摘要:利用三维动压模型NHWAVE模拟了不越浪斜坡堤的透浪试验，并使用物理模型数据进行了验证。通过厄塞尔指数和波陡研究波浪非线性对斜坡堤透浪特性的影响，并采用相对长度(相对堤宽B/L)而不是绝对长度(B)来表示静水面处的堤身宽度。在此基础上计算得到新的透浪系数KL，同时讨论了堤后透浪系数与波浪非线性等因素之间的关系。结果表明，波浪非线性对透浪系数有着非常显著的影响。最后根据试验结果拟合出斜坡堤透浪系数的经验公式，为防波堤工程建设提供一定的参考依据。

摘要:采用数值模拟和物理试验研究方法，研究了新型捕能消波浮式防波堤savonius型桨叶两种布置形式的捕能及消波性能。利用STAR-CCM+数值仿真软件,通过调用重叠网格、时间二阶离散、增加数值迭代的方法，建立了浮式防波堤三维水动力模型并进行数值模拟。研制了该防波堤物理试验系统，测试浮式防波堤捕能消波性能，综合分析数值模拟与物理试验的结果。结果表明，该新型浮式防波堤在桨叶转动频率与波浪频率相近时捕能功率最大，桨叶并列布置方式的消波性能比桨叶垂直布置方式更为优越。

摘要:根据水平板形防波堤和倾斜板形防波堤的特点，提出一种“厂”形组合板式防波堤，通过数值模拟方法对防波堤的消波性能进行研究。首先，利用FLUENT软件建立二维规则波数值波浪水槽，并验证水槽应用的有效性。通过模拟得到堤后波高-时间过程线，分析防波堤的透射系数，探讨透射系数随波高、周期、开孔率、相对板宽、波陡、倾斜板与水平板角度、超高等参数的变化关系。结果表明，在模拟范围内防波堤透射系数较小，消波性能优良，特别是对长周期波也有较好的消波效果。研究成果可以为新型防波堤设计提供参考。

摘要:掌握灌河口海域泥沙运动规律是开展灌河口航道整治研究的基础。以现场所取泥沙为研究对象，通过大型波浪水槽试验研究灌河口海域泥沙在不同的水深、不同的波周期和波高条件下的悬浮规律。通过静水沉降试验研究灌河口海域泥沙在不同初始浓度、不同水深下的沉降特性。结果表明，在极限波高情况下，水体上部区域含沙量较小，且沿垂线分布变化较小，但水体底部附近含沙量较大，总体上底部含沙量比上部水体含沙量大0.25~0.96 kg/m3；不同水深以及不同初始含沙量情况下，泥沙沉降速度0.08~0.20 cm/s，与单颗粒泥沙沉速在同一量级，灌河口海域泥沙絮凝作用较弱。

摘要:龙口位置属于流速骤然增大区且流场复杂，准确预测冲刷形态对龙口结构设计和安全运行具有重要意义。依托海外某大型围海造陆港口工程，借助CFD软件，对施工期强越浪作用下不同结构龙口局部冲刷特点进行了三维数值计算，得到了龙口周围流场分布规律和局部冲刷形态，对冲刷防护提出了针对性建议。结果表明：龙口周围流场复杂但存在一定规律，其特点与龙口局部冲刷因素存在一定对应关系。龙口区域设置挡砂结构，其下方存在淘刷风险，易形成冲刷通道，发展到一定程度，将扰乱龙口后方原有流场，加剧龙口底部和后方的冲刷程度。

摘要:气温的年变化会引起结构内温度的均匀变化，从而使得结构内部产生变形和内力，在高桩码头工程中温度作用往往会引起不利影响。为了研究无梁板式高桩码头的温度效应，基于无限板的热传导规律，以工程实例为依托，利用有限元软件ABAQUS建立三维模型。结合杭州地区的逐时气象资料，研究了气温变化特征、面板温差场以及结构变形与位移的变化规律，并对基本气温的选取进行讨论。结果表明：气温在无梁面板中呈现以厚度方向为主的一维传热特征，温度场在水平向分布均匀；气温年变幅在面板内几无衰减，日变幅对面板温度影响不可忽略；面板的整体温差与竣工时气温和年平均气温差，以及年变幅、日变幅的衰减值有关；无梁板码头基桩的温度响应受面板的整体温差控制，两者瞬时同步变化。

