摘要:根据现场实测水文泥沙及地形资料，对大亚湾海域的自然条件、水沙环境特征及岸滩演变特征进行分析，研究结果表明：大亚湾潮差较小，波浪和潮流动力弱，水体含沙量较低，泥沙来源有限，主要来自近岸附近滩面就地搬运的少量泥沙。湾内底质多为黏土质粉砂，呈现淤积质海岸的沉积特点。因此大亚湾海域水清沙少，自然状态下海床长期保持稳定。近期受港口航道建设、围填海等人类活动的影响，部分海床地形出现较大幅度的冲淤变化。湾内港池、航道疏浚开挖后航槽稳定，回淤强度较小。正确认识该海域的水动力条件、泥沙运移及海床冲淤变化，不仅是开展海岸工程开发建设的关键技术问题，也有利于近岸海洋环境保护及资源开发利用。

摘要:为进一步提高矩形浮式防波堤消浪性能，设计一种鼎形浮式防波堤，基于STAR-CCM+软件建立二维数值模型，分析3种潮位下吃水深度、弧墙高度和弧墙角度对该结构消浪性能的影响。研究结果表明：与矩形方箱浮式防波堤相比，鼎形浮式防波堤可有效提升消浪性能；该结构透射系数随着吃水深度、弧墙高度和弧墙角度的增加而减小；反射系数随着吃水深度和弧墙高度的增加而增大，弧墙角度对浮堤的反射系数影响不明显；透射系数随着相对宽度的增加总体呈下降趋势，反射系数随着相对宽度的增加总体呈上升趋势。在研究的波浪要素条件下，当结构参数设置为吃水深度0.2 m、弧墙高度0.05 m、弧墙角度54°时，透射系数、反射系数分别达到0.11、0.61，此时为最优参数设置，浮堤的消浪性能最好。

摘要:为揭示磨刀门主要动力因子对潮流运动的作用规律，采用主潮通量算法计算洪枯季半月不同时间尺度下的潮流动力特征值，采用多元线性回归法对特征值的相关性进行拟合分析。结果表明，磨刀门水道内平均落潮流速洪季比枯季总体大约14%，但涨潮平均流速仅为枯季一半；水道内洪季余流流速很大，枯季可忽略不计；口门外东汊和西汊涨潮流态洪季存在相互顶托，枯季均为西南向，洪枯季余流流速西汊均大于东汊，近底层水深范围存在逆时针半环流结构，且枯季尤为明显。潮汐动力和海面风对水道内余流影响较小，径流动力洪季影响显著、枯季影响很小。由于洪季径流动力强劲，东汊和西汊净潮通量变化规律一致；枯季磨刀门水道净通量主要输运至东汊水域，随沿岸流朝西南方向输运进入西汊，然后随离岸流朝南侧外海方向输出，符合口门外逆时针半环流结构的输运特征。

摘要:随着辽东湾沿海港口的快速发展，锚地资源紧张等问题愈发凸显，尤其是辽东湾内海域条件复杂，不同行业的用海冲突进一步制约了锚地的规划和建设。在深入分析辽东湾海域内生态红线、海底管道及光缆、军事禁航区、海上风电场以及船舶航路等限制条件的基础上，梳理和总结了锚地在资源容量、规划实施以及共享共用等方面的关键问题，并以问题为导向，从锚地规划、建设以及运营管理等角度提出辽东湾锚地发展的思路和方向，可为政府及海事等管理部门进行锚地的规划、建设和管理提供参考。

摘要:内河枢纽港框架直立式码头下部结构多采用钢护筒、钢靠船构件、纵横撑等钢构件，钢构件具有强度高、塑性好等优点的同时也存在易锈蚀、耐腐蚀性差等问题，水工钢构件锈蚀对内河枢纽港长期运营安全存在严重威胁。为了探究水沙冲蚀条件下内河枢纽港水工钢构件锈蚀规律，依托某代表性内河枢纽港工程，开展针对其水工钢构件锈蚀程度的现场检测试验。通过对不同排架、高程、受水沙冲蚀方向等钢构件试验数据结果的详细对比分析，揭示不同钢构件锈蚀程度的时空分布规律，并提出所依托工程的水工钢构件锈蚀经验模型。结果表明：钢构件的锈蚀厚度随服役时间的增加而增大，但随着高程的增加而逐渐减小；同一高程位置处，构件迎水面的锈蚀程度相较于侧水面、背水面更严重。

