摘要:为顺利推进国家重点水运工程“长江南京以下12.5 m深水航道工程”的建设，需要分析工程的技术难点与建设特点，为工程航道整治设计与施工提供技术支撑。在工程河段的水沙运动特征及碍航特性分析的基础上，结合潮汐分汊河段复杂的自然环境与保护要求，剖析了工程设计面临的技术难点：潮汐分汊河段水沙运动和滩槽演变规律的进一步把握、航道整治参数的确定、通航汊道选择及洲滩控制工程布置、利益相关方相互制约，以及新型航道整治建筑物结构的研发等；分析了工程建设的主要特点：工程里程长、施工点多面广、工程量大、施工强度高带来的管理难度大，施工与通航的矛盾突出，水下恶劣条件下施工精度控制与质量检测难度大，生态环境保护要求高等。成果为工程建设的技术攻关和管理创新提供指导，可作为类似工程前期论证、立项管理的技术参考。

摘要:长江南京以下12.5 m深水航道工程的实施，有力地提升了长江干线江苏段的航道通过能力。针对江苏沿江港口如何依托深水航道推动自身发展的问题，在分析深水航道对到港船舶大型化提升、航运成本下降、运输组织优化、沿江产业转型升级等方面的促进作用的基础上，提出完善和畅洲水道航道条件、整合港口资源和优化布局、加强港口基础设施建设、优化临港产业布局、改善口岸通关政策等建议。

摘要:自动化集装箱码头平面布局设计是码头土建施工设计的依据，总平面布局设计的科学性影响码头建成后运营的作业效率和经济效应。国内自动化集装箱码头平面布局设计研究尚处于空白状态、没有系统分析和深入研究,针对这一现状，对自动化码头总平面布局进行研究。使用指数平滑预测算法预估码头运营后的吞吐量，依据码头吞吐量计算各功能区域相匹配的生产能力。各功能区域的设计须满足各功能区域生产能力的需求；根据业务流程中物理流的流向与衔接，确定功能区域的布局。首次采取了维修区前移、分离异步式闸口等独特设计。对国内其他自动化码头的建设和人工码头的自动化升级改造提供借鉴意义。

摘要:随着港口自动化技术不断发展，越来越多的自动化码头已经投产运营或者正在规划建设。与传统码头配载相比，自动化码头配载拥有很多优势：它通过运用逻辑算法，设置配载策略和参数，快速进行深度运算，实现一键配载，缩短配载时间，提高配载精度，更好地满足船公司差异化配载要求，同时综合考虑码头堆场和机械设备特点，减少堆场拥堵，提高堆场发箱作业效率，从而提升码头整体作业效率。通过对自动配载系统在青岛港自动化码头实际运用情况和效果进行分析，为全自动化集装箱码头配载及装船作业提供参考。

摘要:针对目前自动化集装箱码头的设计中缺少业务流程的规范性和纲领性操作指引的问题，从自动化集装箱码头业务流程的基础框架、分类及层级设计原则、设计方法和步骤以及流程建模与验证等方面进行研究，并结合青岛港自动化集装箱码头进行业务流程设计。结果表明，使用本文方法设计的自动化集装箱码头业务流程能够提升决策和建设的效率，可为类似工程提供参考。

摘要:研究自动化集装箱码头中堆场管理策略的制定、应用和效果评估。自动化码头新的垂直堆场结构带来堆场使用方式、机械作业模式、交互方式、堆码方式、操作习惯及思维方式的变化，因此新的堆场管理方式及堆码策略随之孕育而生。通过对作业进行分类，结合码头内外部情况制定自动化码头堆场策略，提高堆场空间利用率及作业效率,降低作业成本，提升堆场综合能力。

摘要:为研究极端条件下浅水大波对沿海建筑物的作用，采用物理模型试验的方法，在波浪水槽中开展风暴潮条件下越浪水体对斜坡堤堤顶附加直墙的作用试验，得出波浪作用在堤顶附加直墙上压强分布的规律，并基于动量方程得出越浪量和压强、流速之间的相互关系。结果表明，不同越浪量条件下直墙作用力随时间呈不同的变化规律，当越浪量较小时呈单峰分布，越浪量较大时呈双峰分布；越浪水体对直墙的水平作用力符合韦布尔分布；越浪水体上挑角度先随越浪量增加而增加，当越浪量较大时再随越浪量增加而略微减小，最大值在75°左右。

