摘要:基于海事部门船舶运输管理系统（VTS）资料及交通运输部长江干线货运量统计资料，对长江口12.5 m深水航道运行状况及特点进行分析，并探讨当前深水航道通航压力的缓解对策及建议。研究表明：长江口航道货物通过量快速增长，重进轻出态势进一步发展;通航船舶运营组织方式发生一定变化，船舶朝大型化方向发展，尤其船宽超过45 m以上大型船舶数量增加明显，长江口12.5 m主航道的双向通航能力尚显不足。为缓解当前乃至未来一段时间内长江口深水航道通航压力，宜加快长江口航道体系建设的实施步伐，并适时加强长江口主航道拓宽可能性的研究。

摘要:主动式钩连体为新型消能护滩结构，在长江南京以下12.5 m深水航道工程中首次应用。分析主动式钩连体的现场组装，比较采用船机和人工2种方式抛设主动式钩连体的施工效率，总结主动式钩连体的防冲促淤、固砂护滩和生态保护效果。

摘要:基于高精度双层Boussinesq方程，建立了聚焦波的时域波浪数值水槽。时间积分采用混合4阶Adams-Bashforth-Moulton预报-校正格式，聚焦波生成则采用累加不同频率规则波的内部造波源项法。针对Baldock等的聚焦波试验进行数值计算，计算结果与试验数据吻合较好。利用验证后模型进一步考察了非线性对数值计算聚焦波的影响，其中考虑了强非线性、弱非线性以及线性3种情况，结果表明非线性对精确模拟聚焦波至关重要，强非线性模型给出的结果最好，弱非线性次之，线性最差。

摘要:基于Biot渗流固结理论和水波绕射理论，应用特征函数展开法，推导了对应直立防波堤的绕射波势和波浪引起的海床内渗流压力分布的解析式，由此计算了作用于直立防波堤底部上由波浪渗流压力所导致的浮托力和倾覆力矩，并与水平波浪力和力矩进行了相应比较。计算结果表明，在一定条件下，波浪渗流作用与水平波浪作用可以具有相同的量级。波浪入射角，防波堤前侧透空及海况条件防波堤几何尺寸等因素的相对变化对波浪渗流作用均存在一定的影响，其中对渗流倾覆力矩的影响更为明显。

摘要:通过波浪物理模型试验，研究桩基透空式结构的影响因子（包括波陡、挡板的相对入水深度、开孔情况），给出了各个因素对透射系数的影响规律。结果表明，挡板的入水深度越大，透射系数越小;波陡越小，透射系数越大;挡板开孔对透射系数影响相对较小，但可有效减小波浪作用力。将试验结果与各家透浪系数的理论计算公式以及规范所给的经验公式进行比较，结果与Wiegel公式计算结果吻合较好，Wiegel公式可为工程设计提供参考。

摘要:介绍船行波的两种算法，着重运用Flory-Remery算法通过OPTIMOOR系泊软件，结合巴基斯坦某港7.5万吨级煤码头，分析临近进港航道建设码头泊位时船行波荷载对码头泊位上系泊船的影响，并提出不影响系泊船正常作业的临界航速，供类似工程参考。

摘要:适航淤泥重度的取值是港口适航资源与适航水深应用技术的关键。以连云港港为例，通过对连云港港底质淤泥进行现场采样分析，分别开展了淤泥流变性试验、船舶模型阻力试验与层流-紊流流态转换理论分析，对于适航资源应用最重要的参数——适航淤泥重度的取值进行分析总结，得出连云港港适航淤泥重度的取值结果，并提出了取值建议。

摘要:我国原规范主要采用较小吨级船舶调头数据分析得出回旋水域尺度。为了验证原规范的规定是否能够满足大型乃至超大型船舶调头需要，在我国多个典型港口，通过实船观测共获得了57艘船舶的回旋水域半径数据样本，并对这些实测数据进行统计分析，得出大型船舶回旋水域尺度规律性结论，为规范修订提供技术支持。

摘要:码头岸坡多为天然土层沉积而成，土体参数具有空间变异性，应用随机场理论可以实现土性参数的点变异性到空间变异性的转化。土性参数随机场是一个平稳随机场，相关距离是描述土性参数随机场的一个重要指标。基于随机场理论，利用静力触探曲线数据按相关函数法拟合求解了码头岸坡土体的相关距离，为今后开展码头岸坡的可靠度研究打下基础。

