的码头顶高程低。在波浪较小区域，该计算结论对EPC承包商控制成本、提高履约能力有积极作用。

摘要:LNG码头平面设计中，最为重要的是靠船墩位置的设计。针对常规靠船墩位置的设计是按照规范的系数要求选取的，但较难适应所有LNG船型的靠泊。研究如何提高靠船墩对各种LNG船的靠泊适应性：分析LNG船的仓容分布、储罐类型和外型特点，介绍LNG船靠泊准则，并结合某海外1万～22万m3LNG码头工程论述靠船墩的布置。得出如下结论：合理的靠船墩位置不是关于工作平台对称的，而应适当增加船尾方向的靠船墩与工作平台的距离。

摘要:以宁波某码头改扩建工程为例，采用Optimoor数学模型，对码头各装卸区不同船型在装卸作业及极端条件系泊状态下的各种工况进行系泊分析。通过采用合理的码头作业标准，确定各船型缆绳材质、数量及安全工作缆力，设计全面的计算工况，综合考虑各船舶的系泊要求并进行大量试算调整，从而得到满足要求的计算结果。重点对比分析长平台码头船舶居中和偏心系缆时缆力分布及船舶运动量特点，针对兼靠中等船型横缆过短或无横缆及小船型无足够系缆设备等问题提出合理可行的解决方案。根据结果确定码头系缆设施选型和布置，绘制出船舶系缆布置，为码头安全运营提供参考。

摘要:作为“十三五”期全国重点水运工程项目，长江口南槽航道治理一期工程于2020年6月建成并投入试运行。利用南槽6 m航道基建性疏浚工程现场资料分析表明，工程实施过程中南槽6 m航道基建性疏浚取得预期效果，主要呈现5个特点：1）疏浚施工方案合理可行，基建期疏浚工程量与设计预期基本相当；2）新航槽尺度如期实现疏浚贯通，沿程成槽效果有所差异；3）疏浚施工过程管控规范，克服作业水域通航密度高等多项施工难点；4）疏浚土处置合规且部分用于整治建筑物袋装砂充填料，弥补短时用砂不足；5）南槽5.5 m临时航道及时疏通，确保施工期船舶通航安全。同时展望南槽6 m航道运行维护管理要点和后续进一步开发治理设想。

摘要:东江中游横沥至沥口段航道连续出浅有待整治，而该河段同时又承担采砂任务。为探究在航道扩能升级工程已实施背景下河段采挖砂工程的的可行性，采用深度积分水动力学数值试验，研究航道整治方案和采砂规划同时实施后该河段水深、流速、水面线变化，并结合反馈信息调整航道整治方案。结果表明：在航道整治后实施采砂规划，会直接导致上游水位单调下降以及水流归槽流态恶化等问题，必须通过新一轮整治才能满足通航要求。整体来看，“十三五”采砂规划可以结合航道整治来实现，但将来在保障航道运输能力的前提下，东江河段已无规划采砂工程的客观条件。

摘要:感潮河段支流口门受潮汐作用影响，在落潮高强度引水时，由于枢纽建筑物局部断面突变，产生多种不良流态，严重影响闸门过流能力。以新孟河界牌枢纽为例，开展局部水流条件物理模型优化试验，提出不同隔流墙长度和不同导流墩形式的整治措施方案。结果表明，延长隔流墙仅使遮闭区回流位置提前，回流长度有所增加，对入闸流态无明显效果；导流墩平行布置可使各墩所处流带不重叠且较好衔接，整流效果较好，同时内侧左边墩延长10 m方案的流速分布更加均匀。

摘要:针对引江济淮工程巢湖口门航道的整治工程问题，通过MIKE3软件建立巢湖波浪泥沙三维数值模型，结合巢湖湖流、波浪及泥沙的现场观测资料，对巢湖风浪特征及泥沙运动对口门航道淤积的影响进行研究。着重分析巢湖湖区的风浪特性及白石天河口门与马尾河航道风速与波高的响应关系、有效波高与底部剪切应力的响应关系，并探讨与分析波浪湖流作用下巢湖泥沙输移对湖区口门航道的影响。结果表明，巢湖波浪特性与其风况条件密切相关，其近岸泥沙主要以“波浪掀沙、水流输沙”的形式运动，将对巢湖口门航道的淤积产生直接影响。