摘要:针对水下不分散混凝土抗冲刷性能，开展室内模型试验，得出8种典型抗分散剂掺量条件下水下不分散混凝土的抗冲刷临界流速。基于OpenFOAM的有限高度圆柱绕流三维数值模拟，分析凸起障碍物对水下不分散混凝土局部冲刷的影响机制。结果表明，增加抗分散剂掺量和减少单位用水量可以提高水下不分散混凝土的抗冲刷性能，HF-III型抗分散剂的效果比UWB-II型抗分散剂的抗冲刷效果好；凸起障碍物周围以及下游易发生局部冲刷；与松散沙床上圆柱周围的冲刷坑相比，水下不分散混凝土的冲刷坑范围较小，深度较浅，且主要位于圆柱的下游。

摘要:在海外工程项目实施过程中，由于东道国政治、经济、社会环境复杂，尤其是政治不确定性因素日益突出，大型工程项目的实施面临着巨大挑战。如何加强项目实施过程中政治风险防范与应对，成为项目能否顺利完成的关键因素。结合工作实际，阐述了海外工程项目实施过程中面临的主要政治风险的表现形式和主要特点。并通过所在企业实践，总结如何防范与应对政治风险的相关经验，为越来越多的“走出去”企业和海外项目实施提供借鉴和参考。

摘要:针对我国现行《水运工程抗震设计规范》的设计理念和方法的不足，对高桩码头的4种典型失效破坏模式进行总结，重点对比国内外有关码头结构抗震设计规范设防目标、概念设计、弹塑性分析方法的具体要求。工程案例计算结果表明，FEMA-440推荐的系数调整法的结果，与地震反应谱法和替代结构法的结果基本一致。

摘要:以某海港液化烃码头设计项目为例，着重从安全角度出发，比照设计经验相对成熟的油品、液体化学品和液化天然气码头，对码头平面布局、工作平台布置形式、较多装卸臂引起偏心靠泊问题、液化烃泄漏收集设计方法，对低位受限空间、泄放线、消防介质的使用及工艺管线与设备的连接方式，以及事故水收集等给出一系列合理化建议，为此类码头设计提供参考。

摘要:针对码头结构设计规范中关于内八锚及地牛受力计算的规定不明确的问题，参考水下锚链计算推导过程，根据静力平衡分析，列出悬链平衡方程，求解得出内八锚锚链悬链线标准方程，并通过曲线积分得到悬链线长度的计算公式。考虑到内八锚锚链在岸坡上拖锚的特殊情况，引入岸坡出坡点处斜率k，采用静力分析方法，得出锚链最大拉力、地牛拉力的计算公式。结果表明，锚链悬空段最大拉力出现在岸坡出坡点处，锚链最大拉力出现在地牛处。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:平面输水阀门在中高水头船闸工程中应用逐渐增多，多次突破其通常的应用范围，并取得很好的效果。针对平面阀门在我国中高水头船闸应用中存在的主要技术问题，综合近年来设计、科研和工程实践等方面的成果，就平面阀门在空化、振动、动水启闭等问题上取得的进展进行分析。结果表明：门楣自然通气、窄门槽、合理的底缘形式等综合措施很好地解决了阀门段空化问题，双面板结构显著提升了阀门整体刚度、减小了阀门结构的振动响应、改善了阀门的受力状态。

摘要:通过分析国内外规范中航道深度的设计方法，研究不同规范中龙骨下空隙（UKC）参数的意义，对各规范参数取值进行系统性对比和差异性分析，提出各规范的适用范围和取值建议，并在工程实例中加以应用。结果表明，在某些工况下，通过对各国规范的UKC值计算结果进行相互验证与校核，可提高航道深度设计的准确性和合理性。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:针对长江上游变动回水区河段在三峡水库消落期表现出的复杂通航环境，以广阳坝礁石子河段整治为例，研究该河段浅滩和急滩复合碍航特性。采用船舶阻力计算方法，确定5 000吨级船型的自航上滩水力指标，通过定床物理模型试验，得出该河段滩险成因并提出整体治理思路与滩险整治方案。分析整治效果可知，工程实施后，航道尺度达到通航设计标准，可满足5 000吨级船舶通航的水流条件。

