摘要:

摘要:波浪谱是进行海岸工程设计的重要基础，不同海区、不同周期的波浪谱特性不同，因此有必要对于实际海上观测波浪的谱特性进行分析研究。针对在印尼海岸观测的较长周期波浪数据进行了波浪谱分析，给出谱特征参数与海浪统计特征值之间的关系。并基于JONSWAP谱型，对实测波浪谱进行拟合，得出适用于该海域的波浪谱公式，研究成果可为实际工程设计提供重要的参考。

摘要:结合迪拜哈斯彦电站码头及取排水管道工程总承包项目，阐述该项目在详图设计、无异议证书报批、环境、质量及安全管理过程中的特点，对中东市场总承包项目运作与管理做了相关探讨，为今后进一步拓展中东地区水运工程总承包市场的提供借鉴和实践支撑。

摘要:欧洲发达市场是全球集装箱海运重要板块，对其市场发展潜力分析是中资企业参与欧洲集装箱港口投资的必要前提。集装箱港口市场发展潜力受多种因素影响，以腹地生产法进行市场预测是当前的主流方法，但该方法主要以外贸需求作为变量，存在片面性。针对当前海外港口集装箱市场分析中存在的问题，提出最优路径模型下港口集装箱市场规模预测，并以亚得里亚海北部港口群作为典型案例予以说明。分析表明，最优路径模型在大范围集装箱港口市场规模分析中具有较好的适应性，能够为投资决策提供参考。

摘要:多式联运能够充分发挥各种运输方式的综合优势，对于推动物流业降本增效、完善现代综合交通运输体系具有积极意义。武汉港阳逻港区具备发展多式联运的各项要素，但缺乏对多式联运发展的系统性规划，港区多式联运发展相对滞后，综合交通优势尚未有效发挥。通过总结典型案例的发展经验，结合港区内外部综合因素，思考港区多式联运发展思路，探讨港区多式联运的布局规划以及综合服务的提升，并提出相关建议。

摘要:全球经济回暖以及“一带一路”倡议给中资企业参与海外港口投资提供了良好契机，但海外港口投资也存在政治、经济、文化等多方面的风险。针对目前中资企业海外港口投资中存在的问题，系统分析中资企业海外港口投资模式及其优劣和适用情况，并结合国外主要港口管理模式，以意大利威尼斯集装箱深水港投资实践为典型案例，提出海外港口投资策略。

摘要:PPP投资模式目前在国内基础设施建设领域得到了广泛的应用，咨询工程公司选择适用的投资和融资模式非常必要和重要。咨询工程公司参与水治理PPP项目进行投融资模式设计时，一方面要适应项目本身需求，另一方面需要契合政策，做到合法合规。通过实际案例研究，以S河治理PPP项目为例，对项目投融资模式运作优势进行研究分析，阐述当前政策对项目的影响以及所采取的调整措施，综合分析项目的实施效果，提出咨询工程公司实施PPP项目投融资须紧跟政策、因地制宜、顺势而为、步步为营。

摘要:海口市南渡江“一江两岸”主要存在水体浑浊、水系退化、防洪排涝能力不足、景观营造单一、交通联系不畅等问题，制约着两岸建成区的融合发展。重塑“一江两岸”的首要任务是进行生态修复，包括恢复生态湿地、开展水系连通和建设海绵城市等。在恢复生态肌理的同时，构筑“T”字型城市空间发展格局、完善水陆综合交通体系、复合发展滨江产业，助力海口市加快建设国际化滨江滨海花园城市。

摘要:针对高桩码头经常遇到的岩石裸露或覆盖层较浅、溶岩发育及抛石深厚等复杂地质条件下的桩基设计的经济合理性问题，结合已成功实施的工程案例，通过对岩石的物理力学特性等进行分析研究，提出复杂地质条件下的桩基设计要点。由于稳桩、沉桩及后续处理需要，码头采用全直桩结构，为满足正常使用要求，提出减少码头结构水平位移的有效措施。本文的工程实例对类似复杂条件下高桩码头设计具有指导意义。

摘要:意大利威尼斯离岸深水港项目拟在外海建设现代化全自动集装箱港区，其关键技术之一是在深厚高压缩性土体且广泛存在极软弱泥炭夹层的极不均匀和复杂地质条件下，采用何种码头结构形式才能满足全自动化集装箱码头较高的使用要求。为此，对高桩码头+组合式桩基承台驳岸结构、重力式沉箱结构和全高桩（高桩码头+高桩堆场）结构3种方案进行综合比选，并利用有限元数值模拟分析，提出采用全高桩码头结构形式。该结构形式适合工程的地质条件和使用要求，技术成熟，风险小，且投资较低。