摘要:以贵州旁海枢纽工程船闸为例，根据国内已建船闸综合分析所得的输水系统选型指标，利用灰色系统理论对船闸输水系统选型和布置进行验证，并应用物理模型试验对船闸水力特性和阀门工作条件进行试验研究。通过试验测定闸室内停泊条件和阀门开启方式，确定并优化了船闸结构和输水系统布置。结合近年来船闸输水系统设计、工程实际经验和成果，为第二类分散输水系统和平板阀门在中高水头船闸工程的设计和应用提供参考。

摘要:犬木塘枢纽坝址所在河段呈“S”形急弯形态，上游口门区位于束窄形弯道凹岸，下游引航道口门区在弯曲河流段转向处，枢纽泄水时上下游口门区及连接段水流条件复杂，存在较为严重的斜流和回流，难以满足通航要求。通过1∶100整体物理模型试验，研究上、下游航道不良水流条件形成的主要原因，通过调整上游航线、隔流墙布置、局部疏浚及下游菱形墩结构和布置等综合措施，有效降低了口门区纵横向流速和回流流速，使各项水力指标均满足规范要求，极大改善了船闸上下游引航道及其口门区通航水流条件，确保过闸船舶的安全。

摘要:从多年实际情况来看，长江宜宾至重庆河段冲淤是基本平衡的，相对于采砂来说砂石补充量很小，同时也很慢，所以势必造成河床纵向和横向变形，从而改变河流河势，进而引起航道水流条件变化。通过实测资料得到长江宜宾至重庆河段的滩面破坏区特征参数。通过数学模型计算并结合典型滩险实测地形和水位资料，分析得出：目前无序采砂坑已经使甑柄碛河段和部分航行水尺附近的水位在枯水期有一定的降低，给航道维护部门和船舶航行带来了一定困难。需要重点研究和关注这个问题。

摘要:曹娥江大闸从2008年底开始运行，平时关闸蓄水，洪汛期开闸放水。闸上河道从“洪冲潮淤”向“单向冲刷”转换，河床发生着较大的变幅。在这种江道环境中建设桥梁最重要的一个制约因素为通航水流条件，主要为工程河段的河势情况、流速流态条件以及桥梁建设后的影响。通过建闸后多年地形分析工程河段河势现状以及趋势，并通过建立平面二维数学模型对航道内流速进行计算分析。研究可知：1）若无较大人类活动干涉，工程河段河势稳定，滩槽格局不会发生变化。2）在通航高水位下，流速流态符合通航要求，建桥对航道的影响较小。因此在此河段建设桥梁是可行的。

摘要:山区河流具有水流湍急、流量与水位变幅较大等特点，常导致航标船失稳、移位以及漂移破坏等，给船舶航行造成重大安全隐患。选取长江上游典型事故河段，从锚石阻水面积、锚石质量、水深、流速以及缆绳角度等因素，开展航标船系泊锚石系统失稳机制试验研究。研究结果表明：从锚石形状角度，扁平锚石具有重心低、底面积大和阻水面积小的优势，相比于同质量的方形锚石具有更强的稳定性和极限拉力；从水流和缆绳角度，随着弗劳德数和缆绳角度的增加，航标船系泊锚石系统稳定性越差，其中缆绳角度越小其稳定性越好；提出极限拉力与水深、流速及缆绳角度等因素的关系式。为山区河流航标船系泊锚石结构布置提供理论支撑。

摘要:航道受船行波的冲刷或者在拓宽过程中会发生滑坡现象。基于DP屈服准则和理想弹塑性理论，推导了滑坡体的应力应变关系。在此基础上，利用SPH（光滑粒子流体动力学）方法，研究具有不同高长比的滑坡体的堆积形态。采用两个无量纲参数表征在高度和长度方向上的堆积形态，并和经验公式对比验证模型的准确性。在相同截面积条件下研究高长比对滑坡体外轮廓线的影响。研究结果表明：1）在该描述框架下的无量纲参数与文献中的计算值吻合较好；2）随着高长比的增大，坡体的屈服区逐渐变大，但滑坡体堆积的外轮廓线并没有太大的差异。

摘要:为了准确有效地实现齿爬式升船机横导向装置的损伤识别，提出以固有频率变化率、应力、位移作为输入特征参数，由损伤结构分类器、损伤位置分类器、损伤程度分类器构成的结构损伤识别模型。以向家坝升船机横导向装置为例，对18种损伤状态下的横导向装置进行模态分析和静力学分析，得到1 646组训练样本和100组测试样本，分别采用BP神经网络、支持向量机和贝叶斯算法进行结构损伤识别模型的训练与识别准确率测试。结果表明：基于BP神经网络算法的横导向装置结构损伤识别模型对损伤结构、损伤位置、损伤程度的识别准确率分别为93%、90%和91%，比基于支持向量机、贝叶斯算法的识别准确率分别平均提高7%、13%，该模型能够有效准确地对横导向装置进行损伤识别。

