摘要:基于修正光滑粒子法(CSPM)和黎曼解修正后的光滑粒子流体动力学（SPH）方法，建立模拟波浪与开孔沉箱相互作用的数值水槽模型，通过理论解和数值结果对比，验证其准确性。研究消浪室相对宽度B/L、相对波高H/L、相对水深d/L因素对双消浪室开孔沉箱的反射系数Kr以及静水位处所受的波压力p的影响，并对水粒子出入消浪室复杂的过程进行研究。结果表明，在研究工况下，消浪室相对宽度B/L与波压力p呈现非线性关系，反射系数Kr随着消浪室相对宽度B/L增加而减小；相对波高H/L对波压力p和反射系数Kr影响较小；随着相对水深d/L增加，波压力p逐渐减小，反射系数Kr表现为先减小后增大的非线性特征。前消浪室水粒子相对后消浪室运动情况更为剧烈，水平速度较垂直速度变化较大，在开孔位置附近水粒子速度变化明显。

摘要:习近平总书记在第十七届中国—东盟博览会和中国—东盟商务与投资峰会开幕式中提出了“推进边民互市贸易进口商品落地加工”指示要求。按照国务院《关于边境贸易有关问题的通知》、海关总署和外经贸部《关于边民互市贸易管理办法的通知》文件要求，边境地区边民在我国陆路边境20 km以内，经政府批准的开放点或指定的集市上、在不超过规定的金额8 000元/d范围内（免关税和进口环节税）进行的商品交换活动，海上互市不仅解决原来互市进口原料通道单一问题，可向东盟十国选购原料，保证原料价格优惠、货源稳定；还可通过海运大幅降低进口原料物流成本，有利于发展边民互市商品落地加工项目。以北部湾港东兴港点为例，梳理以海运方式为支撑的互市贸易和落地加工的港产联动发展需求，分析东兴市港口发展现状和建港条件，结合北部湾港空间总体布局特点，提出东兴港点的选址方案，为促进中国—东盟合作升级、打造“海港-互市-加工”三位一体的边民互市商品落地加工产业集群提供了技术参考。

摘要:我国每年河湖疏浚产生大量废弃淤泥，这些淤泥固结周期长、固化强度低且含有大量重金属，难以进行资源化利用。采用超细偏高岭土地聚合物，研究其对淤泥固化强度、水稳系数和重金属固结效果的影响。结果表明：随着超细地聚合物掺量增加，淤泥固化土的强度逐渐增大，7 d无侧限抗压强度可达1.68 MPa，具有优异的淤泥固化效果；水稳系数先增大后减小，掺入超细偏高岭土的淤泥固化土水稳系数均达到了90%以上，是纯淤泥土的两倍以上。超细地聚合物对镉、铅等6种重金属离子均具有良好的固结效果，尤其是对镉和汞的固结作用最为显著，且各组淤泥固化土中6种重金属元素浸出量均未超过相关标准的要求。超细地聚合物对淤泥具有良好的固化和重金属固结效果，与普通硅酸盐水泥固化材料有较大区别。

摘要:为探究内河港口码头钢构件在水沙冲蚀条件下防腐涂层的损伤劣化规律，通过自制的水沙加速冲蚀磨损装置开展不同冲蚀条件下涂层材料损伤劣化的试验研究，基于图像识别技术对冲蚀损伤后的涂层表面形貌进行数字化和二值化特征提取，设定区分像素孔隙的灰度阈值，用以定量分析涂层表面破坏形式和损伤劣化面积。结果表明：当来流角度呈45°时，涂层损伤劣化最严重且表面凹坑比和划痕比大致相同，涂层损伤劣化面积随来流速度的增大呈指数扩大趋势；当含沙量低于45 kg/m3时，含沙量的增大对涂层损伤劣化有促进作用，但当超过45 kg/m3后反而降低了涂层损伤劣化速率，实现了在无损情况下对内河水沙冲蚀条件下钢构件涂层的损伤劣化规律分析。

