摘要:平陆运河是建设西部陆海新通道、加快建设交通强国的标志性工程，工程始于南宁市横州市西津库区平塘江口，终点为北部湾钦州港东航道，按内河Ⅰ级航道标准建设，可通航5 000吨级船舶。工程从上游至下游建设马道、企石、青年3个梯级枢纽，各枢纽一次性建成双线5 000吨级船闸。项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善水生态环境等，主要建设内容包括航运枢纽、航道、跨河建筑物及道路工程以及配套工程等。平陆运河规划设计始终贯彻系统观、生态文明思想，坚持科技赋能、创新引领，将建设世界上规模最大、启闭速度最快的内河省水船闸。

摘要:平陆运河采用多级省水船闸节水技术，控制断面马道枢纽船闸布置三级省水池，航运用水量可节省60%以上。考虑货运量发展周期及船舶过闸效率等因素，近期需从郁江引调水约24 m3/s。根据水资源论证分析，平陆运河在与引郁入钦调水工程相结合的基础上，以不影响现状贵港枢纽最小下泄流量保证率为前提，通过调整百色水库发电调度，结合西津、邕宁等水库统一调度，可保障平陆运河近期航运用水需求。

摘要:针对4种典型透空式防波堤结构，基于FLOW-3D建立三维数值模型，对不同波浪周期作用下的结构消浪性能及波能分布特征进行对比分析。数值计算结果表明：1）帷幕墙式防波堤适用于中短周期波浪的防护，桩基开孔挡板式防波堤仅适合短周期波浪的掩护需求，梳式防波堤与桩基竖直挡板式防波堤在短、中、长周期波浪环境下均具有良好的适用性。2）在特定周期下，梳式防波堤的波浪反射特性会引起共振，导致结构透射系数和反射系数分别呈现峰值和谷值。3）4种透空堤中，短周期波浪作用下，竖直挡板式防波堤的挡浪效果较好，梳式防波堤对中长周期波浪具有更好的掩护效果。

摘要:随着港口及泊位向深海迈进，传统实体防波堤造价高且透水性差等问题愈发突显。结合大潮差海域港口的透水与消浪需求，提出一种潜堤与挡板式透空堤组合消浪结构，以兼顾高、低潮位下的消浪效率。波浪与单独潜堤或挡板式透空堤的相互作用已有相关研究与应用，然而在国内外尚无组合使用的先例，针对这方面的研究也相对欠缺。通过波浪物理模型试验等手段，首先针对波浪经过潜堤时非线性效应带来的能量谱改变开展研究，并对比单独潜堤、单独挡板式透空堤与组合式防波堤的消浪性能，验证了组合式防波堤的合理性；然后，针对不同工况下潜堤及挡板式透空堤组合结构的消浪特性开展试验，并结合数值计算提出组合式防波堤间距选取建议。相关结论可为此类工程设计及应用提供依据。

摘要:抛石防波堤内部存在透浪和透流的现象，有斜坡棱体掩护的防波堤直立墙受到外海波浪力作用，但波浪力大小尚无成熟的计算方法。通过防波堤断面物理模型试验，研究斜坡棱体掩护对直立墙波浪力的影响规律，分析试验结果得出结论：直立墙在斜坡棱体掩护下受到的波浪力作用明显减小。斜坡结构顶宽加大，直立墙波浪力减小，折减系数减小，但宽度超过一定值后，波浪力减小的幅度变缓，建议设计阶段结合模型试验论证最经济方案。合田公式波浪力折减系数偏大，在前期方案研究阶段，不具备开展模型试验条件时，建议有掩护直立墙折减系数取0.5。

摘要:针对湖南省煤炭运输现状和发展需求规划，为充分发挥浩吉铁路运力，有效提升湖南省能源保障能力，建立起降低湖南省煤炭物流成本提质增效途径，以实现煤炭应急储备和高效运转为功能目标，开展湖南省煤炭铁水联运储配基地布局研究。通过分析湖南省煤炭产供储销运体系、煤炭供需平衡关系和煤运通道建设情况，总结基地物流量影响因子，对不同运输方式进行运输成本测算，结合物流营运组织方式预测基地物流量。遵从基地功能最优、资源占用最少、环境影响最小、运营效益最好、长江岸线使用最科学的原则，对基地功能、规模、选址、建设方案进行论证，得出同时布局华容基地（配套洪山头煤炭码头）+岳阳基地（配套南洋洲煤炭码头）的建设推荐方案，为推进湖南省煤炭铁水联运储配基地建设提供决策依据。