摘要:厦门港古雷港区古雷作业区南2号液体化工码头是集船型大型化、船舶多元化、装卸功能多样化为一体的大型综合性液化危险品码头，采用“Ｌ”型的总体布置形式，实现了岸线资源的集约化利用，并应用钢管吊杆拱桥结构、立体π形补偿器等新技术有效控制了工程投资，应用浮筒式防撞设施解决了深水区域栈桥防撞技术难题。

摘要:重庆果园港是具有代表意义的内河第三代综合性港口，具有规模大、承担运输货种多、环境影响因素复杂的特点。通过对果园港的规划定位、装卸工艺、码头结构形式、总平面布置等关键技术方案进行分析，介绍了设计过程的主要理念，总结了在新的形势下长江上游港口总体设计的要点，为同类型港口的设计工作提供参考借鉴。

摘要:针对长江南京以下12.5 m深水航道二期工程落成洲河段整治建筑物的特点，提出在堤高为3.0~6.5 m的堤段采取倒T型构件混合堤替代抛石斜坡堤的新型筑堤结构。对混合堤结构在波、流共同作用下的稳定性采用翻坝水流力和合田波浪力计算公式进行理论受力分析，并通过三维物理模型试验对波、流共同作用下混合堤结构稳定性进行验证，结果判定为稳定。新型倒T型构件混合堤减少块石用量，有利于缓解大宗石料供应难度，适应环保需求，同时减少水上施工时间，加快施工进度。该结构已成功申请实用新型专利，可为类似工程提供指导和借鉴。

摘要:以锡澄运河新夏港船闸为例，提出错位式双线布置和并列式双线布置两种平面布置方案，分析说明错位式双线布置方式的创新性和优越性，给双线船闸的设计思路提供借鉴。对船闸双线闸室结构、上下游引航道建筑物的原设计方案做了较为详细的剖析，并提出优化方案。优化方案适应现场实际情况，有效改善了工程经济性。

摘要:结合广东省北江航道濛里枢纽二线船闸工程，针对地连墙围堰施工平台回填、开挖量大且地连墙内力大的问题，提出并采用下部地连墙、上部挡土墙的新型地连墙围堰结构，有效减少了施工平台回填、开挖量及地连墙内力。针对采用常规整体式或分离式上闸首时开挖量、混凝土用量大或止水复杂、可靠性差的问题，提出并采用一种新型整体式闸首结构，止水简单、可靠，且有效减少了开挖量和混凝土用量；桩基插板式隔流墙施工精度难以保证插板顺利安装，根据主动补偿的思路在钢护筒外设置钢套筒并合理预留间隙，提出并采用新型桩基隔流墙结构，确保了插板的顺利安装。

摘要:在港口工程设计文件中普遍存在针对高桩码头桩基设计疏漏的技术环节，桩基设计的完整性和合理性有待进一步提升。为此，通过对桩基规范条文的解读和引申，总结桩基设计过程中关于持力层的选择、承载力计算、桩身强度复核、打入桩沉桩控制标准以及质量检测等关键性技术环节中应着重注意的事项，为从事桩基设计者改进设计理念、提升设计质量、形成更趋完善和合理的桩基设计成果提供指导性意见。

摘要:针对抗滑桩在限制性航道岸坡整体稳定中受力复杂、计算方法种类多样且各方法中桩及土各自提供的抗滑作用不易量化等问题，依托长湖申线(浙江段)航道扩建工程中抗滑桩的应用实例，通过对实例中的典型护岸断面建立多组模型数据进行受力分析及比较，总结归纳出抗滑桩在限制性航道岸坡整体滑移稳定中的各种破坏模式、最不利滑弧形成的位置、特性等规律进行分析及探讨，并借鉴抗滑桩理论研究中的相关成果给出抗滑桩在岸坡整体稳定中的简易计算方法，得出抗滑过程中桩及土各自提供的有效作用力。

摘要:以渤海湾某油田为例，针对海油陆采一体化技术所需平台的功能要求，基于我国水运工程规范体系及现状技术水平，提出一种适用于油田开采的新型装配式混凝土平台结构方案，并对平台的结构设计理念、规范适应性研究、设计方案、施工船机配置、平台弃置等进行研究，可为类似海上大型平台结构提供借鉴。