摘要:在目前用海政策下，码头采用透水结构更为可行。结合工程实例，综合考虑自然条件及使用要求，针对常规透空沉箱墩在低高程、大荷载、浅基岩情况下存在的问题，通过理论计算及物理模型试验，对结构进行受力分析对比，并从方便施工角度进行优化，提出装配式沉箱墩码头结构。新结构能够满足码头面低的使用要求，承受较大使用荷载和波浪力，提高了对基础不均匀沉降的适应性，为在地质条件不适宜采用桩基结构的地区建设透空码头结构，提供了经济性更好、施工便利性更强的结构选型。装配式沉箱墩码头结构已在日照岚山港区得到应用，可为类似条件下建设透水码头结构提供借鉴。

摘要:针对软土区采用深层水泥搅拌桩（DCM）加固的板桩码头结构，板桩变形控制是设计难点之一。以深厚软土地基的某深水板桩码头为研究对象，通过PLAXIS软件进行有限元模拟，分析在不同DCM置换率下码头前墙受力与变形的特性，比较DCM及拉杆的不同布置模式下的前墙位移，研究码头后方堆载预压对锚碇墙和土体变形的影响，最终对地基处理工序、DCM置换率及布置范围、拉杆布置进行优化设计。设计方案保证经济合理的同时，较好地限制了板桩的变形，缩短了施工工期，可为类似工程提供借鉴。

摘要:海南岛东南海岸台风频繁，近岸波浪极限波高可达10 m，建港条件恶劣。防波堤的结构安全成为在该海域建港的关键难题。基于南海应急抢险打捞保障基地工程对斜坡式防波堤稳定性进行研究，通过建立三维波浪整体物理模型对防波堤不同形式的护面及护底块体进行稳定性试验。结果表明：在该强浪海域，防波堤护底的稳定直接影响护面的稳定。通过加大护底块石质量以达到稳定的效果不佳，而通过采用埋入式护底的结构形式可有效提高稳定的同时有利于减小护底块石的质量，进而达到防波堤护面结构稳定的要求，一定程度上节省了工程投资。

摘要:在中小型高桩码头设计中，PHC预制管桩具有良好的抗腐蚀性和较高的承载力，应用较为广泛，但其穿透能力和耐打击能力较弱。如山东潍坊沿海地区地层中普遍存在一层埋深浅、厚度大、标贯高的粉砂层，该土层使沉桩施工较为困难，因此提出PHC-钢管组合桩方案。结合某河口区5 000吨级多用途码头的桩基变更设计，从桩基设计、有限元分析、静载荷试验、高应变检测方面综合论证方案的合理性，并进一步提出桩基桩端承载力折减系数，为该地区同类项目桩基垂直承载力计算提供了一定的依据。

摘要:针对综合码头管线品种和数量增多，管线敷设难度增大的问题，提出一种新型的管沟结构设计，能方便多管线的敷设和维护，满足管线布置及人员通行要求。通过在传统上横梁前沿和后沿局部开设孔洞，搁置管沟纵梁，形成一个贯穿于码头面以下的空间体系，释放高桩梁板码头双层使用功能。采用Midas Civil计算软件三维实体单元建模，对内力进行计算和分析，结果表明：横梁结构内力满足规范要求；并将码头结构水平横向分配系数与规范分配系数进行比对，数据基本一致，确保了排架水平力横向分配的安全性和合理性。该结构设计可为同类型码头提供借鉴与参考。

摘要:为确保装卸作业安全，自动化集装箱码头设计的重点在于如何将港内自动化水平运输设备和外集卡交通流分离。水水中转是世界上许多集装箱枢纽港的主要集散方式。水水中转比例不同，码头海陆侧进出港箱量的比例随之不同，对水平运输系统的要求也不同。针对目前已建或在建自动化集装箱码头的交通分流工艺对水水中转比例适应性的局限性，提出了一种水水中转比例高且可调的自动化集装箱码头交通分流工艺，并对该工艺水水中转比例调整的适应性进行分析，可为类似自动化集装箱码头的规划建设提供参考。