摘要:为研究上游梯级对岷江下段航道通航流量的影响，特别是枯季来水的影响，以高场水文站作为依据站，以彭山、五通桥水文站作为参证站，采用统计分析方法，首先分析岷江各相关水文站特征流量及年际变化趋势，总体反映岷江年平均流量、1—3月平均流量及保证率95%的流量年际变化特征，再采用高场水文站3个流量系列定量分析紫坪铺梯级、瀑布沟梯级蓄水后对岷江（龙溪口—合江门）航道流量、水位的影响，最后提出本段航道整治设计最小通航流量建议。研究结果表明，岷江上游干流及其支流梯级运行对枯期流量有较大的补偿作用，岷江干流各水文站1—3月平均流量及保证率95%的流量均表现为增加趋势；高场水文站保证率95%流量在紫坪铺梯级蓄水后增加93 m3/s，在瀑布沟梯级蓄水后增加265 m3/s，在2个梯级影响下共增加358 m3/s，相应水位抬高0.43 m，瀑布沟梯级对岷江下段航道的通航流量影响更显著。

摘要:为了进一步深化长江航道承载力的相关研究，探求航道的提升潜力，基于生态、经济、水资源配置和防洪多目标协同下航道承载力概念，以长江上游广阳坝河段为例，根据航段特性，结合影响因素互适机理，针对性地选择评价指标，初步构建航道承载力评价模型体系，分析计算该河段3.5、4.5及6.0 m航道水深下航道承载力综合评价值。结果表明，6.0 m航道水深下承载力状态最佳；广阳坝河段在综合考虑上述目标影响后，对于航道水深还有一定的提升空间。

摘要:近年来随着一系列圈围和护岸工程的实施，长江口北支河道边界逐渐固定，河床整体处于缓慢淤积状态，但局部滩槽变化仍较大，航道条件相对复杂。基于实测地形资料，分析1997年以来北支河段的河床演变特征及碍航特性，结合近期北支河段水深条件，提出北支航道采取上中下河段“联动治理，分级通航”的治理思路。崇启大桥上游河段水深多为3～5 m，3 m深槽仅在崇头附近中断，建议该段利用自然水深布置航道，局部浅区开展疏浚。崇启大桥下游河道展宽明显，河宽达5～10 km，加之江心滩冲刷萎缩，漫滩流增加，不利于航槽水深的维持，建议在主槽南侧采取必要的整治工程，同时开展江心滩守护工程，稳定航道边界，维持航槽水深。

摘要:针对航道建设过程中施工船舶与港口进出船舶相互影响环境下的施工临时航道建设规模难以论证的问题，采用计算机仿真研究手段，基于Flexsim仿真平台，结合工程案例，构建施工临时航道仿真模型，模拟航道工程疏浚及吹填施工的全过程。通过仿真试验，分析施工临时航道建设规模对施工工期的影响。结果表明，对于长度较短、通航密度不高的施工临时航道，建设规模对工期的影响有限，而储泥坑及吹泥站的规模也是影响工期的重要因素。

摘要:航道整治工程具有岸线距离长、地形变化大、涉及构筑物多和施工影响因素复杂等特点，存在工程计量不精确、技术交底不明确和BIM建模繁冗等问题。针对航道工程复杂工况条件下BIM模型创建的难题，依托京杭运河长江口门段航道整治项目，基于Autodesk平台采用Civil 3D、Revit、部件编辑器和Dynamo可视化编程，研究BIM技术在航道整治工程中的应用，实现地形曲面创建和编辑、三维航道模型及护岸模型创建，并对护岸创建方法进行比选，总结形成了BIM技术在航道整治过程中的应用流程，以期为类似项目建设提供参考。

摘要:传统BIM（Building Information Model）软件使用方式存在使用成本高、效率低，安装时间长、移动端设备无法使用等不足。考虑到云服务具有按需服务、使用方式灵活、资源使用率高等特点，尝试将BIM软件与SaaS（Software as a Service，软件即服务）层云服务相结合，提出一种基于Revit的BIM云服务构建方法。该方法综合应用Revit二次开发、文档数据库、消息队列等信息化技术，建设港口工程钢筋BIM模型应用云服务，在某港口工程码头项目中进行应用验证。结果表明该方法可将Revit软件部分功能以云服务方式提供给用户使用，拓展了BIM软件的使用方式，可为类似BIM软件云服务建设提供参考。