摘要:落实生态文明建设要求，科学利用我国国土空间资源，在国家明确“除国家重大项目外，全面禁止围填海”要求下，探索在港口规划编制中科学保护和合理利用我国稀缺、宝贵的港口岸线资源，以更好地支撑国家及区域重大战略实施。系统梳理总结了我国沿海港口空间分布格局、港口岸线资源利用现状以及“战略留白”概念的内涵与应用实践，分析我国沿海港口围填海时空变迁情况，剖析目前港口规划中围填海方面的问题。结合实际案例，以国际枢纽海港北部湾港为例，提出“战略留白”在港口规划中的应用范式和实施路径，为其他港口总体规划及环评审查工作提供参考，为开展港口资源保护和储备重大战略项目提供有效支撑。

摘要:以一组波浪参数描述波浪的总体表征法在精确表征混合浪时具有局限性，通过将波浪频谱划分为独立波系并以参数化形式表征每个波系的多波系表征法，可以更精确地表征混合浪。通过数值模拟方法探讨混合浪的不同表征方法对港内水体扰动的影响，运用不同的表征方法对秘鲁钱凯湾的3个实测波浪谱进行重构，作为数值模拟的输入波谱，并且检验总体表征法在描述混合浪时引入的典型误差。结果表明，长涌浪波系对港内水体扰动有显著影响，对其能量水平的高估或低估会导致相应的误差；与多波系表征法相比，总体表征法得到的平均波向往往与实际情况不符，会导致对防波堤掩护效果的误判。

摘要:开挖进出港航道与港池将会改变河道原有的河床地形高程，进而改变其原有的水动力条件及其泥沙冲淤状况，对通航条件造成影响。以犍为孝姑码头为依托，采用Mike21建立二维水沙数值模型，分析开挖进出港航道和港池工程前后，以及改变进港航道的深度、宽度、角度等之后的水流运动形态和泥沙淤积的情况。结果表明：开挖进出港航道和港池后对原有的主航道整体水流和泥沙条件影响较小，对船舶进出港的通航条件影响较小；不同的开挖条件对进出港航道和港池的水沙条件影响不同，不同开挖角度对孝姑码头的水沙影响较大，30°布置形式更能满足孝姑码头的通航水流条件。

摘要:海南岛东南海岸建港条件恶劣，防波堤稳定性是建港难题，如何在强浪海域确保防波堤结构安全是工程成败的关键。依托海南万宁抢险打捞综合基地项目，采用规范公式、波浪断面模型试验、波浪整体物理模型试验3种方法确定斜坡式防波堤扭王字块稳定质量，验证防波堤稳定性。研究结果表明，规范公式和波浪断面模型试验确定的扭王字块稳定质量远小于波浪整体模型试验确定的稳定质量，主要原因在于波浪整体物理模型试验可有效反演沿堤局部发生波能集中效应，局部波高变大致使防波堤护面扭王字块稳定质量需增大79%。因此，对发生斜向浪作用的强浪海域，开展波浪整体物理模型试验验证防波堤稳定性对确保设计安全有着重要意义。研究成果可为受斜向强浪作用下的防波堤工程设计提供参考。

摘要:国内设计单位在海外斜坡式防波堤建设中，常用的设计方法主要参照中国的JTS 154—2018《防波堤与护岸设计规范》和英标BS 6349-7。由于设计方法的差异，使国内规范的国际化应用存在一定的局限性。结合这两本设计规范，采用对比分析法对斜坡堤的波浪、断面、胸墙、边坡、护面块体、垫层块石、抛石棱体、护底及潜堤等设计方法进行论述。结果表明，两者差异主要体现在设计理念、计算公式与参数、构造要求等方面，这些差异反映了两国在防波堤设计领域的不同发展水平和工程实践特点。通过对比研究的结果，可以更好地理解和应用这些差异，为国内外的防波堤设计工作提供更科学的合理化建议。