摘要:针对青岛港一期油码头钢引桥下弦杆等构件腐蚀严重而导致结构安全风险的问题，进行临时加固设计研究。采用下弦杆钢绞线预应力卸载加固方法，确保全面加固过程的结构安全，形成钢桁架桥卸载加固技术，包括钢绞线布置方案、端部锚固、转向块、减振措施等。结果表明，该技术是一种轻型快捷加固技术，可作为临时结构加固措施和永久受力构件的安全储备。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:为改善长周期波浪影响下连片式码头的泊稳条件，结合工程实例，利用数值分析软件分析长周期波浪作用下连片式码头系泊船舶的缆绳张力、船舶运动量特点，提出改善长周期波浪影响下泊位系泊稳定性的关键因素。结果表明，随着波周期的增大，系泊船舶的缆绳张力、船舶运动量均会显著增大；系泊优化的关键在于增加系泊体系的弹性以便吸收船舶的动能量。系泊优化措施包括增加缆绳长度、采用非刚性缆绳系泊或增加缆绳的尼龙尾缆长度。采取系泊优化措施后，可大幅降低长周期波浪作用下缆绳张力，达到系泊布置优化目的。

摘要:针对传统重力式方块码头存在预制混凝土工程量大、水下施工困难的问题，依托巴拿马港口工程实例，对码头结构形式进行优化，借鉴格宾网箱石笼在内河码头应用的理念，研发一种新型钢框架重力式码头结构，并对其性能进行分析和评价。结果表明，该结构形式新颖、受力明确，能有效减少混凝土工程量和施工工序，提高水下施工效率，缩短施工工期。此码头结构已取得了良好的社会效益和经济效益，为类似工程提供参考。

摘要:基于港口建设导致近岸沿线海、陆域生态系统环境逐渐退化的现状，以集装箱港区为例，进行港区陆域低影响开发研究。将海绵城市低影响开发概念融入港区建设，通过引入合理水文径流分析模型，对港区各功能区的低影响开发提出径流控制要求；同时，采用创新性的平面及结构设计方案满足低影响开发控制要求，促进集装箱港区雨洪资源的重复利用。结果表明，在各类码头中，较为适合进行低影响开发的主要为件杂货及集装箱堆场；海绵港区须重点针对堆场及道路进行低影响开发。

摘要:横流是东营港区港口航道建设中面临的关键技术问题之一。针对东营港区进出港航道工程不同防波挡沙堤布置下航道水流条件，采用潮流物理模型试验进行分析研究。结果表明：南、北防波堤形成后，口门航道处流速较大，从改善通航条件的角度出发，修建防波挡沙堤是必要的；防波挡沙潜堤保持相同的坡度，堤头分别修建至-12 m和-14 m时，口门航道水流流速逐步减小，口门横流也随之减小；随着防波挡沙堤堤顶高程增大，堤头挑流流速会有一定程度的增加；潜堤堤头建至-14 m等深线处、堤顶高程在-8 m左右是适宜的。

摘要:考虑长江水运与生态环境相互作用影响，引入资源环境学科的承载能力概念，研究界定了长江干线水运承载能力的内涵。构建了与货运量、航道通过能力、船流密度、船舶污染物排放等诸多因素相关联的长江干线水运承载能力的算法。以船舶污染物排放总量不增长为前提，得出了2035年长江干线水运承载能力。分析表明，如果环境容量允许适度增长，或进一步优化运输组织、改善提高船舶技术性能、应用清洁能源、控制污染物排放，长江干线水运承载能力尚有较大提升空间。