摘要:闸墙长廊道侧支孔输水系统广泛应用于中水头船闸，研究支孔出流特性对改善闸室水流条件具有重要意义。建立了船闸闸墙长廊道侧支孔整体输水系统三维紊流数学模型，采用动网格技术及用户自定义二次开发（UDF）模拟平面输水阀门开启过程，利用物模实测的闸室水位、输水流量验证数学模型，分析船闸灌水过程中侧支孔流态、流速及流量分配随输水时间的动态变化规律。研究表明：侧支孔的流速、流量、射流长度随输水时间呈先增大后减小的趋势，上下游支孔间的流速差异呈现先减小后增大的趋势。

摘要:软体排是航道整治工程中的基础结构，其水力特性直接影响航道整治工程的护滩效果。通过建立水槽模型，研究软体排压载体附近流场结构、回流区长度、近底流速、紊动流场、切应力等水力特性。结果表明，设置软体排压载体后，近底流速和回流区流速减小，上层流速和水流纵向紊动强度增加，近底层的切应力则明显减小。压载体的设置有利于调节近底水流流态、促进泥沙落淤，提高工程边滩守护效果。

摘要:针对近期芦家河水道冲刷过程中的局部卵石淤积碍航问题，分析观测资料并建立平面二维数学模型，提出并论证了航道维护性疏浚方案。结果表明：该水道内的局部卵石淤积主要为冲刷过程中的局部卵石搬运所致；合理控制维护性疏浚的部位和幅度，可改善局部航道条件，同时不会对河段整体冲淤和水流条件产生较大影响。该研究对于三峡坝下沙卵石河段航道维护具有参考价值，对于同类河段的疏浚方案设计具有借鉴意义。

摘要:针对船闸中使用频繁的工作闸门的大修加固问题，依托杭州三堡一线船闸大修工程，进行原型观测和评估，并采用有限元计算软件ANSYS建立工作闸门的数值分析模型，基于不同工况下的水位组合，得出工作闸门合理的加固方案。结果表明，加固后的主梁应力满足材料的容许应力要求；平面提升门在水位组合工况下，满足强度、刚度和稳定性要求。计算结果可为类似工程提供借鉴。

摘要:锚地是关系水上交通安全的公共服务设施，规范中关于航道锚地规模、布置方案的规定尚不详实。以京杭大运河湖西航道锚地布置方案为例，总结了锚地选址原则、锚位计算方法和靠泊管理方案。对平原限制性航道的锚泊条件进行分析，得出平原限制性航道锚地选址应重点考虑锚泊习惯和对外交通条件的结论。在平原限制性航道采用连片式结构和孤立墩式结构的组合方案，能够满足单船丁靠和船队顺靠的使用要求，且具有较好的经济优势，为平原限制性航道锚地的建设提出了新思路，对于类似工程建设及规范修编具有积极借鉴意义。

摘要:坞式闸室在以往的工程中经常会在闸室底板和倒角产生混凝土裂缝，底板裂缝通过后浇带设计加以解决，后浇带处理不当会产生人为裂缝、同时也会带来施工不便。探讨坞式闸室底板整体浇筑的可行性，研究采用三维有限单元法模拟船闸坞式闸室的施工过程，分析指出闸室底板和倒角可能产生裂缝的成因，提出应用预应力加固技术防治混凝土裂缝，同时提出了预应力布置参数。计算结果表明，施加预应力后可有效降低底板和倒角处的拉应力，使其低于混凝土应力控制标准，达到了防治裂缝的目的。

摘要:莲石滩是长江上游著名的复杂险滩，具有浅、险、急等复合碍航特性。基于前期碍航特性、成滩原因和治理思路等研究成果，结合整治目标，对鱼鳅石浅滩和关刀碛急滩分别采用“疏槽维稳”和“扩枯稳中”的整治思路，根据设计航槽走向的不同提出两组方案进行模型试验。结果表明，两组方案均可基本解决碍航问题，方案2在顺应河势、航线选择、整治效果方面更优。

摘要:潮州供水枢纽东溪水闸段呈“C”形弯曲河道特点，新建船闸布置于弯道凸岸，上下游引航道中心线与河道交角较大。通过整体物理模型试验及自航船模验证试验，提出改善水流条件的具体措施。结果表明：通过降低通航标准、优化航线、开挖与调整凸岸岸线等措施，减小了引航道中心线与河道主流流向交角，减弱了上、下游引航道及口门区存在的横向流速、回流等不利流态；有效改善了东溪船闸的通航水流条件，为“C”形弯曲河段船闸布置提供参考。