摘要:通过不规则波物理模型试验，在前人对开孔沉箱波浪力研究的基础上进一步研究了透空式上部结构开孔沉箱前沿的波浪力。分析了结构前沿的波压力分布规律并与现有的波压力计算公式进行对比，发现透空式上部结构面板和底部沉箱结构前沿波压力的计算可通过合田良实公式进行修正，而上部结构纵梁所受的相对点压强值往往较大，因此单独对纵梁上的相对波压强进行分析，给出了计算相对波压强值的经验公式。

摘要:基于新型深水板桩码头结构质量传统检测技术，介绍探地雷达、冲击回波、地震波CT、钻孔电视等新型检测技术。结合工程实例，讨论新型检测技术在深水板桩码头卸荷板质量、剩余水头、水下梁板质量、地下连续墙质量检测中的应用，为板桩码头的全面或专项检测提供技术指导，提高板桩码头建设与运营期的安全保障水平。

摘要:采用数值模拟方法，对高桩码头排架在静、动力荷载作用下的荷载传递进行对比分析。研究指出动态荷载作用下其轴力、弯矩的传递在一定时间范围内与静态荷载作用情况相同，因此可根据动态测试数据对节点连接状态进行分析。研究成果可以为既有高桩码头桩梁节点性能的测试、评估提供依据。

摘要:针对某港码头方沉箱，探讨了影响方沉箱浮游稳定特性各因素（定倾半径、质心到浮心的距离、定倾高度和沉箱吃水）随着沉箱密度和前舱加水高度的变化规律。结果表明：在前舱加水高度不变的情况下，方沉箱定倾半径和质心到浮心的距离随着沉箱密度增加而减小，定倾高度和沉箱吃水则相反;在沉箱密度不变的情况下，各因素随着沉箱密度的变化规律同前舱加水高度。前舱加水高度过高，会引起方沉箱的浮游由稳定平衡变为不稳定平衡，存在较大风险，而规范中并未有所体现，建议设计时加以考虑。同时在满足浮游稳定的前提下，尽量减少前舱加水高度从施工上来说是很有必要的。

摘要:根据斜坡堤模型试验结果，给出拟合公式。再采用拟合公式、现有规范公式和研究者给出的经验公式，对斜坡堤不同堤顶高程下越浪产生的堤后次生波高值进行计算。对比计算结果与试验结果，可知拟合公式与试验结果最为接近;分析其他公式计算结果不吻合的原因。结果可为其他允许越浪斜坡堤在堤顶高程设计时的堤后次生波高计算和模型试验提供参考。

摘要:通过断面波浪物理模型试验，实测了某游艇港斜坡式防波堤的越浪量及堤内侧波高数据，分析防波堤顶高程的调整以及消浪肩台、护面块体坡顶宽度的变化对防波堤防浪效果的影响。试验研究结果为工程设计提供了科学的依据，同时对类似建港工程也具有比较实用的借鉴意义。

摘要:游艇码头在国内是一种较新的结构形式，为便于上下游艇，游艇码头为浮动式结构，定位桩是应用较多的一种锚固形式。由于全直桩情况下水平荷载引起的位移较大，浮码头自身质量又较小，在受到简谐波浪荷载或船舶靠泊撞击的冲击荷载时，易引起码头结构的动力响应，从而增加了定位桩的内力、降低了结构安全性。在强迫动力响应理论基础上，结合有限元的方法分析定位桩式游艇码头在波浪荷载及靠泊撞击力下的动力响应，并推导出适合游艇码头结构段使用的简化计算方法，为设计工作提供了依据。

摘要:以工程实例介绍了重力式方块卸荷板码头的改造设计方案。由于原有码头卸荷板悬臂较大，在码头前沿均布荷载增大的情况下，使得基床顶面产生较大的后倾应力，基床承载力不满足规范要求。改造方案通过在后方设灌注桩及现浇钢筋混凝土板，减少码头卸荷板悬臂部分上部荷载，防止基床顶面产生较大的后倾应力，为类似的码头改造设计提供了借鉴。