摘要:港口新城是港口城市拓展发展空间、刺激经济增长、扩大对外开发的重要抓手，在“双循环”新发展格局下承担着更重大的发展使命，亟需从规划设计角度开展系统性研究。以武汉经开区港口新城为研究对象，基于调研分析得出港口新城具备优质岸线和充足用地资源，主要存在港口现代化水平低、临港产业发展不足、多式联运未成体系、城市配套不完善等发展问题。以“港产城融合发展”理念为引领，高标准谋划港口新城发展目标、空间规划格局、总体发展路径，针对性提出升级港口基础设施、构建临港产业集群、完善多式联运体系、优化城市配套服务等规划发展策略，以引领推动港口新城全面融入“双循环”新发展格局，为我国内陆港口城市规划建设港口新城提供启示和借鉴。

摘要:为满足北方地区冬季LNG高峰期保供目标，部分渤海沿海港口在同一港池内规划布置双LNG泊位。鉴于双泊位联合运营下的LNG船舶关联性强且操纵难度高的特点，有必要对LNG双泊位联合运行进行调度管理方案研究。以国内首座正式投产运营的LNG双泊位为例，基于船舶操纵模拟仿真方法，通过分析LNG船舶航行对航道通航效率影响及相邻泊位联动性，提出双泊位运营下的LNG船进出港优先级。在此基础上，结合LNG双泊位运营特点和通航管理规则，制定近期和远期不同阶段的船舶联合调度组织模式。研究结论可为单港池LNG双泊位的通航管理提供决策依据。

摘要:在积极稳妥推进碳达峰、碳中和的社会大背景下，针对传统的海岸防护结构无法满足应对气候变化、生物多样性、绿色低碳发展等凸出矛盾，通过大量文献调查研究，介绍一种基于仿生学的新型防护块体Coastalock解决方案，并进行有关物理模型试验及工程应用验证。结果表明，该块体具有较好的稳定性及消浪效果，适用于大部分海岸情况，其碳封存和生物多样性效果显著，有助于港口与海岸工程建设应对气候变化。

摘要:现行规范对于沉箱构件内力计算进行简化，忽略上部结构对构件的约束。将考虑沉箱上部结构对构件施加有效约束时的横向跨中弯矩和支座弯矩结果与规范计算模式结果进行对比分析，并比较不同计算模式下的构件顶部1.5l内（l为仓格间距）和构件底部1.5l内的内力。结果表明，当考虑沉箱上部结构对构件施加有效约束时，沉箱构件上部的横向跨中弯矩可减少约36%，支座弯矩可减少约14%，可显著优化结构设计，同时须核算构件竖向强度。虽然结构约束条件与底部相似，但由于荷载分布不同，构件顶部不适合采用三边固接一边简支模型计算内力；沉箱构件内力分布不均匀，边缘仓格的内力远大于中间仓格的内力，弯矩增加超过30%，对于仓格少于或等于2个的小型沉箱设计时尤其值得注意，此时建议建立整体模型进行分析计算。

摘要:LNG船型干舷高、外侧弧度大、船体中心不对称于管汇中心，靠泊时会遇到船舶与护舷接触点过高、与护舷接触面积过少的问题，常规靠船结构及设施难以适应多等级船舶的停靠要求，存在靠泊安全隐患。针对此问题，结合嘉兴港某LNG码头进行靠泊结构设计和靠泊设施布置，通过不同船舶在不同作业工况下的船岸匹配，分析橡胶护舷和船体平行舯体长度的匹配度，提出在靠船墩内侧上方设置反向靠船构件，优化内、外侧橡胶护舷布置高程，以满足多种等级船型靠泊适应性，保证船舶与护舷的接触面积，避免护舷局部压强变大，船体受损。采用物模试验测定船舶运动量、系缆力和撞击力等物理量，验证靠船构件和护舷布置的合理性，确保满足LNG船舶安全靠泊的作业要求。

摘要:渔港作为发展海洋经济的重要基础设施，其建设缺少完善的标准文件，同时渔港锚泊水域及码头作业条件相较于一般港口工程更为严格，因此渔港水域布置方案对后期的顺畅运营具有重大影响。结合实际工程案例、规范、地方规划及标准总结渔港防波堤、码头及锚泊水域建设标准，并以阳江闸坡世界级渔港为例归纳渔港建设设计思路；依据当地波浪观测资料分析渔港作业特点，在总体规划方案的基础上提出近期忽略掩护频率较低的偏北向浪的实施方案，以节省工程投资，并结合波浪数学模型和整体物理模型等试验对水域布置进行验证和优化。