摘要:为提升水运工程岩土勘察专业精细化设计水平，基于BIM技术开展水运工程地质三维设计系统开发与应用研究，采用MicroStation平台二次开发具有专业工具集及资源库的MR-Geo系统，实现了接口数据处理、具有岩土属性信息的三维地质模型生成、图纸输出、成果计算分析等主要功能。结合工程应用实例，验证了系统的可行性与正确性，为类似的工程需求提供借鉴和参考。

摘要:传统河床演变分析存在工作量大、无专业辅助工具、生产效率低下、收集历年河床地形资料困难、实测地图成本高、动床演变资料稀少等问题。针对以上问题，采用Civil 3D二次开发技术，研究出一套适用于河道分析的专业方法，成功实现了河床演变智能化出图、智能化计算冲淤量等功能。通过BIM+GIS河演分析技术，总结河演规律，协助布设整治方案，验证设计方案的合理性，初步解决了动床航道整治方案布设困难的问题。这种分析技术极大提高了生产力，可为类似工程提供参考。

摘要:船闸承担着防洪和通航等重大任务。传统的船闸安全管理方法实时性、直观性不足，且对于危险的响应速度存在明显的滞后现象，难以满足船闸现代化运维管理要求。基于数字孪生概念，提出利用大数据、人工智能等技术，构建船闸安全管理智慧解决方案。并在此基础上开发基于数字孪生的船闸安全智慧管理系统，旨在提高船闸安全管理的智慧化水平。

摘要:针对真空预压系统的高能耗问题，提出一种蓄能式真空预压排水系统，并通过室内单板真空预压排水试验，探究该系统的排水固结与节能效率。研究发现：真空室容积对该系统的排水固结效率存在一定影响，且对表层的影响大于深部，但与常规真空预压固结效率相差不大。该系统的节能效率与真空室容积密切相关，在试验条件下，对于功率1.5 kW、抽气速率7.2 m3/h的真空泵，当真空室容积大于排水固结土体的孔隙体积约3‰时，该系统耗能比常规真空预压系统减少50%；真空室容积越大，节能效率越高。该研究可为解决真空预压系统的高能耗问题提供理论支撑。

摘要:基于国外某浮式再气化平台锚定嵌岩桩设计，介绍水平分层钢管混凝土复合截面参数和刚度计算，描述往复荷载及岩质条件下的P-Y曲线绘制方法并采用ANSYS软件编制通用程序实现桩土相互作用的P-Y曲线仿真模拟。讨论不同地质模型、往复荷载和非往复荷载作用下桩的P-Y曲线、嵌岩深度、荷载作用高程以及岩石单轴抗压强度对锚桩内力的影响。研究成果可为浮式再气化平台锚定嵌岩桩设计与施工提供参考。

摘要:砂土中掺入泥浆、膨润土、水泥可降低砂土的渗透系数，通过室内配合比试验，可得到满足密封墙渗透性能要求的配合比。在成层土平均渗透系数理论的基础上，建立砂土密封墙渗透系数理论。混合土的渗透系数由细粒土的渗透系数及厚度控制，膨润土通过吸水膨胀作用，主要改变混合物的渗透系数；水泥与土中孔隙水发生水化反应，主要改变细粒土的渗透系数。结果表明，根据砂土密封墙渗透系数理论可计算出混合土的细粒土厚度、掺入膨润土后混合土中混合物的渗透系数、掺入水泥后混合土中细粒土渗透系数。

摘要:新东门码头堆场岩质边坡开挖工程量大，开挖坡率会对工程造价产生较大影响。针对这一问题，在依据现有规范坡率取值的基础上，探索新的边坡坡率计算公式。在对比单一岩性质量分类（定性、RMR及BQ定量）和坡率取值（分类取值、破裂角）的基础上，创新地提出了单一岩性抗剪强度坡率取值、互层岩体等效BQ质量分类、互层岩体加权厚度抗剪强度坡率取值等方法，现场验证效果较好。得出结论：1）由抗剪强度坡率公式法计算的坡率可较好地利用岩体自身稳定、控制边坡安全、优化工程量。2）此方法可为无软弱外倾结构面、地下水不丰富、非顺层情况下类似互层岩体边坡质量分类、坡率取值提供一种新思路。