摘要:为探讨水上大体积混凝土墩台在我国北方冬季施工的质量控制技术，以天津某码头工程水上墩台为原型，根据拟定的冬季施工方案，开展现场缩尺物理模型试验。通过试验块温度场监控数据与有限元计算结果的对比分析，验证了有限元温度场分析的可行性及指标选取的合理性。在此基础上，进一步对比分析蓄热养护法、综合养护法及循环冷却系统对墩台混凝土施工温度场分布的影响，提出大体积混凝土墩台冬季施工的最佳施工控制技术。

摘要:针对码头工程中如何多方位将节能增效措施融入到设计中的问题，以长江江苏段某散杂码头及其堆场的设计为例，在工艺、结构、电气等方面采用多方位比较的方法，工艺采用装船机、取料机和皮带机变频联动系统、旋转式过渡皮带车以及三工位头部伸缩装置等措施，结构方面陆域轨道基础采用新型专利，电气方面采用风光互补路灯及岸电系统等不同的节能增效措施，使项目更经济合理、效益显著。

摘要:针对某客货滚装码头中车辆运输的智能化调度需求，进行车辆位置智能感知的研究，采用物联网感知和计算机视觉技术，得出一种基于视频监控的车辆定位系统方案。该系统能够实时监控码头内进出港车辆，跟踪和记录其路径，支持越界报警，为智能化调度和安全监控提供基础数据。

摘要:针对传统的水运工程技术体系不足以支撑以BIM为工作方式的勘察设计企业的运行等问题，以某水运工程勘察设计企业为例，从标准、关键技术、平台和软件、人力资源、配套的管理体系及项目应用等方面进行探索，提出一套合适的水运工程BIM技术体系，为国内外水运工程勘察设计企业BIM技术体系建设提供参考。

摘要:针对传统工程项目信息化管理中存在的手段单一、信息分散、协同效率差、决策支持困难、维护更新投入大等问题，进行基于BIM技术的项目管理平台研究，采用云技术和异构系统集成技术，进行私有云部署和异构系统集成，保证不同用户、不同地域协同办公以及不同系统之间BIM信息流通，实现了BIM模型、GIS环境与项目管理体系的深度融合。结果表明，云环境下BIM项目管理平台有效减少企业硬件投入和软件维护成本，在工程进度模拟、质量追溯、安全监控、投资控制等方面创新管理手段和流程，提高了项目管理效率和水平。

摘要:针对航道整治工程BIM技术应用问题，研究航道整治工程全生命期的BIM技术路线、关键技术和应用内容。采用欧特克BIM平台和CityMaker三维GIS平台，建立航道整治工程设计、施工、维护管理阶段的BIM技术路线和关键技术，并在黑沙洲航道整治二期工程和燕子窝航道整治工程中进行了示范应用。结果表明，该技术能够应用于长江航道整治工程全生命期，可为今后的航道整治工程BIM技术应用提供参考。

摘要:针对BIM技术应用的现状和现阶段国内企业的BIM设计管理工作中存在的问题，探索研究基于BIM设计特点的管理系统。通过构建高效的BIM软件设计工作环境、优化基于BIM设计特点的管理流程、建立设计项目数据框架的方式，达到BIM设计管理系统的高效性和协同性。

摘要:根据水运基础设施领域数据交换需求，引入了国际数据描述交换标准——工业基础类（IFC），基于其开放、共享、可扩展的特点，提出了一条适用于水运基础设施IFC标准的实施技术路线图。根据该路线，对水运基础设施领域的数据交换需求、数据分类、数据编码进行了验证和实践。该体系方法，能够满足水运工程领域IFC技术的研究要求，保障了水运基础设施IFC标准研究的顺利实施，也可为基础设施其它领域IFC研究和实践工作提供技术支撑。

摘要:介绍濛里枢纽二线船闸工程测量、勘察阶段中适宜BIM设计的勘测手段及成果处理方法，阐述船闸三维建模思路，分析REVIT软件的2种协同模式，提出将船闸工程项目模型划分为若干个子模型、采用工作集与动态链接相结合的协同方式，并给出模型的划分思路及协同方法；探索BIM模型与有限元计算软件间的数据交换方式；结合水运工程BIM标准化发展战略的要求，创建大量标准族并开发了族管理器，初步形成《船闸BIM设计指南》。