摘要:为完善高桩码头结构在实际复杂运营环境中的受荷响应研究，基于某高桩码头现场监测数据，结合船讯网、现场监控以及监测系统多方位信息融合技术，对高桩码头结构的受荷响应进行分析。结果表明，多方位信息融合技术能够高效准确地判断并识别船舶靠泊监测节点，靠船撞击力较为符合右偏的对数正态分布；PHC管桩应力响应受码头上部岸桥荷载影响明显，同时地基土体约束使泥面下方桩基的应力响应相较于上方桩基出现滞后现象；岸桥移动过程中横纵梁应力监测数据变化明显，且对岸桥荷载作用位置较为敏感。

摘要:以排浦中心渔港建设项目为例，利用平面二维水动力和水交换数学模型，通过2种基本换水通道的不同组合，探究换水通道平面布置形式对水交换的影响。结果表明，仅布置通道1有利于加快1 000 t渔船泊位前的水交换，但会迟滞其左侧泊位前沿特别是防波堤堤根附近水体的半交换周期；仅布置通道2有利于提高防波堤堤根附近的水交换效率；2种换水通道同时布置有利于增强中型渔船停泊区及各泊位前沿整体的水交换能力，同时提高防波堤堤根附近水交换效率。

摘要:集装箱码头在不发达国家、地区，在供电基础设施条件不满足运营需要的情况下，多采用自建柴油机电站供电的形式。岸桥起重机在作业过程中负荷特性频繁波动，在极端情况下会有很大的逆功率反馈到供电系统中，给柴油机组运行带来挑战。根据所依托工程的情况，对比研究不同储能技术特点，提出以解决负荷侧波动对供电系统的影响为重点考虑、采用高速电气飞轮和BESS两组储能装置研究的建议，并且给出开展微网控制策略研究、预留新能源接口及微网协同、微配协同接口的研究思路建议，形成模块化、标准化、智能化的集装箱码头微电网配置方案。

摘要:水井湾滩段是长江上游弯道分汊河道，具有急、浅、险等多种碍航特性。洪中枯流量的差异引起主支汊分流比与分沙比的变化，河床不稳定。采用数值模拟方法，结合丁顺坝平面初步布置方案，研究丁顺坝坝头不同偏角布置下水井湾航道的通航水流条件及汊道分流比变化规律，对比分析各布置方案的计算结果得到平面布置最优方案。研究表明：通航水流条件与丁顺坝坝头偏角不成正向变动关系，坝头偏角存在合适区间；分汊主河道分流比与流量成反向变动关系，坝头偏角对河道分流比影响较小。研究结果可为同类型河流航道整治方案提供理论依据。

摘要:船闸单侧闸墙主廊道输水系统具有结构简单、开挖量小、工程投资省等优点，在河谷狭窄、边坡陡峭等地形受限地区具有明显的技术优势，但工程应用难点之一在于如何保证廊道内断面流速的均匀性，避免出现严重的偏流、脱流现象。依托嘉陵江草街二线船闸工程，采用通用CFD软件FLUENT，对船闸单侧闸墙主廊道双阀门输水系统布置中的岔管水动力特性进行较为详细的研究，探讨岔管分岔角、墩头曲线形式以及外壁曲线形式对岔管水力特性的影响，提出外壁采用正弦曲线，内壁采用圆弧-直线-圆弧形曲线的单侧输水廊道阀门段岔管布置体形，可为类似工程设计提供参考。

摘要:针对垂直入汇干支流交汇区的平面布置难题，采用正态物理模型对支流的流量控制及交汇区航道水流条件进行模拟研究。试验遵循分流、导流、扩散的思路对支流的入汇路径进行优化，推荐方案试验结果表明：干流无流量时，枢纽能将支流来流按设计分流比分向干流上下游；干流有来流时，枢纽自动将支流来流调整至通过下游引渠汇入干流；各工况下交汇区航道水流条件均满足规范要求。通过增设隔板、流线型分流岛、导流板等综合优化措施能实现流量控制、改善垂直入汇交汇区的航道水流条件的目标。