摘要:疏浚是川江航道治理最重要的措施之一。长期以来，川江航道治理产生的疏浚土未进行有益利用，简单粗放的疏浚土处理方式不仅造成泥土资源的浪费，还对生态环境造成二次污染。在分析川江航道疏浚土来源及特点的基础上，结合工程实际，探索疏浚土改善环境和工程利用的2种途径，提出表层砂卵石疏浚土上岸作为建筑材料、底层砂卵石及块石疏浚土构建生态涵养区的利用方案，获得良好的投资效益和生态效果，可为类似航道治理工程疏浚土利用及内河生态航道建设提供借鉴。

摘要:以长江三峡库区典型弯曲河道为原型，将其概化成弯曲河道型水库模型，从滑坡的几何尺寸、内部散体构造、物理指标等方面对滑坡体进行模拟。以河道水深、滑面角度、滑体厚度、滑体宽度、临水状态、入水处河床坡度为试验参数，从凸岸滑坡入水开展物理模型试验。分析初始涌浪形态特征，确定首浪波高，通过波高等值线图分析首浪波峰线的分布特征。以波能流为主线，运用波能理论，分析波动能、波势能和压力做功，从理论上推导出首浪总波能公式。

摘要:岷江干流龙溪口枢纽以下河段为天然航道，具有典型的山区河流特征，碍航特性极其复杂，加之河道历年来受挖沙采石影响，航道条件恶化严重。采用长河段平面二维水流数学模型对拟建岷江龙溪口枢纽至屏山镇岷江大桥段11处滩险的整治方案进行对比分析及优化研究。在碍航特性及滩险成因分析的基础上，选取该段航道内干龙子滩、白甲滩以及新开河滩段3个具有典型代表性的滩段，从通航水流改善程度、挖槽稳定性以及船舶自航上滩等方面进行多组方案的比选，总结岷江下段典型代表性滩险的整治技术。

摘要:东流水道历来是长江下游重点浅险水道之一，水道内汊道众多，滩槽变化剧烈，主支汊转换较为频繁。经过前期不断治理，航道条件逐步改善，但仍难达到6 m水深的规划标准。为给东流水道6 m水深工程提供技术支撑，通过分析东流水道河床演变特点及碍航特性，提出治理思路和方案；建立物理模型，对6 m水深工程方案效果进行分析。研究表明，整治方案实施后，东流水道可实现6.0 m×110 m×1 050 m设计航道尺度，在不利水文年份须进行少量维护性疏浚，同时随着工程效果的发挥及河道的自然演变，西港航道条件将进一步改善，为后续进一步提升航道尺度奠定基础。

摘要:为分析和评价刘台子弯道河段在不同整治方案下的工程效果，采用SIMHYD-2D平台构建二维泥沙数学模型对淮河干流临淮岗闸下—鲁台子河段2种整治方案进行水动力及河床变形数值模拟研究。结果表明：二维水沙数学模型能够很好地模拟河道的水力因子，也能合理地模拟自然条件下的冲淤分布，可以用于开展工程河段的冲淤演变预测分析；经过冲淤调整10 a后，在2种整治方案下，临鲁段河道主槽仍以冲刷为主，冲刷速度减缓，滩地仍以淤积为主，整体河道表现为冲刷；通过对比分析2种整治方案裁弯对上下游河道水沙运动及冲淤的影响、通航水流条件及新老河段未来冲淤情况，推荐方案2作为整治方案。

摘要:针对渗流和不良地质条件对江河岸坡稳定性的影响，分析土的渗透系数随围压变化、土的饱和密度随围压变化、土的抗剪强度随含水率及浸泡时间变化的规律，构建渗流破坏的非稳定数值模型，探究岸坡裂缝、河水对岸坡的软化作用、降雨入渗对岸坡的安全系数的影响。结果表明：单个因素影响下，降雨入渗对岸坡的稳定性影响最大，安全系数可降低9.9%，其次是河水浸泡表层土的软化作用的影响(2.8%)和表层土裂缝的影响(1.9%)；在3个因素的综合影响下，岸坡的安全系数降低10.4%~20.8%；土水耦合计算结果显示在3个因素的综合影响下，岸坡的安全系数降低11.3%~21.5%。