摘要:针对三峡水库蓄水后新水沙条件对东北水道航道条件的影响问题，进行了东北水道航道演变趋势研究。采用动床模型试验研究的方法，得到了三峡水库蓄水后典型年和系列年试验水沙条件下东北水道水位、流速、流态、地形冲淤及航道条件变化趋势。分析结果表明：在无工程情况下，三峡水库蓄水运用后，由于来沙量的减小，东北水道航道条件出现不利变化趋势；方案实施后，可以遏制水道的不利变化趋势，维持当前较好的滩槽格局和航道条件，对工程河段沿程水位、流速分布以及近岸流速等因素的影响较小，能够为航道尺度的进一步提升奠定基础。

摘要:排水口工程因其持续向航道中注入水流而产生横流，是一种特殊的临河工程，其建设是否科学合理对保障航道及通航安全至关重要。针对施桥船闸下游引航道区域内汤汪污水处理厂排水口改造后通航条件改变的问题，研究排水口工程涉及的航道选址和平面布置，利用MIKE21软件建立模型对航道通航条件等进行分析，提出排水口类工程建设相关建议。结果表明，排水口工程建设会对船闸下游引航道通航条件带来不利影响，通过优化平面布置、降低排水口高程、增大排水口管径等措施可有效降低横流流速，使其满足规范要求。

摘要:航运枢纽二线船闸的平面布置常受枢纽现有建筑物、土地资源等限制而调整余地有限。以上海东大盈船闸工程为例，通过对周边环境条件、施工条件、环保要求、使用条件等多方面分析，指出原船闸工程结构方案设计的不足，并提出外河引航道采用高桩承台叉桩式驳岸结构、外河导流堤采用高桩墩台导流堤结构、闸室施工采用SWM工法基坑围护结构等优化方案，解决了空间受限、资源紧缺和环保压力等情况下建造二线船闸的技术难题。

摘要:信江是鄱阳湖流域的五大河流之一，现状航道为Ⅶ级，不满足社会经济发展要求，信江下游拟通过渠化工程来提高航道等级。根据最新河道地形资料及实测水文资料建立工程段的平面二维水流泥沙数学模型并进行详细验证，对航道整治工程后的水流、泥沙冲淤进行计算。对东大河蔡家洲、干港口、磨盘洲3个重点滩险段航道现状及碍航特性进行分析，提出渠化工程后3个险滩段航道整治布置方案，综合考虑工程后的水流运动、工程量、行洪影响、航槽稳定等条件，综合比选得到3个险滩段的航道整治推荐方案及对蔡家洲滩进行工程方案优化，设计成果可为类似航道整治提供参考。

摘要:通航节制闸运行调度原则与常规的船闸工程和水闸工程明显不同，针对其口门宽度、门槛水深、闸门形式、平面布置等关键技术问题，船闸工程和水闸工程规范尚无具体的要求。以邓楼节制闸重建工程为例，对现有的节制闸运行调度原则进行调整以满足开通闸通航的要求，同时通过实施工程补偿措施以满足原节制闸防洪水倒漾、引水灌溉、保护水质的功能。通过理论计算和对比分析等方法得知建设2孔净宽23 m、门槛水深5.5 m的通航节制闸能够满足船舶安全通航和航道通过能力的要求，并得出“升卧式平面闸门能够适应长期低水头运行、高通航保证率要求特点”的结论。其确定运行规则、建设规模、闸门形式、布置方案的方法对类似项目的建设及船闸标准规范的完善均有借鉴意义。

摘要:Civil 3D作为一个面向勘察岩土行业BIM设计及应用的技术方案，已成为实现三维地质建模的常用技术软件。针对Civil 3D在三维地质建模中实现钻孔数据可视化的问题，进行克里金（Kriging）插值算法及优势的研究，采用“点-面-体”三维地质模型的构建思路，提出采用纵断面插点和Kriging插值对地质层钻孔数据进行内插填补，得到一种改进的地质层三维模型。结果表明，经Kriging插值处理的地质层曲面较为光滑，所创建的地质岩土体可更精确直观地表达地质层发育和分布情况，研究成果对于勘察岩土单位开展BIM工作具有借鉴意义。