摘要:针对大型船舶过闸期间系缆力难以实时量化监测的问题，通过对船闸浮式系船柱应变-系缆力受荷响应力学模型进行修正，采取实船试验对修正后的模型进行验证分析，统计过闸船舶系缆力实测历时曲线数据。结果表明：修正后的浮式系船柱受荷响应力学模型基本符合过闸船舶实测系缆力实时变化趋势，实测的船舶系缆力峰值与模型反演计算值之间的相对误差在±5%以内，修正后的力学模型能够准确地预测船闸浮式系船柱的受荷情况。研究结果可为船闸浮式系船柱数字化监测和工程化建设提供参考。

摘要:百色水利枢纽最大通航水头为113.80 m，上游库区水位变幅大，下游右江水位变化速率快，航运用水会对枢纽发电效益产生影响，建设通航设施面临高水头通航、节约水资源、降低对已建设施安全与运行影响等技术难题，建设方案应实现高效通航、运行可靠、维护便利、投资经济等多重目标协同效果最优。百色水利枢纽通航设施工程采用船闸与升船机组合方案、升船机与升船机组合方案、单级升船机方案和多级船闸方案进行技术经济比选，推荐船闸与升船机组合方案，其发挥了船闸适应大水位变幅和升船机提升高度大、过闸时间短的技术优势，并对升船机形式进行比选，推荐的船闸与全平衡卷扬式垂直升船机组合方案能够实现高效通航、运行可靠等建设目标。为实现高坝通航提出了新思路，对类似工程建设及规范修编具有积极的借鉴意义。

摘要:针对船闸分散式输水系统前后段支孔出流流量及出流时间不同的问题，依托国内某已建船闸，建立数学模型，通过计算数据与实测资料的耦合，验证模型适用性。在模型基础上修改支孔面积，模拟不同支孔面积比下各支孔的出流量，并利用方差和均匀性系数评价不同工况的出流均匀性。结果表明：1）支孔出流量前端支孔出流较早，输水中期和后期的流量较小；末端支孔出流较晚，但由于管道末端的压力较大，输水中期和后期的流量较大。2）支孔出流均匀性随前后支孔面积比的增大呈现先提高后降低的趋势。3）本工程前后支孔面积比情况良好。

摘要:针对江汉平原中部尚无纵贯的高等级航道及长江中游荆江航道迂曲且存在碍航因素、进而制约内河运量增长的问题，为构建和完善地区高等级内河航道网络，规划建设与荆江航道并行的横向高等级航道即荆东运河，作为荆州—武汉的第2航道，并在汉江下游沙洋段与长江中游岳阳段间规划建设将汉江与长江及湘江航道连通的纵向高等级航道即汉湘运河，两运河与现有的荆江、汉江及江汉运河共同形成江汉平原“一纵三横”的航道格局。采用定性定量结合、比选分析等方法，考虑运河建设条件、功能定位、河道条件、水资源、地貌地质等，提出9梯级线路方案，进而构建沿线运河经济带，实现水路及土地资源的综合开发效益。

摘要:拦河枢纽的施工和运营将显著改变河道的水流条件，对通航产生潜在的影响，因此有必要对枢纽工程不同时期的通航水流条件进行研究和评价。以赣江南支枢纽工程河段为研究对象，建立南支河段二维水动力数值模型，模拟施工期和运营期的河道水动力过程，分析枢纽工程对航道通航水流条件的影响。结果表明：各时期航道内流态相对平顺，不会对通航产生不利影响，在大部分流量工况下水流条件均满足通航要求；仅在施工一期10 a一遇工况下，临时航道有部分区域流速超过赣江航道通航流速控制指标（2.00 m/s），长度约为2 000 m，流速最大值为2.54 m/s；在施工二期、运营期，河段航道内水流条件均满足通航要求。研究结果可为赣江南支枢纽通航安全和运行调度提供参考。

摘要:水位高低与航道通航能力息息相关，对大型船舶（队）通过某些典型航段时尤为重要。水位受到多种因素的影响，开发准确、可靠的水位预测模型是一项具有挑战性的问题。提出一种基于Transformer的多特征时空融合网络的水位预测模型，该模型能够捕捉水位数据的复杂时空模式和相互作用，研究水位与不同影响因素的关联关系，根据融合后的特征生成未来水位预测结果。研究成果有助于保障船舶航行安全，充分发挥航道通航能力，为航运管理和规划提供参考。

