摘要:针对长江下游深水大流速条件下航道整治工程施工顺序安排的问题，采用数学模型和河床演变分析相结合的方法，探讨了和畅洲左汊限流潜堤施工顺序安排的原则及工程整治效果。结果表明：和畅洲限流潜堤实施后，左汊分流比减小9%，右汊冲刷发展，航道条件得到明显改善；流场和地形调整基本与预期相符，工程达到了左汊限流、右汊增深的工程整治目标。研究成果可为长江下游航道整治工程施工顺序研究提供参考和借鉴。

摘要:为科学评价长江南京以下12.5 m深水航道二期工程的实施效果，通过运输经济模型、投入产出法、重力模型等研究方法，全面分析工程的经济、社会、宏观、环境效益。结果表明，长江南京以下12.5 m深水航道工程实施以来，已经取得了显著降低物流成本、带动区域经济增长、新增就业岗位、拉动财政收入增长、促进沿江地区节能减排等实际效益，工程的战略意义得到充分体现。

摘要:为保证自动化集装箱码头能够实现水平运输设备的高效自动化作业，水平运输设备行驶路径的规划能力成为评价系统好坏的决定性因素。针对自动化集装箱码头水平运输系统如何生成最优行驶路径的问题，从码头布局、任务划分、车道选择及路径优化等多方面进行深入探究，提出一套自动导引车运行路径规划系统方案，明确路径规划需要考虑的因素，简化路径规划系统的计算逻辑，缩短自动导引车的运行距离，对提高水平运输效率具有重要意义。

摘要:全自动堆垛机轨道系统的主要功能在于引导全自动堆垛机高速运行，为大车机构提供连续、平顺和阻力较小的良好运行条件，保证设备平稳运行、精准定位。为了解决轨道基础不均匀沉降以及轨道受到外力产生变形所带来的一系列问题，结合青岛港自动化码头工程实际情况，从轨道基础、轨道类型、轨道扣件、轨道基座等4个方面对全自动堆垛机轨道系统进行了研究。结果表明：为了确保全自动堆垛机可靠运行、高效装卸，要求轨道基础基本无沉降、轨道和轨道扣件具有较强的承载能力、轨道扣件和基座具有很好的减震缓冲性能。研究结论对自动化集装箱码头全自动堆垛机轨道系统的设计具有参考意义。

摘要:以青岛港自动化集装箱码头智能闸口项目为例，针对自动化集装箱码头业务流程、逻辑校验、信息备案以及口岸单位监管的需求，提出集装箱、集装箱卡车、集装箱卡车司机等信息确保准确性、实时性和完整性的要求。青岛港自动化集装箱码头从智能闸口的平面布局、业务流程和信息采集等方面进行研究和设计，采用当前成熟的硬件设备和信息处理系统，形成智能闸口信息采集系统的解决方案，设计高效、准确的智能化集装箱闸口系统，为自动化集装箱码头智能闸口的设计和建设提供了理论和实践依据。

摘要:设备控制系统作为自动化码头重要的生产系统之一，接收码头操作系统的调派指令，控制自动化设备执行指令，并反馈设备和指令执行状态。设备控制系统应具有综合控制和协调不同种类作业设备的能力，通过一系列的功能逻辑和智能算法，实现码头生产作业的复杂工况并有效提升设备动作的效率，达到提升效益和节能减排的双重效果。针对国内外现有自动化集装箱码头设备控制系统建设周期长、工况复杂和设计困难等问题，对设备控制系统的架构设计及功能模块进行论述，总结出一套开发周期短、适用性强、可靠性高的系统开发方案。

摘要:针对实际工程中应用的浮式消波结构，采用水槽物理模型试验的方法，对规则波作用下框架式消波堤的消浪效果进行研究，得出透射系数与浮堤相对宽度、管道排数以及管道公称外径的关系。结果表明，相对宽度是消波堤消浪性能最主要的影响因素，管道排数与管道公称外径也有明显影响，综合考虑用料等因素，建议选用模型3(6排、公称外径为40 mm)的消波堤形式。