摘要:内河出海口口门处通航和水流条件复杂。以大芦线东延伸航道整治工程为例，采用二维潮流数学模型对工程方案进行数值模拟研究，分析复杂水域不同导流堤的作用及其对航道条件的影响。结果表明：口外平行导流堤方案具有一定的削弱外航道横流的作用，但该方案存在堤头等局部横流及增加回淤量等问题，不利于船舶航行和航道维护，不能有效改善口门外通航条件，因此本工程条件下不推荐此方案；南、北侧现状促淤堤位置布设直弧形导流堤方案，可有效减弱口门及口外航道部分水域的横流、优化环流流态、改善口门通航条件，推荐采用该方案开展后续研究。综合考虑方案效果及经济性，推荐在大芦线口门南、北现状促淤堤内侧布设南侧长 930 m、北侧长1 500 m的直弧形导流堤。

摘要:针对岩滩升船机升级改造后口门区水流紊乱，横流、回流强度超标等问题，采用二维数学模型，重点论述导流墩不同布置方式对口门区通航水流条件影响，分析导流墩不同形状、数量和相对间距下的水流流态，对比口门内横向流速、纵向流速及回流流速等水力参数，进一步探究导流墩布置规律，优化导流墩布置方式。结果表明：导流墩对口门区通航水流条件有明显改善作用，在岩滩下游口门区布置7～8个八边形导流墩，且当导流墩的间距和长度之比控制在0.50～1.00范围时，可有效改善岩滩升船机下游口门区通航流态，使其满足船舶安全通航要求。

摘要:针对木京34 m宽船闸原方案下闸室泊稳条件较差的问题，采用数值模拟的方法，进行船闸输水系统灌水的数学模型试验，研究闸室不同消能工布置形式下的水流条件和停泊条件，揭示此类输水系统闸室输水特性。结果表明，在整个输水过程内，相较于采用1道消力槛消能工形式布置的原方案，采用“明沟+消力槛”的优化方案能够使闸室内水流流速更缓、水体表面紊动强度更弱、水面最大纵比降也更小，闸室泊稳条件得以改善。

摘要:随着水运行业的发展，船舶撞击人字闸门的事故屡有发生。为探究不同运行条件的船舶在进出船闸时闸门的撞击受损情况，利用ANSYS/LS-DYNA软件建立人字闸门和5 000吨级船舶的有限元模型，通过闸门的撞击深度及应力状态分析闸门的损伤情况，选取不同撞击速度、角度、船舶吨位和闸门厚度等工况进行全历程碰撞仿真，分析不同因素的影响规律。结果表明：在碰撞过程中，船舶经历了接触、挤压和脱离3个阶段；船舶动能最终转化为闸门变形能，闸门损伤主要表现为撞击部位的塑性变形和激振现象；随着撞击速度、角度和船舶吨位的增加，撞击力明显增加，随着闸门厚度的增加，撞击力呈近乎线性减小。建立的船-闸门碰撞有限元模型能够较好地模拟碰撞的实际情况。

摘要:针对长江上游火焰碛滩易出浅碍航、航槽内水深不满足规划要求的问题，提出两种不同的整治方案。采用非结构化网格，建立工程河段的平面二维水流数学模型。使用原型实测水文资料验证模型的可靠性，通过计算得出两种方案在不同工况下的水位、流场、消滩判数等主要参数。结果表明：两种方案均能实现预期整治目标，但通过后延火焰碛顺坝并新建3道刺坝的整治建筑物布置方案，工程量较大，且封堵了后续滩段航槽调整的可能；通过延长顺坝坝头接岸的方案，大幅降低了工程量，也为后续滩段航道调整留有空间。