摘要:某闸坝枢纽作为天然河道上的永久性水工建筑物，其修建将对原河道天然水生生态环境连续性产生阻隔，影响鱼类洄游繁殖。为保障鱼类洄游成效，需要在枢纽上修建鱼道。针对鱼道设计方案能否满足水力学条件的问题，进行了不同水位组合条件下鱼道的整体水力特性和鱼道进出口数量与布置的研究。采用比尺为1∶16的物理模型试验方法，验证鱼道设计方案的合理性。结果表明，在推荐的鱼道布置和进口段采取补水措施下，各项水力指标均能满足规范和设计要求；当鱼道进口主流流速较小时，需要采用进口段补水措施满足诱鱼设计要求。

摘要:东江航道整治条件复杂，模型试验研究能够为航道整治技术方案的可行性提供重要技术支撑和依据。通过坝下游近坝段河床演变、水流条件分析及航道整治模型，研究不同整治方案的合理性与整治效果，提出航道整治推荐方案。结果表明：航道整治设计方案在设计流量下岚派浅滩、横岭浅滩以及观音阁浅滩下游段航道水深大于2.5 m，猛虎跳墙浅滩与观音阁上游段航槽水深小于2.5 m；推荐航槽整治方案，设计流量下航槽沿程水深均大于2.5 m，沿程水位降低值为0.77~2.26 m；各浅滩段局部采砂后，其上游水位均有不同程度的降低，局部航槽采砂后，航槽水深不满足2.5 m的要求。试验河段为采砂河段，而采砂对航道整治方案的影响较为敏感，东江沥口枢纽坝下游采用航道整治推荐方案，并严格控制河道采砂行为。

摘要:三峡坝区河段船舶形式多样，坝上水域水位垂直落差大，江心锚泊船舶船岸连接难、接入难。为实现岸电系统安全规范、便捷高效的建设目标，为长江流域岸电全覆盖提供可复制、推广的经验，根据三峡坝区内船舶实际使用岸电的场景，提出一种船岸连接插件、一种跨船连接装置、一种电缆自动提升输送装置，从而解决了岸电接入难的问题，可为稳步推进岸电建设起到积极作用。

摘要:随着船舶大型化的推进，部分船闸无法较好地满足过闸船舶安全系缆。以株洲一线船闸为例，在浮式系船柱井槽不变的前提下，对浮式系船柱进行升级改造设计。通过改变浮式系船柱结构形式，优化系缆高度、浮筒直径以及吃水深度等关键参数，将系缆力提升至100 kN，双层系缆高度分别提高至1 900和3 700 mm。经过有限元计算分析验证，系船架结构的强度、刚度均满足要求。工程实践表明：改造后的浮式系船柱边界参数与井槽尺寸匹配合理，投产后运行可靠，船舶过闸系缆解缆效果良好，可为类似船闸工程浮式系船柱的升级改造设计提供参考。

摘要:水动力流场计算是水利工程及航道整治工程研究中涉及的重要内容。为实现流场可视化自主研发和便于编辑，提出一种基于CAD二次开发的流场生成及可视化方法。采用Fortran和C#的混合编程技术，基于动态链接库，通过C#与Fortran参数的传递，对AutoCAD进行二次开发。该方法可以在AutoCAD平台上快速绘制流场矢量图和流场云图，也可用不同颜色表示数值的大小，从而实现流场的可视化编辑。以三峡库区长寿河段为例，对该方法进行演示和应用，结果表明其具有较好的可视化效果和实用价值。

摘要:针对当前煤炭港口数字化转型相关研究及实践中存在的技术应用场景比较单一、对全链条全场景覆盖度不够、子系统存在信息孤岛等问题，进行煤炭港口数字孪生系统构建及应用研究。基于对煤炭港口场景的深入了解和运营实践，采用物联网、系统仿真等关键技术，在已有研究的基础上实现数据标准化和接口标准化，提出涵盖全要素、全流程、全场景的煤炭港口数字孪生架构和五维模型。依托某煤炭港口进行应用，系统实现了全面准确反映港口运营情况、规避煤炭自燃安全隐患、大幅提升运营效率的目标。

摘要:针对现有工程方案展示方法的缺陷和不足，基于开源软件Blender提出一种新方法。以某航道工程为例，通过无人机航拍及视频前处理、摄像机轨迹反求、三维建筑信息模型（BIM）建模及动画制作、合成输出等关键技术，实现在航拍照片/视频插入三维BIM/动画，并结合虚拟摄像机和渲染，达成两者在透视、材质、光影等多方面的融合嵌入。此方法既可保留航拍照片/视频低成本、高清晰、高还原度的优点，又可通过BIM/动画展示水下航道等此类遮蔽对象以及未建护岸、拌和站等目前不存在的对象及其施工建造过程。此方法学习和使用成本低，可推广性强，可应用于工程投标、方案评审以及对外汇报展示。