摘要:在咸淡水混合的河口由于水体密度在空间不均匀分布，水流受到斜压影响，其流速分布经常会偏离传统的对数分布。而常用的密度流分布基于常涡黏系数假定，无法用于瞬时流速剖面的拟合。基于水动力方程，得出考虑斜压影响下的湍流切应力分布，分析发现在斜压影响下的湍流切应力呈抛物线分布。在此基础上应用Prandtl混合长理论，提出考虑河口斜压影响的落潮水流流速剖面。通过比较数值模拟结果与实测资料，发现本文公式能很好地校正斜压引起流速剖面对于传统对数分布的偏差，提高拟合精度，得到更趋于合理的拟合参数。

摘要:对具有波浪能转换功能的浮式防波堤性能进行评估。根据VOF技术和有限元空间离散法建立二维数值波浪水槽，在单个圆柱形浮子研究的基础上进一步模拟波浪与双圆柱形浮子之间的相互作用，记录浮子前后的波高，研究阻尼系数对波浪透射系数和波浪能提取效率的影响。结果表明，相比于单浮子系统，阻尼系数对双浮子系统的透射系数和能量提取效率影响更大，后者对阻尼系数的变化更为敏感；在相同波况下，双圆柱形浮子的能量提取效率与单圆柱形浮子的能量提取效率不是简单的2倍关系，二者的比值在研究的范围内始终大于2，这表明浮子之间的相互作用是正面的，有助于能量的提取。

摘要:针对一桩基承台结构，分别采用理论方法和数值模拟方法计算其在波浪作用下的结构受力，并开展物理模型试验进行对比验证。理论方法分别采用Morison公式计算下部桩基结构受力，绕射理论计算上部承台结构受力；数值模型基于Fluent求解Navier-Stokes方程，通过UDF修改源项来实现造波，建立数值水槽。计算结果表明：因没有考虑上部和下部结构间的相互影响，理论方法计算的结构受力比试验结果稍偏小；而数值模型在计算桩基、承台和整体受力时都取得了很好的计算结果，特别是有波浪在承台上越浪时，也能取得很好的结果。建议在桩基承台结构波浪力计算时使用该方法。

摘要:针对图像分析方法在图像获取过程中受外界环境影响导致提取参数波动较大的问题，提出一种在图像获取及分析过程中引入参照物(标识块)的方法。该方法可以降低拍摄条件对图像处理结果的影响，增强不同条件下获得的图像之间的对比性。采用改进的图像处理方法研究脱模剂和振捣时间对清水混凝土外观色差、气孔的影响。结果表明，振捣时间对色差及气泡影响显著，合适的振捣条件能更好地发挥出脱模剂的作用；基于气孔直径突变的“断层气孔”与“断层直径”参数可用于清水混凝土外观质量评价与针对性原因分析。

摘要:长周期波浪作用于抛石堤时，部分波能透过石间孔隙，从而影响港内泊稳。结合印尼工程实例，采用波浪断面物理模型试验，对透射系数随周期、波高、波类型等因素的变化规律进行了研究。通过波浪整体系泊物理模型试验，对驳船码头和散货船码头的相应泊稳条件进行了研究。结合试验结果分析了透浪对码头系泊条件的影响。结果表明：抛石堤透射系数随波高的增大而减小，随周期的增大而增大；周期越长，船舶允许作业波高越小；长周期波浪的透浪作用对系泊影响程度大，设计时应纳入考虑。试验结果可为抛石堤后方码头设计提供参考。

摘要:针对我国现行水运工程混凝土结构规范尚无装配式高桩码头节点结合面的抗剪设计方法，比较研究了美标ACI318、欧标EN 1992-1-1、日本装配式建筑规范和我国工民建《装配式混凝土结构设计技术规程》的推荐设计方法。从破坏机理出发总结了影响装配式节点的抗剪能力的主要因素：结合面的粗糙度、键槽作用和纵向钢筋的销栓作用。最后通过典型设计实例，比较不同标准下装配式节点竖向结合面的抗剪能力。建议在需要进行结合面的键槽设计时采用日本装配式建筑规范。