摘要:在国内某高水头船闸停航检修期间，对其人字门的腐蚀状况进行全面检测。按涂层所处闸门位置不同，划分为大气区、水位变动区和水下区，分别进行腐蚀评估、涂层起泡破坏及门体腐蚀的原因分析。结果表明：随着接近涂层设计使用年限，船闸人字门普遍存在大面积涂层起泡问题，起泡层下门体腐蚀问题逐渐凸显，涂层损伤总面积占门体面积的6.5%～12.7%。总体上，人字门防护涂层损伤失效过程分为有机涂层起泡、热喷铝层腐蚀发展、热喷铝层作为牺牲阳极抑制钢基体局部腐蚀3个阶段。此外，指出零星涂层修复难以达到长效防腐的效果，针对人字门防腐蚀提出整体维修涂层和施加阴极保护的延寿建议。

摘要:长江口北支航道北岸规划了启海作业区寅阳码头区，港口建设促进当地海工船舶产业发展，但也面临锚地布局规划欠缺、码头防台能力不足等问题。从沿线企业防台需求、锚地分布、防台措施安全隐患等角度，论证北支防台锚地布局的必要性；从潮流泥沙、河势、水深、规划、工程协调性等方面分析北支下段锚地建设条件，提出防台锚地选址方案。研究表明：北支航道BZ3#至BZ2#红浮南侧水域的水深条件相对较好，距北岸寅阳码头区较近，呈微淤趋势但处于淤积萎缩状态，是布置防台锚地较理想的位置，可为后续港口规划调整提供参考。

摘要:在已有一线船闸枢纽上改扩建双线船闸工程，存在受已有建构筑物限制多、难以有效利用一线船闸结构方案的问题。结合东江航道风光枢纽双线船闸工程，提出2种现状船闸利用思路和相应的平面布置方案：利用老船闸结构为新船闸引航道的方案1和利用老船闸作为施工期围堰的方案2，比选了2种方案在现状结构利用、施工难度、征地面积等方面的优缺点。针对方案2征地面积大的问题，提出大闸曲进直出布置于江侧、小闸直进曲出布置于岸侧的优化措施，充分利用现状船闸的水域和陆域空间，有效减小了征地面积。

摘要:金沙江下游梯级水库蓄水运行对三峡库区水沙条件产生明显影响，进而引起航道条件的改变。利用实测水沙资料，分析金沙江下游梯级水库对三峡水库消落期水沙条件的影响。结果表明，2015年1—5月向家坝下泄流量增大，平均增幅37%，朱沱站、寸滩站流量也随之增加34%和26%；向家坝站输沙量减少约98%，由占寸滩站沙量比重58%以上减少为1%～5%。水沙条件的改变有利于改善三峡库区航道条件，特别是朝天门以上库尾河段枯水期的航道最小维护水深由1—4月的2.7 m提升至12月的2.9 m，而朝天门以下河段航道条件受向家坝下泄流量的影响相对较小。

摘要:为保证船闸安全运转、提高船舶过闸效率，有必要在闸门前设置防撞装置。针对传统液压缓冲防撞装置制动距离短、制动力需求大、成本高等问题，设计制作新型船闸闸门重力消能式防撞装置，并进行现场防撞试验。对长洲四线船闸设计船型3 000 t满载的工况下，以允许的最大进闸速度0.6 m/s碰撞阻拦索的全过程进行分析。结果表明，碰撞过程中船舶制动距离为12.8 m，配重提升总高度为2.23 m，均在设计容许范围内，阻拦索拉力、前端卷筒拉力未超过其极限抗拉强度，验证了该装置在阻拦船舶过程中的有效性。该防撞装置能有效抵挡船舶的撞击，保护船闸闸门，具有满足水位变幅大、机构简单、易于维护等特点。

摘要:受电站下泄非恒定流影响，溪洛渡下游30 km区域通航水流条件复杂，威胁船舶通航安全。通过原型观测，对非恒定流传播规律及其主要影响因素进行研究。结果表明，各码头的水位变化与泄流变化趋势一致，传播过程中沿程坦化现象明显，传播速度快，大河湾—顺河段的平均波速为11.2 m/s，汛期大河湾码头水位变幅及变率高达4.38 m、1.21 m/h。溪洛渡坝下河道非恒定流特性与下泄流量变幅、变化时长及向家坝库水位有关，其中对流量变幅的响应最大。泄流增加（减少）时，电站下泄流量变幅越大，变化时长越短，向家坝库水位越高（低），非恒定流传播速度就越快，码头水位变幅及水位变化率就越大。