摘要:针对由装卸平台、系缆墩、钢联桥组成的一字形布置高桩墩式码头，常规的设计思路考虑三者独立受力，弱化各结构之间的传力效应。从三者协同受力的角度出发，提出一种适应于特定布置形式的系缆墩和钢联桥一体化结构设计方案，结合工程案例介绍该结构的形式和受力分析方法，并从受力和造价方面与传统的高桩墩台方案进行比较。结果表明：在满足使用功能的前提下，一体化方案有利于发挥结构的整体受力优势，减少系缆墩和钢联桥的工程量，降低工程造价。

摘要:对于硬质基岩条件下的重力式沉箱码头，通常在沉箱后方设置抛石棱体，用以减小沉箱宽度，从而缩减基槽开挖范围内的炸礁量。依托某海外工程，对棱体高度和工程造价的关系进行分析，探究抛石棱体的优化设计规律。结果表明，当抛石棱体高度约为沉箱高度的60%~80%时，工程造价最低；在硬质岩面低于沉箱高度的1/2时，抛石棱体的最优高度为沉箱高度的60%左右；在硬质岩面高出沉箱高度的1/2时，抛石棱体的最优高度为沉箱高度的80%左右。揭示的规律可供类似项目参考，实际工程中应综合考虑工程地质条件、地材价格、施工能力等多方面因素，分析确定经济合理的棱体高度。

摘要:沅江大桥通航环境十分复杂，原大桥通航孔布置不合理，严重制约了桃源枢纽二线船闸扩建工程建设。针对桥区通航条件差的问题，对其左岸桥梁通航孔布置方案进行船模试验研究，采用定床河工模型和小尺度船模试验相结合，并从船模试验的舵角、漂角和航速等航行参数进行综合分析，结果表明：在相同通航总净宽的情况下，双孔双向要优于双孔单向；桥梁通航孔右移可降低一线船闸船舶下行过桥难度，但会增加二线船闸船舶上行过桥的难度。建议左岸新建桥梁通航孔净宽应不小于220 m，桥位相比于现状桥梁右移约75 m，采用双孔双向，两线船闸分槽航行的方式。

摘要:三峡库区消落带水土流失造成局部河段河势明显变化，影响船舶通航安全。波浪侵蚀是库区岸坡水土流失的主要原因之一。为进一步探索库区消落带岸坡的有效防护技术，开展水槽试验研究新型生态护坡结构特拉锚垫的抗波浪侵蚀能力，采用针测法测量计算土壤侵蚀程度和压力传感器测量波浪压力。结果表明，相较于裸土无防护情况下，不同工况下的特拉锚垫防护段的相对侵蚀量仅为19.71%~35.89%；在波高4 cm、周期1.37 s的波浪作用下，特拉锚垫均对波浪有不同程度的减弱作用，其中坡度25°时，减弱作用最明显，波浪压力减小20.46%。特拉锚垫具有较好的抗波浪侵蚀能力，可用于实际工程进一步开展研究。

摘要:针对应用《船闸总体设计规范》进行船闸引航道口门区及制动段布置时遇到的问题，从船舶通航安全角度阐述了船闸引航道制动段、口门、口门区和连接段的内涵。介绍了国内外现有船闸口门区通航安全判别标准并指出其存在的问题，分析引航道口门区的水流特性及船舶舵效原理，提出一种切实可行的船闸通航安全制动段水流条件判别方法，对船闸整体模型试验及船闸总体布置具有一定借鉴意义。

摘要:针对当前内河船闸浮式系船柱设计标准不一、关键参数拟定不够科学合理的问题，进行浮式系船柱系缆高度及浮筒关键参数研究。通过分析浮式系船柱设计参数及船闸运营经验，归纳几种典型结构形式浮式系船柱的结构特征及适用范围，得出适用于各级别船闸的浮式系船柱系缆高度的取值范围，以及浮筒吃水深度、直径和高度的取值依据。研究结果可有效指导船闸浮式系船柱关键设计参数的选取，对推动船闸浮式系船柱标准化、系列化设计具有重要意义。