摘要:针对劳动力成本增加、集装箱船舶大型化、装卸设备自动化的现状，以及集装箱码头高效、智能、安全、绿色的发展需求，基于工艺规范化、可视化、物联化、协同化、智云化策略，梳理集装箱码头软、硬件系统关键技术，并对目标码头进行智能化系统架构、功能和工艺流程设计。本设计规避了现有研究在整个码头系统设计时只针对某一作业环节、缺乏各子系统间相互影响考量的问题，旨在解决码头子系统作业解耦问题，对集装箱智能码头系统建设具有指导意义。

摘要:在港口岸线退岸还海修复整治工程中，为有效保护人工岸滩的稳定性，需在工程海域建设防波堤。以日照港石臼港区原煤堆场岸线退岸还海修复整治工程为例，采用MEPBay模型，对不同防波堤位置长度下岸滩稳定性进行分析，并分析工程建成后泥沙运动情况。计算结果表明：合理的防波堤位置及长度可保持沙滩的稳定性；防波堤短则沙滩南段侵蚀严重，长则沙滩北段侵蚀严重、南侧泥化。

摘要:运用通用岩土工程有限元软件PLAXIS 3D建立遮帘式板桩码头模型，对影响板桩码头结构受力的主要参数进行分析。结果表明：土体参数对板桩结构各构件内力和位移的影响十分显著；加固锚碇结构后方土体，有利于减小后方堆载对板桩结构的影响；剩余水压力产生的结构内力不可忽视，应采取可靠措施降低板桩码头剩余水压力；板桩码头的施工工序对构件内力起到至关重要的作用；结构内力分析应结合实际充分考虑施工工序影响，以保证结构安全。

摘要:针对铁路线进港所引起港区已建设施改造的问题，基于对规划铁路线进港区域现状以及港区运营需求的分析，遵循“保障港区营运，尽可能不占用现有堆场，对已建设施影响最小化”的原则，围绕铁路进线后所引起的港区整体改造平面布局形态进行技术、经济研究和比选，并提出推荐方案3，为打造宁波舟山港大型铁矿石海铁联运枢纽奠定基础。

摘要:为探索多波束测深系统在水下检测码头接缝的效用和技术特点，对在建的沉箱码头岸壁开展水下检测现场试验。针对检测对象的特点，改进了多波束测深系统的安装方式和设置，对采集的数据提取点云图进行分析，并对接缝宽度进行水下摄像验证。结果表明，接缝宽度检测的分辨率与船速、波束的发射频率、探测距离等因素有关，且在作业时应力求船舶的航行姿态平稳和匀速航行以保证检测质量。该系统在水下检测时能获得三维点云数据，可直观反映接缝的整体形态，为码头水下接缝检测提供了一种新方法。

摘要:针对雨水渗透设施的设置条件和理论计算，对国内外规范进行分析研究。结合国外某港口工程渗透设施的实施方案，根据不同降雨时间的暴雨强度，对雨水渗透管沟、渗透井和渗透明渠的渗透量及储水量进行计算，确定了渗透设施的经济尺寸。工程实例表明,当降雨量≤91 mm/h和渗透系数≥0.5 mm/s的情况下，渗透设施在雨水排放方面具有明显优势。

摘要:针对长江中游干线航道服务系统能力不足的问题，研究该航段通行船舶运力及构成的变化特征，以促进航道服务水平和航运经济效益的提高。通过数据调研和统计分析发现，近年来长江中游干线航道服务船舶流量年均递减率1.8%、总净载质量年均递增率9.0%、船舶年均大型化率11%；以城陵矶断面为界，上、下航段船舶日均流量之比为12.2，上航段内5 000 t及以上船舶占比持续增长，5 000 t以下船舶占比不断下降；下航段内万吨及以上船舶占比持续增长，万吨以下船舶占比持续下降。结果表明，随着长江中游干线航道条件的改善，船舶大型化显著，对航道治理提出了更高的要求。