摘要:针对目前航道护岸结构存在的问题，提出了一种新型直立式生态航道护岸消波结构，该结构可有效减弱水流和船形波对岸边植物的冲刷，并保持水生植物区与行洪通航区的水体连通和生物通行，构建河滨带自然生境，改善航道生态系统。通过对平板格栅型、平直孔洞型、圆柱格栅型3种直立墙体消波构造形式开展试验研究，结果表明：平直孔洞型、平板格栅型和圆柱格栅型消波结构透射系数范围分别为0.15～0.40、0.40～0.60、0.40～0.80，消波能力平直孔洞型>平板格栅型>圆柱格栅型。新型直立式生态航道护岸消波结构可为航道护岸设计提供参考依据。

摘要:针对2022年汛期长江流域罕见的“汛期反枯”现象，基于实测水沙资料及三峡水库变动回水区水位观测资料，结合三峡坝前水位以及向家坝下泄流量资料，进行2022—2023年度三峡库区航道条件特性分析。结果表明：2022年汛期至2023年汛期三峡坝前长时间持续较低水位（155～160 m），向家坝增大下泄流量期间，变动回水区实际航道维护水深大于计划水深，而减小下泄流量期间，水深随之减小，甚至出现了达不到计划维护尺度的情况。建议深入开展枯水期流域水工程联合调度研究工作，根据实时水雨情信息及三峡调度情况，在三峡坝前水位较低时（160 m以下），科学精细化流域水工程联合调度，进一步充分发挥水利工程应对流域旱情的航道效益。

摘要:港口总电力负荷计算通常采用需要系数法。码头装卸设备装机容量在港口总装机容量中占比较大，装卸设备需要系数选取将直接影响港口总电力负荷值，而需要系数的取值多数依靠经验，暂无明确的评价标准。针对常规负荷计算方法的不足，提出一种基于实时仿真的负荷计算方法，利用PSCAD电力系统仿真软件，根据装卸设备的技术参数，仿真港口设备实时的负荷波形，进而准确计算出港口设备总电力负荷。仿真结果表明，该方法可进一步提高负荷计算的准确性。

摘要:目前，利用AI技术提高人员工作效率已在各行各业得到普遍应用，但是内河由于船型标准化低、监测设备安装条件恶劣等，导致视频图形算法的应用水平较低，也降低了相关系统使用的便捷性。针对视图信息的缺失使得信息处理易受干扰的问题，进行分析研究。在济宁智慧港航图处理算法中采用多视图聚类技术，构建一套基于不完备多视图聚类的图处理算法框架。该算法的搭建有效提高了航道视频AI识别的应用水平，提高了识别的准确性和高效性。同时，由于系统架构优良的可扩展性和开放性，也为基于此框架解决更多水运监管业务提供了基础性的技术开发思路。

摘要:高桩码头的桩芯、桩帽为桩顶连接关键结构，而传统水上现浇施工通常面临作业难、施工质量影响因素多等问题。预制承插式桩芯桩帽结构由水上现浇转变为工厂预制，通过超高性能混凝土灌浆料与钢管桩形成桩顶结构，避免了水文条件对其施工的影响。通过物模试验开展预制桩芯-桩帽结构的破坏模式及灌浆料配比研究，结果表明：竖向荷载下桩顶结构的灌浆料与预制桩芯界面黏结不动，仅灌浆料与钢管之间产生相对滑移，灌浆料与钢管内壁的界面黏结性能相对薄弱；灌浆料与钢管的黏结强度随钢纤维掺入而减小，随膨胀剂掺入而增大；塑性膨胀剂掺量0.08%、中后期国标Ⅱ型膨胀剂掺量12%组合为最优配比，其界面黏结强度在28 d内呈增长趋势，28 d后趋于稳定。