摘要:栖息地水动力环境对鱼类生存繁殖具有重要影响。针对长江上游望龙碛河段，采用三维水流数值模拟方法探讨航道整治工程对河段内胭脂鱼产卵栖息地水动力指标的影响。结果表明：河道各断面流速分布沿河宽呈“中间高、两边低”；工程后各断面适宜产卵流速区域向右偏移，且偏移量随流量增大而增加，最大偏移量60 m。涡量沿水深成层分布，总体呈“底层大、表层小”；工程后涡量较大值集中出现在工程区域附近及河道断面中部，涡量沿垂线分布变化明显，随着流量增大涡量变幅增加，最大变幅0.05 s-1；动能梯度沿水深分布与涡量相似，沿河宽方向动能梯度分布特征与深水区域分布表现出较强的相关性；流量增大后各断面动能梯度最大值增加。工程后形成的复杂水动力条件有利于鱼类生存繁殖。

摘要:针对长江上游王爷庙—兰家沱河段航道计划尺度边界问题，采用对多年航道预报尺度及实测水位数据进行统计分析的方法，同时参考实际航道维护经验，得出该河段重点水道为温中坝、东溪口和叉鱼碛水道，各重点水道的航道计划尺度边界分别为泸州羊角滩水位0.95 m、斗笠子水位0.30 m、小桃竹水位0.60 m，降低维护尺度的方案为舍深保宽。

摘要:针对松辽运河开发方案问题，为连通松花江和辽河水系、体现水运综合优势，采用定性定量结合、比选分析等方法，得到运河定位功能、运输货类、河道条件、冰况、水资源、洪水、泥沙、地貌地质、拦河桥梁、水头等情况。为缩减运河里程、节省成本等，并考虑土石方综合利用和远期水资源保障，提出松嫩交汇点—辽河—浑河—大辽河的运河选线及24座梯级和水头控制的布置方案，以实现运河的综合开发效益，发挥航运、北水南调、防洪抗旱、改善土壤和水环境、构建运河经济带等作用

摘要:为了保证利泽航运枢纽修建阶段航道能够保证基本的安全通航功能，根据利泽航运枢纽工程施工导截流1:100正态定床物理模型试验的成果，从流速、流态、通航流量以及航行路线等角度分析施工导流期三期的通航水流条件以及围堰截流试验情况，并得出截流时不同龙口宽度的计算参数。结果表明，提出的施工三期导流围堰方案所得出的试验结果在流速、流态等水流条件方面均可较好地解决本枢纽工程的施工期通航问题。

摘要:针对长江上游观音背河段暗碛浅区得不到有效冲刷而易出浅碍航的问题，提出了2种不同的整治方案，并采用数值模拟方法建立该河段的平面二维数学模型，对2种方案实施后的整治效果进行研究。结果表明，方案实施后浅区部位水深均在3.5 m以上，达到了预期整治目标。局部水流流态明显改善，设计流量下2种方案的最大流速增幅分别为0.798、0.995 m/s。方案2较方案1对河道边界条件影响更大，局部消滩判数超过临界值3.92，不利船舶通行，因此选择方案1作为推荐方案。研究结果可为该河段后续整治方案的确定提供支撑。

摘要:随着城市化的发展和船舶大型化及货运需求的转变，浙江省内大部分低等级内河航道货运功能已逐渐弱化，逐步向休闲、旅游、观光、生态等复合功能转变。考虑到当前缺乏内河旅游专用航道通航技术尺度的相关规定，为充分发挥低等级内河航道的旅游、生态等功能，保障旅游船舶安全通航，通过分析旅游及旅游船舶与货运及货运船舶的区别，对浙江省内河旅游专用航道建设涉及的航道尺度、代表船型等技术标准进行研究，制定出浙江省旅游专用航道通航尺度标准，为低等级货运航道发展旅游专用航道提供技术支撑。