摘要:根据实测资料对温州港深水航道海区水沙环境进行分析，针对工程区岸线不规则、地形复杂、岛屿众多和滩槽交错等特点建立基于不规则三角形网格考虑波浪作用的潮流泥沙数学模型。在对模型进行充分验证的基础上，研究深水航道一期工程实施后的潮流泥沙运动规律，分析流场特征和航道内横流，预测航道内泥沙年回淤以及极端天气条件下发生骤淤的可能性。主要结论有：航道内水流流态平顺且横流不大；年淤强介于0.0~0.62 m/a，年淤积量为177.3万m3；极端天气条件下，底部泥沙以浮泥形式出现，航道内水流流态平顺且动力条件较强，浮泥难以在航道中长期存留，但应注意其短期碍航。

摘要:长江经济带建设发展迫切需要三峡库尾航道等级由3.5 m提升至4.5 m，而库尾推移质运动是必须解决的泥沙问题。采用三峡库尾航道水沙二维数学模型，根据2009—2016年三峡入库水沙资料，模拟变动回水区重庆至涪陵段推移质运动过程，将其冲淤分布及断面输沙量与实测资料对比，验证该数值模型的可靠性。以此为基础，预测30 a后三峡库尾航道推移质冲淤趋势，分析重点滩段航道内推移质冲淤分布、幅度以及输沙带特性，揭示推移质输移对航道的影响。该研究结果可为三峡库尾重庆至涪陵段4.5 m航道等级提升建设的方案设计提供数据与技术支撑。

摘要:近年来，受三峡大坝清水下泄影响，沙洲水道滩槽变化不利于通航。根据长江航道治理规划及通航要求，分析沙洲水道实测资料，提出了沙洲水道航道整治思路；开展系列定床模型试验，分析不同方案对左汊分流比的影响，选择水流结构较优的方案进一步开展动床模型试验；通过典型年动床模型试验，考察河床冲淤、局部冲刷、航槽稳定等，确定了沙洲水道整治的推荐方案：黄州心滩头部布置3条带钩头护滩带，左汊内布置2道加长潜锁坝，其顶高程4.59 m。相关成果可为工程实践提供技术支撑。

摘要:针对河道生态景观受地域影响的问题，以典型季节性蜿蜒河道——羊肠子河道治理为例，对现状河道生态需水量、蜿蜒性、连通性及景观建设现状进行分析。结果表明河流的蜿蜒性、连通性及现有景观呈现效果均较差，生态景观欠缺。为此，提出“在保证河道自身稳定健康的基础上结合周边土地利用情况构建生态景观”的生态整治措施。通过维护生态基流与建设护岸栖息地以维护河道的稳定健康；通过优化乡村便道以及建设沿河生态景观以防风固沙、涵养水源、保护物种多样性，从而增强河道连通性、打造生态走廊、优化生态景观、健全生态平衡、改善环境。

摘要:平面阀门是船闸常用的输水门型，在中高水头作用下，阀门门楣、底缘和门槽容易产生气蚀空化现象，阀门启闭机吊杆也容易受压失稳。基于输水模型试验，采用自然通气法，解决了门楣、底缘和轨道气蚀问题。门体背板错位开孔并保留“∧”形力流通道，满足自然通气，同时提升了门体强度与刚度、避免形成浮箱，保证了主滚轮及侧止水的安装。利用顶止水后设置尼龙块，延长了顶止水脱离门楣的时间，防止顶部水流过早出现与底部水流干涉,减小压力脉动降低声振。通过底止水上游面设置，降低闭门时的上托力，在不设置配重的情况下，确保启闭机吊杆始终受拉；避免了吊杆受压失稳，以较小启闭力实现阀门的正常运行。