摘要:在长周期波浪、作业窗口少等不利海况条件下，传统的多波束监测技术精度仅为±10 cm、效率也较低。依托以色列阿什杜德港工程，基于多波束通用格式数据，采用有验潮和无验潮两种测量模式，分析各种误差来源，并对多种滤波算法进行对比，开发出多波束高精度自动化后处理软件。结果表明，该软件可实现不利海况条件下的防波堤边坡抛石状态准实时监测，精度可达±5 cm。

摘要:针对传统集装箱港区电气室外管线设计存在的问题，提出了基于BIM技术的新设计方法。依托实际集装箱港口工程项目，结合集装箱港区室外管线的设计要点，采用基于BIM的三维设计方法，利用Revit等三维设计工具，详细阐述了整个设计过程，并对BIM设计方法的输出成果与传统设计方法的输出成果进行了对比分析，得出了BIM设计方法的优点。据此，为集装箱港口工程中的电气室外管线详细设计提供一种新的三维设计方法和相应的技术路线，以改善传统设计方法的不足。

摘要:针对珊瑚礁岩土复杂工程特性所带来的钢管桩沉桩收锤标准难确定、沉桩施工高程难统一等难题，研究了珊瑚礁岩土地区钢管桩沉桩规律。采用统计分析方法对钢管桩在珊瑚礁岩土中的终锤贯入度、沉桩锤击总数以及入土深度进行对比。结合现场试验测试和可打性分析，指出打入式钢管桩易穿透珊瑚礁岩土、所需锤击总数偏少的主要原因是受珊瑚礁岩土软硬分布和土颗粒破碎影响。研究结果表明：钢管桩可以穿透高标贯击数（100击以上）的珊瑚礁岩土；常规的工程设计施工经验直接应用于珊瑚礁岩土容易造成较大的偏差，应通过现场载荷试验校核。

摘要:肯尼亚拉姆港疏浚及吹填项目中吹填区须进行临时围埝施工。由于当地石料价格较高，陆地砂源少，因此只能通过大型绞吸挖泥船采用水下取砂的方式进行备砂。而施工区土质为黏土混砂，且含有大量贝壳，砂层较薄，取砂效率极低。为此，研制一种管线用滤砂装置，该装置可将砂与其他废土分离，并分别吹填至不同区域。 该大型绞吸挖泥船黏土与砂混挖分离施工技术，解决了砂与黏土球及贝壳分离的难题，保证了砂袋充填砂的质量，提高了充填砂袋施工效率，大大降低了施工成本。

摘要:为保证土石围堰的渗流稳定性和减少渗水量，需要在堰体内施工防渗墙。高压旋喷桩由于施工速度快、成本低而在围堰防渗结构中广泛应用。采用钻孔压水和钻孔注水试验对高压旋喷桩防渗性进行检测，分析钻孔压水、钻孔常水头注水和钻孔降水头注水试验检测高压旋喷桩防渗墙渗透系数的试验原理和计算方法。在现场检测中选取若干根整体性较好的高压旋喷桩，在同一钻孔取芯孔内分别进行压水、常水头注水和降水头注水试验。通过对3种试验方法的渗透系数结果对比分析发现，在桩体通长整体性较好的情况下，三者得到的渗透系数比较接近，分段压水试验得出的渗透系数比通长注水试验的结果稍大，但没有量级上的差异。在桩体某段存在缺陷漏水点的情况下，分段压水试验能够发现桩体漏水点，通长注水试验可能难以准确发现桩体漏水部位，当取芯发现桩体不均匀时要避免采用通长注水试验。

摘要:针对充砂袋施工中砂源短缺的问题，以京唐港东南防波堤工程为例，结合另一在建的航道疏浚项目，对耙吸挖泥船艏吹装驳技术进行研究。创造性地提出将传统耙吸船靠岸艏吹施工变更为利用全新研制的海上装驳平台进行装驳作业的施工方法。该技术旨在充分利用现场自然资源，在节约成本、保护环境的基础上确保工程按期完工。目前国内针对耙吸船艏吹装驳尚无成熟的施工工艺，该技术的成功实施对类似工程有重要的参考意义。