摘要:为探究不同结构形式航道骨架护岸结构的稳定性影响规律，选择出最佳护岸结构形式，并对该形式进行结构优化，结合沙河漯河—平顶山航运工程的实际情况，利用PLAXIS 3D分别建立了几种护坡的三维结构模型。结果表明：在人字形、菱形、拱形骨架3种形式中，使用拱形骨架时，岸坡的滑动破坏面范围最小，岸坡的安全系数最大；在设计拱形骨架护岸结构时，应首先考虑不同拱径对岸坡土体位移的影响，在对岸坡土体沉降控制较严格的工程上，可进一步考虑不同拱宽的设计取值对其不同影响；本工程建议拱形骨架护岸结构的设计参数由原设计方案（拱径2.5 m、拱宽0.05 m、埋深0.300 m）优化为正交方案（拱径4.5 m、拱宽0.05 m、埋深0.450 m），在减小岸坡土体位移的同时仅增加不到55 m3的混凝土用量。

摘要:针对孟加拉国某港口工程真空预压加固中遇到的透水性较差的黏土层和透水性较好的砂土层反复交互出现，可能存在边界透水透气、地基固结规律复杂难以预测、地基加固效果难以预测等问题。依托工程的试验区块及典型施工区块，研究黏土搅拌桩的密封墙密封效果、透水层对固结速度理论计算的影响、复杂互层场地加固后的物理力学特性改变等。主要采用试验检测和试验实测数据与理论计算数据对比分析的方法，对表层沉降-时程曲线、孔隙水压力消散曲线、加固前后的SPT指标、压缩性指标等比较研究。结果表明：黏土密封墙在粉砂地层具有良好的适应性，透水性砂层的存在对于实际场地固结的影响远小于理论或者理想边界条件下的试验，真空预压对于复杂互层地基具有较好的加固效果等。对于在复杂互层地基上的真空预压法加固设计具有一定的参考意义。

摘要:莲沱航道整治炸礁工程位于两坝间莲沱河段，其主要目的是将炸礁区从平坡调整为纵向阶梯状倒坡，起到扩大急流区过水面积从而降低流速和减小比降、平顺岸线并增加岸边水深、调整河床断面形态从而改善不良水流形态的作用。然而，炸礁工程中LT7炸礁区工程量极大，单滩整治爆破工程量目前居内河航道整治工程首位。通过对深水钻爆施工下的施工布置、施工分层方法以及施工船舶设备选型的研究，确定了该区域不同分区的施工方法。航道整治实际效果表明，航道水流条件得以明显改善，证明采取的施工方法合理有效。研究成果为莲沱段航道炸礁工程实施提供理论依据，也可为后期其他滩段整治提供借鉴。

摘要:以广西左江山秀船闸扩能工程为例，研究引航道高边坡施工开挖与支护施工技术。结合施工现场实际与引航道高边坡的特征，制定了高边坡施工的开挖和支护方法，以确保工程的安全性和可行性。研究结果表明，在左江山秀船闸扩能工程中采用该方法进行施工，两岸边坡的稳定性问题得到解决，确保了施工的安全进行，同时保障了既有航道的正常通航。

摘要:针对厦门机场二期工程大型耙吸挖泥船外海取砂工效提升的目标，通过分析不同采砂区装舱溢流土质特性和现有取砂工艺问题，总结导致不同采砂区取砂装舱施工效率降低的主要原因，提出针对不同土质特性的外海取砂装舱施工优化工艺，并经实船测试和应用。结果表明，不同土质的取砂装舱工艺存在差异，对于易沉积、溢流损失小的土质条件，提升舱内平整度能够有效增加装舱土方量；对于难沉积、溢流损失大的土质条件，提升挖泥能力是提高取砂装舱效率的重要手段。

摘要:针对服役多年码头桩基混凝土出现的破损裂缝问题，依托宁波某码头水工大修工程，对钢套筒、灌浆作业系统及超早强灌浆料等进行设计开发。结合施工工艺形成成套加固修复技术，开展现场施工并进行质量检测。结果表明：超早强灌浆料12 h抗压强度可达到20 MPa以上，其与钢套筒黏结强度可达6 MPa以上，其他性能参数均符合规范要求；使用该成套技术在6个月内成功加固修复232根桩基。