摘要:梯级电站变动回水区受上游电站下泄流量与下游坝前水位双重影响，设计最低通航水位的确定十分复杂。传统的设计最低通航水位保证率主要对流量进行统计，指标不够全面；而且设计最低通航水位计算工况组合的选取具有一定的偶然性，实际设计过程中可操作性不强。提出入库流量与坝前水位组合保证率计算方法，该方法综合考虑了入库流量与坝前水位遭遇组合的概率。利用该方法可合理确定梯级电站变动回水区设计最低通航水位，同时结合电站调度方案，在电站可接受的调度方式下，投入最少的资金对航道进行整治，以达到最优的效果。

摘要:为验证倒运海水道整治工程是否达到整治标准的通航要求，选取斗朗—川槎大桥段作为实船试验河段，采用该航段设计船型500吨级满载船作为试航船，进行实船适航试验。测量试验河段的水深地形、表面流速流向、航标配布和水位，试验船舶沿设计航线进行上下水航行，实时测量试航船舶航行轨迹、对岸航速、舵角、漂角、船舶与河岸之间的安全距离等航行指标及航行状态，并结合通航规范及标准，对整治后航道技术参数的合理性、航标配布的合理性等进行分析评价。结果表明,本试验航段的整治效果达到了整治标准的通航要求。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:受已建建筑物、用地指标、外河无锚地、内河有跨河桥梁等因素限制，大治河西枢纽二线船闸工程布置条件较为复杂。通过综合考虑枢纽水流条件、船闸通航条件、设计船型特殊性、停泊条件、相邻建筑物安全及施工条件等方面因素，确定合理的船闸横、纵轴线布置方案，得出合适的闸首、闸室、引航道设计尺度，采取内外引航道非对称布置形式，避免节制闸引排水对船闸通航安全的影响，解决外河无锚地条件下船闸进出闸停泊锚泊需求，实现了节约用地与减轻施工影响的目标。

摘要:为分析内河航道局部缩窄段交通运行状态，根据航道单线交替通航特征设计仿真模型，分析不同条件下缩窄航段的交通运行状态及通过能力。仿真结果表明，船流量大小和方向分布影响缩窄航道的交通运行状态，2个方向船流量差异较大时船舶集中通行有助于提高通航效率，但会增加部分船舶的延误；缩窄航段的通过能力随缩窄段的长度增加而减小，但当缩窄段长度增加到一定值后，航段的通过能力接近某一极小值。实践中可根据航运需求，合理进行交通组织、安排航道整治方案。

摘要:针对目前港口工程高桩梁板式码头钢筋建模困难、性价比低、难以满足出图要求，无法达到设计阶段基于钢筋模型的成果交付要求等问题，对设计阶段构件级钢筋模型创建、出图及计量、参数化设计、模型交付等进行研究。采用Revit软件及Revit API技术相结合的方法，提出参数化的钢筋模型创建、出图一体化技术，并将其应用至实际工程。结果表明，该技术能快速创建符合要求的钢筋模型及图纸，可为类似工程提供参考。

摘要:针对深水航道BIM应用存在多源数据文件格式难以统一、大范围场景与小型构件并存难以展现、成果交付效率低下等问题，进行深水航道工程BIM设计成果交付平台的研究。采用统一建模标准、轻量化BIM模型、开发应用平台等方法，解决了该类工程成果交付难的问题。研究成果表明深水航道较其他工程更具专业独特性，须定制适合其专业模型特征与特性展示方式的BIM应用平台，方能实现基础设施领域深水航道BIM设计成果的有效交付。研究成果已应用于连云港港30万吨级航道二期工程并取得良好效果，为该行业BIM全流程的后续应用打下理论基础。

摘要:针对非对称异型沉箱浮游稳定计算的难题，首先对任意形状的浮游物体浮心进行了理论推导；然后根据异型沉箱的结构特点，调整沉箱的压载，使浮心在浸水面上的投影与浸水面的形心重合；再通过转轴公式，找到浸水面的形心主惯性矩。此时，就可以将对称沉箱浮游稳定计算理论推广至非对称异型沉箱。通过一系列分析及现场实操，证明理论计算与实际结果基本一致，为非对称异型沉箱的浮游稳定计算提供了一种通用方法。