摘要:三维地质建模是实现岩土勘察BIM动态设计的关键，如何快速、高效地建立能直接应用于指导设计施工的三维地质模型，是工程实践应用中的难点之一。以厦门第二东通道工程地质勘察项目为例，依据野外实测的地形测量数据及钻孔、物探等地质数据，利用Civil 3D强大的曲面功能，首先建立地形曲面和地层曲面单元；其次，利用Civil 3D中 “由曲面提取实体”等工具，自地表而下逐层建立三维地质体，并整合生成最终的三维地质模型。此外，通过二次开发建立基于Civil 3D三维地质模型任意剖切补充模块，实现了地质模型的任意剖切及栅格图生成；同时，通过部件编辑器功能，针对沉管基槽进行开挖设计。工程应用结果表明，该建模方法便捷、直观且高效，所形成的模型能直接应用于指导工程设计和施工。

摘要:码头、航道等水运工程的三维设计、BIM设计需要更精细的、直观的、全覆盖的三维地面模型。利用多波束测深技术、无人机航测技术和三维激光扫描技术采集高精度的测量点云数据，基于AutoCAD、Civil 3D等软件平台，建立高精度、直观的三维地面模型的技术方案，结合工程实例进行论证分析。结果表明，从陆域到水域再到局部重点建构筑物三维测量内外业技术解决方案合理、效果显著，能较好地满足三维设计、BIM设计等要求，具有较高的应用和参考价值。

摘要:以中国行业标准JTS 133—2013《水运工程岩土勘察规范》为基础，与BS EN 1997-2:2007《欧洲规范7—岩土工程设计第2部分：场地勘察和试验》和美国ASTM岩土类主要标准进行对比研究。首次较系统地将中国水运岩土勘察规范与欧美系列岩土勘察标准进行对比分析，既对三类标准体系进行对比，也对岩土分类与定名、勘察布置、勘探与取样、原位测试、室内试验、勘察报告编制等勘察核心内容和主要过程进行对比分析。该研究成果可供业内同行借鉴与参考。

摘要:深厚软土地基对深基坑支护结构影响巨大，支撑设计合理与否直接关系基坑开挖的安全和经济。结合某LNG工程实例，对软土地基深基坑支护结构受力进行分析，重点研究了基坑底板厚度、支护墙折角对支护结构受力的影响，并对内支撑的传力距离进行分析，总结了柔性支撑设计及施工应重点关注的问题，为类似支护结构设计提供借鉴。

摘要:水布垭清江大桥主桥结构为主跨420 m的悬索桥，两岸锚固形式均采用隧道锚碇结构。根据两岸地质条件，进行了隧道锚方案研究、数值模拟分析和缩尺模型试验。结合施工勘察成果，确定了两岸隧道锚结构尺寸，长岭岸左隧道锚体长18 m、右隧道锚体长24 m，隧道锚围岩稳定系数为5.5;泗淌岸隧道锚体长15 m，隧道锚围岩稳定系数为7。总结了岩溶发育区悬索桥隧道锚的技术要点，对悬索桥隧道式锚碇结构形式的应用有借鉴作用。

摘要:针对北江濛里枢纽二线船闸工程所处炭质灰岩、炭质页岩与泥砂岩、灰岩互层或混合区，存在深大基坑开挖的稳定性、超60 m人工高边坡的稳定性、强岩溶区的处置等突出的岩土工程问题，开展专门研究。采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内试验等综合勘察技术，尤其采用了钻孔剪切试验、管波探测、孔内电视等多种岩土勘察新技术，得出更真实可靠的边坡稳定计算所需的抗剪强度参数以及岩溶发育强度特征等成果。该成果为该船闸工程的建设奠定良好基础，可供同类工程借鉴。

摘要:针对大跨度高海拔项目平面控制网建立过程中遇到的投影变形及精度要求问题，结合澜沧江—湄公河航道项目，对投影变形和高程投影面进行分析和论述，最后选择带有高程投影面的任意带高斯投影方法，并采用多投影带多投影面的方案建立项目坐标系。检测验证，该坐标系能够有效解决投影变形问题并满足项目精度要求，为类似的大跨度大高差的测绘项目提供了技术借鉴和参考。

摘要:针对珊瑚礁岩土的工程分类欠缺、钻探技术效果不佳、原位及物探测试手段不足以及物理力学性质评价指标及其体系需要重建等系列问题，进行珊瑚礁岩土的勘察技术研究。基于勘察实例，证明常规的技术方法多不适用于勘察珊瑚礁岩土。需集中对珊瑚礁岩土工程地质特性（如地质环境特性、动力工程环境、岩土组成及其描述、基本物理特征、力学特性、颗粒破碎特性、岩土工程评价等方面）和勘察技术（如钻探取样、物探、原位测试、室内试验等）进行研究，并不断积累经验。