摘要:三峡升船机水位波动受电站调峰、船闸泄水等因素影响，变化非常复杂，下闸首水位变率可达0.9 m/h。三峡升船机运行期间，水位波动导致的停机故障占比约29%，经常影响升船机运行安全。通过收集升船机运行停机故障数据并展开分析，研究水位波动对升船机运行的影响，并从运行对接前期、船厢与闸首对接期间、开船厢门期间、船厢与航道连通期间4个阶段提出水位监测应对建议。在易受水位波动影响的敏感环节应提前做好水位趋势预判，掌握水位波动规律，及时采取相应措施避免三峡升船机发生停机故障。

摘要:针对内河限制性航道护岸工程传统设计存在的二维表达不直观、设计效率低下、出图算量流程复杂等问题，采用BIM、GIS等技术进行二次开发，形成系列基于BIM的护岸工程数智化设计技术，实现三维地形曲面内插优化、护岸前沿线自动生成及护岸工程模型参数化快速创建、出图算量等，并依托项目开展技术成果验证及设计成果数字化交付，提升了护岸工程BIM设计效率，拓展了设计成果数智化应用领域，可为同类项目实施数智化工作提供借鉴。

摘要:在集装箱码头规划阶段，通常会根据公式计算码头年通过能力设计值，由于船舶到港时间、到港船舶尺寸、载重吨位、装卸箱量等均具有不稳定性和不平衡性，导致码头设计通过能力和实际通过能力相差较大。针对该问题进行集装箱码头年通过能力评估研究，以某集装箱码头为例，通过计算机仿真软件FlexSim建立集装箱码头装卸系统宏观仿真模型，综合考虑泊位年通过能力和堆场堆存能力对集装箱码头年通过能力的影响，给出集装箱码头年通过能力仿真评价指标，通过分析码头的仿真数据，得到该集装箱码头的年通过能力评估值为260万TEU。集装箱码头年通过能力的合理评估可以更好地为码头管理决策提供科学依据，有利于提高码头服务水平。

摘要:针对水运工程投标过程中的BIM述标问题，进行述标需求分析、工具比选和方案可视化流程的研究。结合国内某水运项目投标过程中的BIM述标，采用国产某述标平台全面整合述标内容并发布离线述标文件的方法，解决述标过程中的多类型模型集成、多源数据资源整合、述标内容和方案整合、方案可视化和交互式汇报等问题，最终实现了结合BIM模型完成全部的述标工作。结论是国产化述标平台在水运工程BIM述标及交互式汇报中优势明显，可以满足当前阶段BIM述标的要求，该研究将为水运工程类似投标中的BIM述标提供借鉴和参考。

摘要:对位于菲律宾高震区的某斜坡式护岸结构的岸坡进行稳定性评估，分析国际上主流抗震设计规范，结合该工程的具体设计条件，提出合适的地震岸坡稳定分析方法、稳定标准和分析流程，并采用Newmark法和非线性动力分析对该护岸的震后残余位移进行计算。结果表明：高震区的岸坡稳定分析宜以控制位移为目标，水准1、2地震下的残余位移宜分别不超过5、30 cm；当采用Newmark法计算时宜取其上限位移，而通过非线性动力分析可获得岸坡残余位移和最大剪应变等的分布，从而对地震下的岸坡稳定做更为全面的设计和评估。

摘要:针对孟加拉国某港口工程海陆交互相复杂互层地基加固中遇到的地层特性复杂、加固效果难以预测以及软黏土和粉细砂互层土场地地震液化的问题，结合场地地质条件、使用功能、工程特点等，对插板预压联合降水强夯在该场地条件下的加固效果展开研究。依托项目试验区块，通过对加固前后土体物理力学指标的对比分析和沉降-时程曲线、孔隙水压力-时程消散曲线等的研究，得到插板预压联合降水强夯加固的过程特性以及对原状土和吹填土的加固效果。研究表明，插板预压联合降水强夯法对于复杂互层土上吹填砂场地具有较好的适应性，加固效果可满足设计承载力和工后沉降控制要求，该法对于减轻砂土层的液化具有一定的作用。研究成果对于南亚地区复杂互层土吹填场地设计具有指导意义。