摘要:灌注桩单桩抗压承载力的计算是高桩码头及公路桥梁设计的重要组成部分。随着国内设计单位走出去的步伐逐渐加快，设计人员应快速掌握并应用不同国家的设计规范。通过对比中国的《码头结构设计规范》《公路桥涵地基与基础设计规范》和美国的《公路桥梁设计规范》，得出不同规范在灌注桩侧阻及端阻计算细节、安全系数储备等方面的异同点。依托实际工程，结合钻探地质资料，比较3种规范对应的单桩竖向抗压承载力大小，并评价各规范优缺点。结果表明，两个中国规范操作相对简单但遇到特殊土质时受限，美国规范概念明确且适用范围更广，但计算过程相对复杂。

摘要:针对桩基对岸坡稳定影响的问题，采用数值模拟方法分析有桩岸坡的桩间距、桩边长、桩长等参数的变化对岸坡稳定的影响。结果表明，对于同一岸坡和桩顶自由的条件，决定桩基对岸坡稳定作用效果的参数是桩边长(桩径)与桩间距的比值，即边距比(径距比)，对特定的土层，存在一个边距比(径距比)值使桩基对岸坡稳定发挥最优作用；在桩尺寸和桩间距不变的情况下，单纯增加嵌固土层内的桩长，并不能提高桩基对岸坡稳定的作用效果。

摘要:近年来多座桥梁建设期间工程河段航道发生了明显变化。针对这一问题，以荆岳长江公路大桥桥墩基础施工阶段为例，对比施工前后的实测水文、地形。结果发现桩基施工时搭设的栈桥、水上施工平台引起丁家洲边滩和南阳洲洲头发生较大改变，加速了局部河段航道条件向不利方向发展的趋势，说明桥梁基础施工对航道演变有较大影响。为尽量避免不利影响，在前期跨度研究阶段，应提前考虑可能采用的施工方案对航道的影响。如果通过调整施工方案难以消除或者减小影响，必须优化桥跨和桥墩布置方案。分析成果可为后续桥梁建设管理提供参考借鉴。

摘要:针对四面六边透水框架抛投效率低、成本高、准确度低、存在安全隐患等问题，建立四面六边透水框架抛投漂移距离的数学模型，得出抛投高度、水深、水流速度、透水框架阻水面积等参数对漂移距离的影响规律。提出一种大框架、多转轴的空中自动同步脱钩抛投吊具，增加每次抛投透水框架的数量，并采用GPS引导抛投船舶精准定位，对抛投作业过程进行实时控制。结果表明，此种抛投装置可提高透水框架抛投的准确性，且提高施工效率。

摘要:针对绞吸式挖泥船产量预测困难的问题，对挖泥船作业实时反馈的数据进行研究。利用Relief权重算法提取出影响挖泥船产量的主要工艺参量，并在此基础上采用偏最小二乘回归，建立主要工艺参量与产量之间的数学模型，实现对挖泥船产量的预测。结果表明，利用偏最小二乘回归建立的数学模型能够很好地对挖泥船的产量进行预测，可为预测挖泥船的产量提供一种有效的方法。

摘要:国内疏浚工程趋向大型化、精细化发展，基床平整度要求越来越高。针对莱州港5万吨级航道工程，基于“航工301”小型整平船，建立CFD仿真模型，分析船载框架式整平器作用时船舶在各浪向下的水动力性能,分析对孤立浅点和浅点集中区域采取的不同施工工艺的经济效果，并进行海上试验。结果表明：在整平器的作用下，船舶的运动幅值响应算子总体较小，船舶稳定性较高；独立浅点沿2个方向过线，单边受力时，多向过线效果较好；在浅点集中区域，以S线型走线结合多方向过线，由浅至深逐段扫浅；施工周期内节省燃油约103 t、淡水约112.5 t，浅点扫除率达100％，效果显著。