摘要:基于澜沧江—湄公河航道二期整治项目的需要，在使用综合手段完成中缅243号界碑至老挝琅勃拉邦631 km河段勘察的基础上，对地质构造、地形地貌与地形起伏特征、地层岩性、不良地质作用等工程地质问题进行分析研究，对沿线滩险进行分类，得出基岩滩、溪口型冲积滩和淤积型浅滩的工程地质特征，并从工程地质的角度提出滩险整治建议。

摘要:针对宜昌庙嘴长江大桥西坝锚碇区极软岩和深厚卵石层发育、地下水作用影响大等突出问题，从工程地质和水文地质角度重点论述了锚碇区岩土层工程特性、水文地质特征。采用工程地质综合评价方法，得出了极软岩遇水软化易导致槽壁垮塌、深厚卵石层成槽难度大易导致槽段倾斜、地下水渗流破坏易形成管涌等影响槽壁稳定等工程地质问题的结果。提出了地连墙槽段加固与施工工艺、基坑降水的建议措施，为优化基坑施工方案提供了可靠依据，可供类似工程借鉴。

摘要:城中河湖的治理模式经历了由末端治理向综合治理、系统治理发展的历程。为适应“水清、岸绿、景美、城优”的环境治理新要求，在上述治理模式的基础上提出了功能治理概念，其优势在于将传统的河湖污染治理与城市发展及市民需求相结合，使环境治理由生态化向人文化转变。该模式在宜昌沙河项目中得到了充分应用，结果表明：对城中河湖而言，以恢复河流相应的城市职能为目标的功能治理模式较单纯的以水质理化指标为治理目标的传统模式有显著的优势。

摘要:针对航电枢纽项目环境影响评价中重点不突出、要点把握不够等问题，对赣江流域不同航电枢纽项目环境影响评价成果进行分析、研究，提出航电枢纽项目在政策、规划符合性分析、工程分析、生态影响评价、水环境和水文情势影响评价中的要点，对指导航电枢纽项目环境影响评价、减缓航电枢纽项目建设对环境的影响、优化航电枢纽环境保护设计和环境管理具有重要意义。

摘要:在黑臭水体综合治理中，清淤是消除内源污染的有效方法。合理确定疏浚深度，是消除内源污染的首要问题。通过视觉分层法、含量分析法及释放试验法，对沙河底泥污染物含量及释放量进行分析，最终确定将底泥中重金属污染物超标或TN含量1 500 mgkg或TP含量500 mgkg作为底泥清淤控制指标的限值。按此标准确定清淤厚度为0.3~4.4 m，清除底泥约37.17万m3，可清除TN 1 848.75 t、TP 825.62 t，有效清除了内源污染，为沙河后期水体的生态修复提供较好的内在条件。

摘要:迪拜政府对位于野生动物保护区内的哈斯彦电站海工项目施工作业提出了极高的环保要求，项目团队对当地政府的各项环保承诺是该项目开工许可获批的前提条件。阐述了以下问题：在项目属地周边无类似经验可供参考的情况下，从项目勘察设计到施工阶段，如何积极探索并有效解决各类环境和生态保护方面的问题，并最终从当地政府获取CEMP等相关环保文件的批复；以及在该项目开工前和施工过程中，如何实施迪拜政府要求的各项环保措施。

摘要:阜阳水系综合治理项目包含颍河凤凰湿地建设，凤凰湿地在颍河边滩布置挺水植物和沉水植物等，形成边滩植被水流的形态。通过由实验室实测数据验证过的边滩双层植被（分别模拟挺水植物、沉水植物）的流速分布解析解，推求颍河凤凰湿地的流速分布。结合流速分布结果，对工程的防冲设计进行验证，为边滩生态湿地项目的设计提供了边滩植被水流计算方法。

摘要:针对沙河水体污染的问题，对沙河周边污染源进行调查分析，主要污染源为沿岸24个排水口、污水处理厂尾水、地表径流及污染底泥释放。结合沙河污染物的分布特点，提出通过控源截污、提标治污、内源清除、生态修复、引水补清等措施削减污染负荷，修复水生态系统的综合治理方案，工程实施后沙河水体近期消除黑臭，远期主要指标达到地表水IV类的标准。

摘要:针对航道治理建设规划环境影响识别及指标体系建立问题，对长江干线“十三五”航道治理建设规划环境影响评价成果进行分析研究，采用系统分析、生态因子识别、生态影响判别等方法，得出规划要素与资源、环境要素之间的关系，并结合环境目标提出评价指标体系，可为航道规划环境影响评价提供参考和借鉴。