摘要:在应用于边坡稳定问题时，DCM（深层水泥搅拌桩）的平面布置形式直接关系到其受力的合理性，进而影响边坡的稳定和安全。针对当前工程实践中采用不同DCM平面布置形式解决边坡稳定问题时，其受力机理仍存在一定程度的认识不足，基于三维有限元方法，结合不同的DCM平面布置形式（桩式、横墙壁式、纵墙壁式、格栅式），对加固后边坡从整体稳定、位移和应力等方面进行分析，探讨采用不同DCM平面布置形式加固边坡后的位移和应力分布规律及特点。研究表明：纵墙壁式和格栅式布置相对于桩式布置，边坡整体稳定安全系数显著提高，位移和应力明显减小且分布更为合理，其中纵墙壁式布置优势最为明显。

摘要:吹填淤泥形成陆域是资源利用和环境保护方面的优质解决方案，但当前吹填软土形成陆域的工程中，多数为荷载较小的堆场、工业园区道路、绿化区等。以青岛港董家口港区矿石码头工程20万吨级散货泊位后方预留堆场区的地基处理工程为例，对该工程的设计、施工及使用后6年的情况进行详细阐述，从多个角度展示深厚吹填软土的演变情况，详细介绍土体含水量、孔隙比、抗剪强度等指标在不同时期的变化，对比施工期沉降计算和监测数据，分析不同时期抗剪强度指标下矿石堆存的高度。结果表明，在大荷载矿石堆场中采用吹填软土形成陆域是可行的，通过合理的地基处理方式和有序增加堆存荷载，最终可使矿石堆场达到满载堆存。

摘要:针对重型绞吸船挖掘砂岩混泥岩的复杂工况，以钦州港东航道扩建工程为例，开展“天鲲号”绞吸船挖掘与输送砂岩混泥岩土质的施工工艺研究。通过7G与8G 6臂绞刀的对比试验，综合比较不同绞刀型号的生产效率及刀齿损耗，对挖泥机具进行比选；通过对绞吸船施工时进尺、切厚等关键施工参数的分析优化，结合砂岩混泥岩的土质特性，确定了最佳挖掘施工工艺；通过对泥泵性能的分析计算，确定了绞吸船输送的最佳控制浓度；从挖掘、输送2方面进行施工工艺优化，总结了重型绞吸船挖掘砂岩混泥岩的施工技术。研究成果可为类似工况的绞吸船施工提供参考。

摘要:绞刀是绞吸挖泥船的核心部件，通过现场试验研究绞刀挖掘性能的代价巨大。针对在实船试验中难以遇到合适土质的问题，提出在实验室进行挖掘试验和数值模拟表征绞刀挖掘性能的方法。制作2 000 kW功率绞刀的缩比模型和不同单轴抗压强度的岩石模型，在实验室进行不同切削厚度、步进距离等参数的绞刀切削岩石的模型试验，建立1:1尺寸的绞刀数值模型和岩石模型，采用单元删除法模拟2 000 kW绞刀切削岩石的过程，分别模拟产量为240和500 m3/h的切削过程，并分析绞刀切削功率和横移拉力。结果表明，挖掘产量240 m3/h时的最大功率为1 884 kW、平均功率为1 088 kW，满足设计要求。

摘要:为了探索凿岩机在甲板驳轨道上滑移对船舶运动响应和系泊缆力的影响，以3 850 DWT甲板驳船为研究对象，应用水动力分析软件ANSYS的AQWA模块，分析凿岩机在轨道前端、中部和后端3种凿岩工况，并对比驳船运动响应和系泊缆力的差异。分析结果表明：凿岩机在船上不同位置凿岩会使驳船纵摇和横摇发生明显变化；不同油水所导致排水量的不同，对驳船横摇纵摇响应也有一定的影响，不同工况下驳船系泊缆力的变化不大。研究结果可为大型设备在甲板驳船上作业的评估、选型和应对措施提供一定的借鉴和参考。