摘要:嘉陵江草街至河口段整治工程分期实施，部分滩段整治效果未及预期，通航条件仍然较差。针对嘉陵江草街至北碚段航道枯水期斑鸠背、二郎滩等滩段出浅碍航的问题，结合深度平均的平面二维水力学数值模拟和航道通航水流条件原型观测，分析研究河段各滩险的碍航特性及整治效果，提出重点滩段达到航道维护尺度的流量要求及相应保证率。研究结果表明：嘉陵江草街至北碚段航道近年来虽进行了系统整治，航道通航水流条件得到一定的改善，但受逐年地形变化影响，航槽内冲淤变化显著，目前已不能满足Ⅲ级航道尺度要求；在现状条件下，满足Ⅲ级航道尺度要求的草街最小下泄流量约为1 391 m3/s。

摘要:为实现武汉至安庆段6 m水深初通，需对该河段进行航道整治。张家洲水道为其中一段，是长江中下游重点碍航浅滩水道之一。在已建航道整治研究的基础上，依据张家洲水道原型观测基础资料，分析6 m水深航道条件及其变化趋势，提出整治思路及原则。同时结合物理模型试验，对本水道演变趋势进行预测，并开展整治方案效果试验研究。成果表明，随着整治方案的实施，本水道6 m水深航道条件基本能达到，仅少数不利水沙年份需辅以一定量的维护性疏浚。

摘要:针对新洲—九江河段顺直段边滩频繁冲淤对航道的影响和治理问题，通过实测资料分析，探讨边滩冲淤与河段浅区航道条件之间的关系。结果表明河段浅滩航道条件与顺直段边滩冲淤有直接关系：边滩完整、位置偏上时，航道条件较好；反之，则较差。基于此提出增强滩体控制力度、限制沿岸槽发展、适当增加浅区冲刷的河段6 m航道治理思路和治理措施。

摘要:清水江旁海航电枢纽工程的坝址处于山区狭窄河段，不具备船闸和厂房两岸同时施工的工作条件。结合山区河流洪水流量大历时短、洪枯水流量比大等特点，充分考虑厂房尽早投产发电的原则，提出采取分期导流、过水围堰的设计方案，即一期围电站厂房及部分泄水闸，二期采用过水围堰与已建泄水闸同时泄流的方式，并建立比尺1100的正态定床物理模型，对设计方案的导流效果进行验证。结果表明，方案的各设计指标能够满足要求，成果可供类似工程提供参考。

摘要:针对长江中游燕子窝水道航道整治建筑物YR1护滩带局部出现变形、破坏问题进行分析，提出采用块石对YR1护滩带进行加固的维修方案。维修实施后可达到抑制冲刷、稳定关键部位、防止护滩建筑物持续冲刷的目的，可为长江中下游类似护滩建筑物维修提供参考。

摘要:航道测量范围大、距离长并且跨省区,但CORS系统测量不能跨省区。针对这一问题，论述了RTK测量、CORS系统测量和千寻位置的定位导航技术。千寻知寸测量方法具有厘米级定位精度,覆盖范围全、无缝衔接、整体精度高，能满足大范围、长距离和跨省区航道测量要求，为类似工程测量提供了一种新方法。

摘要:界牌船闸位于信江航道上，为满足信江通航条件变化，船闸改建或扩建是必须的。针对闸位平面布置方案的选定问题，分析比较不同方案，包括征地、施工断航影响、对已有建筑物的影响、施工难度、投资、水流条件等方面。经过分析比较，最终确定改建船闸方案，改建船闸中心线较原船闸轴线向河侧偏移22.7 m。针对引航道口门区水流条件进行数值模拟及物理模型试验研究，对不利的水流条件进行调整，并根据水流试验条件提出挂板的布置要求。此研究方法对改建船闸工程闸位方案选择确定具有借鉴意义。

摘要:针对航道工程存在的离散地形数据或地形数据空值区域导致所创建地形曲面不够光滑、会出现深凹或凸起的问题，提出采用克里金插值法（Kriging）对航道区域离散的地形数据进行直接内插填补，再通过BIM技术构建航道地形曲面模型。结果表明，离散的地形数据经Kriging空间插值生成的地形曲面模型，更贴近实际效果及地形趋势走向，可真实显现航道现状三维地形。研究成果可为测绘单位开展BIM工作提供借鉴。