摘要:在地质条件及防波堤断面形式基本确定的前提下，防波堤堤顶高程是决定防波堤造价的主要因素之一。分析特许协议文件中外防波堤相关要求并考虑景观要求，认为堤顶高程应在3.0～4.0 m;分析工程所在区的自然条件及设计要素，确定防波堤的结构形式;在允许越浪的条件下，计算堤顶高程的范围;通过防波堤护面块体稳定性二维物理模型及波浪泥沙整体物理模型试验来验证护面块体稳定性和人工沙滩冲淤变化，并测量堤后不同位置处的绕射或越浪引起的次生波高;根据工程量及施工工艺选定较优的高程方案，为工程设计提供参考。

摘要:钓浜渔港是温岭市中心渔港的重要组成部分，其防波堤建成后历经“卡努”、“麦莎”等超强台风正面袭击，护面结构严重受损，存在着安全隐患，修复工程技术难点是处置数千个人工块体。先进行波浪断面模型试验再确定施工设计图，并采用分解坡面块体形成垫层的新技术，解决了修复工程技术难点。工程完成后，钓浜渔港抗灾能力已提高到百年一遇。

摘要:介绍在宁波港光明码头1#泊位高桩码头加固改造设计过程中，对平面布置、工艺改造、码头结构加固、岸坡稳定等技术问题进行的研究工作及提出的改造技术方案。 该方案在实施期间对现有码头生产运营影响小、技术可靠且经济适用，可为类似工程提供参考。

摘要:挖入式港池基坑止降水对基坑的稳定性和安全性具有重要的影响。依托卡塔尔多哈新港项目，通过对该挖入式港池深井降水效果进行数值模拟，对地下水流向和井间距、井深及井径等参数进行优化。

摘要:朱石滩下游1.4 km拟建的岷江二桥其215 m主通航孔位于航道右侧，与新槽的衔接存在较大问题;目前老槽水深不足，不能通行大件运输船舶。首先建立平面二维水流泥沙数学模型，并由实测资料验证其相似性。数学模型计算的水面线、流速分布及河床冲淤等与原型实测资料基本吻合，验证精度符合规范的要求。在掌握河床演变、滩险成因和碍航情况的基础上对老槽、新槽方案进行比较分析，提出达到Ⅳ级航道标准，满足大件运输需要。结果表明：该数学模型可较好地模拟河段水流的运动及航槽泥沙的淤积过程，从整治效果看（通航水流条件、航槽稳定等），3个方案各有优劣，相对而言，老槽方案较好，更能满足航道通航条件要求。

摘要:京杭运河韩庄一线、复线船闸共用引航道，船闸灌、泄水过程中形成非恒定流，水流十分复杂。为确保引航道内船舶航行和停泊安全，采用MIKE21水动力模型对船闸上下游不同水位组合情况下引航道复杂非恒定流进行深入研究，模拟计算引航道、靠船墩、口门区纵向流速、横向流速及环流分布情况。研究表明：泄洪条件下韩庄一线、复线船闸不满足通航要求;针对泄洪期存在的水力学问题，提出了有效工程措施——格栅及局部疏浚。

摘要:以岷江朱石滩为例，分析大规模采沙对弯道滩险河床演变和航道条件的影响。采沙前，朱石滩河段河床基本冲淤平衡;采沙后，河床冲淤平衡被破坏，河床严重下切，汛期河床回淤剧烈。大规模采沙对弯道滩险航道条件的影响主要表现为破坏航道边界、降低河段水位、增加上游水面比降;原来稳定的弯槽由于水深不足而被舍弃，航道改走不稳定的直槽，给航道维护带来困难;河床地形凌乱，航槽局部存在较大横流，给船舶航行带来安全隐患。

摘要:为给长江中游鲤鱼山水道航道治理提供技术支撑，开展水道治理思路及方案研究。通过鲤鱼山水道近期航道变化及存在问题研究，提出“以北槽为通航主槽，通过工程稳定滩槽格局，抑制南槽发展，适当改善北槽航道条件”的治理思路，并借助河工模型提出航道治理总体方案，该方案可以达到河段2020年规划航道尺度。

摘要:布置输水廊道和消能设施的船闸闸室底板结构具有明显的三维特性。按《船闸水工建筑物设计规范》中的弹性地基上的框架或均布地基反力的框架进行受力计算时，难以确定底板框架的刚度，且无法模拟底板的三维受力特性。通过分析某船闸布置廊道的闸室底板受力情况，采用有限元计算软件建立其三维有限元模型，计算分析闸室底板的内力和变位。