摘要:以广东某拟建外海大圆筒工程为实例，针对二维理论进行结构设计存在位移偏小的问题，利用Plaxis 3D 软件建立钢筋混凝土结构与土体的整体空间三维模型，三维实体有限元模拟中采用HSS模型模拟地基土和筒内回填散料，计算不同工况下圆筒本身的变位和土体产生的位移，得出深埋式大圆筒结构的运动趋势，以及筒内回填土强度、筒壁壁厚以及入土深度对结构稳定性的影响。结果表明，筒内土体与圆筒结构的运动基本一致，没有形成充分发展的主被动区域，为施工回填最小高度提供针对性建议；壁厚对结构稳定性影响较小，筒内回填土强度和入土深度对结构稳定性影响较大，但达到一定限值后稳定性结果增长趋势渐缓至趋于稳定。

摘要:插板机是排水板打设的主要设备。本文利用CEL数值方法研究插板机管桩贯入分层土体时，贯入阻力随深度的变化曲线，通过皮尔逊模型讨论管桩贯入阻力的影响参数，并对贯入阻力的大小进行预测分析。研究结果表明：管桩贯入吹填土层时，贯入阻力随深度增加近似呈线性递增，且不同参数对斜率的影响存在差异；管桩贯入阻力曲线存在明显的转折点，阻力极值在土层分界附近，且参数变化对极值大小的影响不同；当管桩从吹填土层贯入淤泥土层时，贯入阻力急剧减小，后续基本保持不变。吹填土摩擦角与贯入阻力极值的相关性最大，相关系数为0.88。最后，利用分析模型对不同参数条件时的贯入阻力进行预测，模型精度达0.91。

摘要:湄洲湾港秀屿港区石门澳作业区11#泊位工程建设1个10万吨级通用泊位及相应的配套设施，码头平台采用高桩梁板式结构，对地基承载力要求高。针对码头平台下部基础为极软岩的地质条件，对码头平台的大直径灌注桩采用桩端后注浆工艺，通过静载试验对比分析未注浆与后注浆灌注桩。结果表明，经过桩端后注浆的灌注桩有效提高单桩竖向承载力，控制了码头沉降量，减小基桩的入土深度，缩短工程建设工期，节省工程造价，具有显著的经济效益和社会效益。

摘要:为了解决海上地连墙建设中，海上施工平台结构施工周期长、造价高等难题，利用锁扣钢管桩与工字形板桩组合围堰进行海中筑岛，围堰外侧设置平行钢丝索进行柔性约束，形成海中“锁扣钢管桩+工字形板桩+平行钢丝索”的柔性组合围堰结构。以传统刚性围箍和无围箍组合围堰结构作为对照，根据现场监测数据，对柔性组合围堰结构受力与变形特性进行分析。结果表明：与常规刚性围箍结构相比，在同样吹填土压力荷载作用下，柔性围箍结构中桩身最大弯矩减小约50%；无围箍结构中桩顶最大水平位移过大；在不均匀堆载作用下，刚性围箍自身应力会发生突变，而柔性围箍始终受拉，应力均匀分布。监测结果表明，柔性组合围堰结构实测应力、变形与计算一致性良好。

摘要:针对在工程实践中如何设置射流靶距以提高冲刷产能和降低能耗的问题，开展数值模拟研究。将中值粒径为0.13 mm的细砂作为研究对象，建立移动射流冲刷模型，通过对比物理模型试验结果对数值模拟参数选取的可靠性进行验证。使用该模型模拟垂向淹没射流冲刷细砂现象，并分析射流靶距对冲沟深度、冲刷产能及冲刷比能的影响。结果表明：随着射流靶距的增大，冲沟深度先增大后减小，冲刷产能先增大后减小，冲刷比能先减小后增大；存在最优靶距，使得冲刷产能保持较高时消耗尽可能少的能量。