摘要:鉴于BIM技术在航道建设中的优势，将Autodesk系列BIM软件引入内河航道的设计工作中，利用Civil 3D、Subassembly Composer（部件编辑器）、Infraworks设计软件实现内河航道疏浚工程和护岸工程的参数化设计和可视化展示，并进行横断面定制、标签定制、模板文件定制等二次开发，提出适用于内河航道工程三维正向设计和可视化演示的技术方法。

摘要:为研究悬臂式支护结构在基坑开挖过程中的力学特征，结合某大型二线船闸深基坑工程，通过采用离心模型试验分析排桩在基坑开挖过程中的位移和土压力的变化规律，并借助数值模拟的方法进行验证及分析开挖过程中桩身的弯矩及剪力的分布及变化情况。结果表明：桩基挡土侧土压力在固结时期接近静止土压力状态，二级基坑开挖时接近主动土压力理论值，并且在基坑开挖过程中，土压力逐渐减小；受基坑开挖的影响，基坑侧土体因支护桩挤压而发生破坏，土压力重新分布，且相同深度处被动区土压力大于主动区土压力；桩身弯矩因土压力差的影响而呈“C”形分布，剪力呈“S”形分布，最大弯矩及剪力突变位置都随基坑开挖而向桩身下移。

摘要:以往在软弱地基上建造重力式码头时，通常采用成本高、工期长的复合地基或者大开挖换填块石方案。以科特迪瓦阿比让港口扩建项目为依托，结合现场工况从理论上分析了深水大厚度换填砂地基设计的合理性。现场施工以及后续沉箱和胸墙的沉降位移发展情况，证明了该工法施工的可行性以及处理效果的有效性。实践表明，深水大厚度换填砂地基处理工法具有造价低、工期短、占用设备少等优点，振冲处理后的地基均匀稳定、承载力高、后期沉降小。可以为类似工程的设计和施工提供参考。

摘要:针对耙吸挖泥船耙头高压冲水垂直冲刷剪切作用效果不明显的问题，对耙头高压冲水喷嘴进行设计及改装。采用梯形耐磨块内安装斜冲式高压冲水喷嘴的方法，增加高压冲水对土质的剪切破坏作用，并对改进前后效果进行分析。结果表明，在射流压力足够大时，该方法能有效剪切泥面，达到泥块脱离泥层的效果，从而提高施工效率，可为类似工程提供借鉴。

摘要:盐城滨海港区回淤严重，需常年进行水深维护疏浚确保船舶安全通航，其疏浚泥沙含水量高且施工期间干扰因素多，造成施工效率低和维护成本高。针对港区水深维护问题，通过对港区的回淤规律和通航水深进行综合分析，并结合适航水深和适航增深等水深动态维护技术，优化港区维护疏浚的时间节点及绞吸船的关键疏浚技术参数，在保证船舶通航安全的同时，有效降低港区航道的维护疏浚次数，提高挖泥效率，降低施工成本。

摘要:绞吸船疏浚典型黏性土、密实粉土粉砂和钙质结核物的混合土时易糊绞刀头，且输送时易堵管。依托连云港港30万吨级航道疏浚工程，对混合土的不均匀性进行分析，从典型土的挖掘比能与船舶施工参数相关性角度，推导出连云港港混合土的特性指标与挖掘产量的计算公式，可预测复杂土的疏浚产量。结果表明：连云港港典型混合土由黏性土、密实粉土粉砂和钙质结核物混合而成，具有多种土质特性；利用推导出的公式预测“天虎号”绞吸船挖掘此类土的生产率，经过与实测值对比，其相对偏差在15%以下，可靠性好，可为类似工程提供借鉴。

摘要:土质信息对于耙吸挖泥船的挖掘与装舱过程的控制策略具有重要意义，但耙吸挖泥船的耙头无法直接感知土质信息。基于实船数据，通过主成分分析（PCA）对非线性耦合的疏浚数据进行线性可视化和特征分析，对土质信息与工况信息的关联性进行研究。采用支持向量机（SVM）构建分类器，对土质工况进行分类识别。结果表明，该方法能够有效识别不同的土质工况，实现了土质信息的间接感知。