摘要:以株洲二线船闸轴线布置方案研究为例，分析二线船闸工程建设目标、选址及布置方案，论述二线船闸建设时轴线布置的思路及方法，重点分析轴线间距对一线船闸结构物安全性的影响及其与桥梁建设方案的关系，并对不同轴线布置方案进行技术经济方案比选，对增建二线船闸工程的项目具有借鉴意义。

摘要:韩庄拟建复线船闸和一线船闸共用引航道，船闸灌、泄水过程中下游引航道中产生非恒定流，上游韩庄节制闸、老运河节制闸泄洪期间韩庄船闸下游水流流态更加复杂。采用国际上通用的MIKE21水动力模型，研究了泄洪期间韩庄船闸下游引航道、靠船墩、口门区的纵向流速、横向流速及回流分布情况，并按照《船闸总体设计规范》相关要求，针对泄洪期引航道的水力学问题，提出了改善水流的有效工程措施。

摘要:根据提出的加固材料强度系数，并基于试验数据分析，分别提出了粘贴碳纤维布和粘贴钢板加固钢筋混凝土梁的抗弯承载力提高系数计算公式。研究结果表明，粘贴钢板比粘贴碳纤维布对梁的抗弯承载力有更好的加固效果。

摘要:浅表层快速加固技术是基于真空预压原理针对新吹填淤泥等超软弱土快速加固的一种新技术。依托惠州港荃湾港区软基处理工程，通过现场试验研究不同排水板间距对浅表层快速加固效果的影响，研究加固过程中膜下真空度、地表沉降和孔隙水压力的变化规律，对惠州荃湾吹填淤泥加固前、后土体的物理力学性质、强度及地基承载力进行分析。

摘要:扶壁重力式码头回填施工完成后，倒滤井残留砂的清理极为困难。以安哥拉罗安达第二石油服务基地及重件码头项目为工程依托，对局部置换法进行研究。该方法在回填砂和扶壁之间形成隔断层，阻断回填砂向倒滤井的流动，使得倒滤井残留砂的清理高效、彻底。

摘要:采用钢护筒支撑形成的“植桩平台”具有适应复杂的工程地质条件、减少大型船机设备的投入使用、加快施工进度、避免打入钢护筒造成钢护筒受力变形的特点。通过控制翻浆孔口的位置和大小、调节锚固混凝土的和易性可以保证钢护筒具有足够的翻浆高度，使钢护筒与基岩间形成足够长度的刚性节点，确保钢护筒在汛期内的的单桩稳定性。

摘要:混凝土管桩因其本体是混凝土结构，在施工和营运过程中均有可能造成损伤，形成环向或纵向裂缝。裂缝除了主要出现在水位变动区及以上，还会出现在水下甚至泥面以下，而水上维修加固技术因为工艺和施工条件等限制无法直接应用到水下施工。结合码头工程实例，针对混凝土管桩水下裂缝，提出在管桩外套钢护筒并浇筑混凝土工艺，形成类似钢管混凝土桩结构，利用钢护筒和混凝土对裂缝进行封闭和补强，取得维修加固的效果。

摘要:对卡塔尔多哈新港的挖入式港池超大基坑开挖降排水中的沉淀池设计进行优化研究。通过对卡塔尔工程项目高环保标准的要求和相关法律法规等文件的深入解读，确定沉淀系统整体设计，为我国建设施工单位在海外尤其是中东地区的投资建设施工提供借鉴。

摘要:随着码头建设逐步迈向深水化、外海化，带动上部预制梁板向大型化发展，但外海海况恶劣，传统起重船安装工艺无法保证精度。以青岛港董家口港区40万t矿石码头为例介绍外海精确安装500 t预制箱梁的整套施工工艺，主要包括采用海上塔吊、三维千斤顶与调梁扁担结合使用等。该工艺的成功实施，为海上大型预制箱梁的安装开辟了新思路。

摘要:长江下游潮汐河段滩涂整治工程采用砂肋软体排进行护底，因滩涂地形起伏大，受潮汐影响，施工水深条件差，软体排施工难度大，须选择针对性的施工船机及施工工艺。针对潮汐河段滩涂工况，阐述深水区和浅滩区的软体排施工船机配备及相应工艺选择和质量控制要点，尤其采用气囊工艺圆满地完成了浅滩区软体排护底施工任务，为类似滩涂圈围工程施工提供参考。