摘要:高桩码头横、纵梁及面板等构件正逐渐进行装配式结构设计与施工，而处于水位变动区的桩芯桩帽结构仍以现浇形式为主，对工程整体工期、质量、安全的影响较大。针对预制一体化桩芯桩帽结构，通过模型试验研究其结构承载性能和安装工艺。结果表明，预制桩芯桩帽结构承载性能主要取决于灌浆料与钢管界面的黏结性能，且新结构的平均黏结强度高于传统现浇混凝土与钢管黏结强度及其相应的规范取值，具有良好的承载性能；研发的桩底气囊封堵装置可满足承载、密封性能的要求，埋入式灌浆过程中浆料流动性较好；预制桩芯桩帽结构及安装工艺在工程项目中具有良好的应用效果。

摘要:针对钢圆筒围堰灌砂施工进度慢、外购砂成本大的问题，采用耙吸船分流艏吹充填钢圆筒工艺，实现一天成型4个钢圆筒，施工效率比吹砂船提高5倍，成本仅为吹砂船的1/4，具有良好的技术价值和经济价值。同时，采用耙吸船进行艏吹装驳施工，保障了袋装砂供应，解决了外购砂源不足及外购成本大的问题。耙吸挖泥船艏吹钢圆筒、装驳工艺在某工程的应用可保障工程进度和节约成本，为耙吸挖泥船艏吹工艺的多功能运用提供借鉴。

摘要:气动潜孔锤钻孔具有施工速度快、功效高、质量可靠、性价比高，以及设备占地面积小、绿色环保无泥浆等特点，尤其适用于在超厚岩层的区域钻孔，但在港口工程领域应用较少。某石化码头工程引堤管架基础工程采用传统的冲孔灌注桩方案，施工效率非常低，无法如期保质完成。创新性地引入长螺旋气动潜孔锤辅助PHC桩沉桩的施工工艺，将原来的29个月施工时间缩短为2.5个月，极大提高了沉桩效率，满足工程总体进度要求；同时降低材料费、施工费，有效解决了工程难题，保证工程顺利按期完工。

摘要:高分子聚合物板桩已在内河航道治理中得到推广应用，但对其施工过程中存在的问题和对应措施尚未深入研究。结合江苏省某航道护岸工程，对高分子聚合物板桩施工技术进行研究，归纳总结高分子聚合物板桩的施工要点，重点分析垂直度偏差、沉桩困难和轴向倾斜等施工问题的成因，并根据工程实践提出处理措施。结果表明，板桩材料在储存、运输和施工过程中需严格控制外观质量；施工中应确保板桩垂直度在允许偏差范围内；选择合适功率的振动打桩机，维持板桩打入速度在合理范围；必要时采用螺旋引孔机或水刀设备进行引孔，以减小摩擦阻力并确保沉桩到位。研究成果可为内河航道建设项目施工技术的改进和优化提供参考。

摘要:合理的堵塞长度在深水条件下钻孔爆破时，不仅可以提高爆破效果，还能节约施工成本。为研究深水条件下钻孔爆破在不同水深时合理的堵塞长度取值，采用单一变量法，仅改变堵塞长度，结合三峡—葛洲坝两坝间莲沱段航道整治炸礁工程，运用ANSYS/LS-DYN软件对水下钻孔爆破过程进行数值模拟研究。结果表明：随着水深的增大，岩体所受的水压力也相应增大，同时水压力可以替代部分堵塞，因此合理堵塞值应随着水深的增大而减小；在4种典型水深20、25、30、35 m条件下所对应的合理堵塞长度为140、120、100、80 cm；同一装药结构在不同水深处爆破时，合理堵塞值与水深成近似线性关系。

摘要:秘鲁钱凯港工程位于长周期波强涌浪的恶劣海域中，钢管桩数量较多且需无掩护施工，利用传统工艺沉桩较为困难。针对区域海况及工程特点，研发一套装配式自动化移动打桩平台，平台主体由横、竖向钢箱梁通过螺栓法兰盘拼接组成，平台移动由轨道梁+自动化液压油缸顶推系统完成；在平台上安装多个双层抱桩架以稳桩与定位，并为平台的智能运行开发了一套平台自动化监测与控制系统；根据该平台的使用特点提出整套钢管桩平台沉桩工艺。实践证明，该平台及相关工艺解决了恶劣海况下钢管桩沉桩的多重困难，取得了较好的经济效益，可为类似项目提供参考。