摘要:数值模拟及物理模型试验是研究近岸波浪的重要方法。在实施数值模拟和物理模型试验前，需要根据近岸波浪特征确定入射波浪要素。近岸波浪往往是由混合浪主导的，包含多个独立的波浪系统，每个波系都需用多个波浪特征参数进行描述，因此实现多波浪系统的代表性海况的选取具有重要意义。首先介绍了数据挖掘算法，随后根据汉班托塔港的实测波浪数据，运用最大差异选择算法(MDA)分别选取了二维、三维以及多维特征参数描述下的代表性波浪条件。结果表明，对于可进行人为筛选的二维波浪特征参数，MDA算法的筛选结果优于人工筛选结果。在三维及多维波浪特征参数条件下，MDA算法选取的代表性海况在数据空间上分布均匀，具有较高的代表性，证实了MDA算法适用于选取混合海况下的代表性波浪特征参数。

摘要:航道整治工程中多采用水下爆破的方式对碍航礁石予以清除，爆破产生的冲击波会对鱼类安全存在一定的影响，目前多采用气泡帷幕的方式削减冲击波峰值压力。研究通过构建更接近实际的气泡帷幕数值模型，探明不同布置方式下气泡帷幕对爆破冲击波压力的削减效果及其作用下的鱼类存活最小体长。研究结果表明：气泡帷幕对冲击波压力的消减程度在前半段(65%~69%)大于后半段(10%~12%)。随着气泡体积占比的上升，气泡帷幕对冲击波峰值压力的削减率也随之提升，但当气泡体积占比达到40%后，削减率增幅减小且趋于平缓。气泡帷幕距爆源10、15、20 m下的鱼类存活最小体长分别为20~34、14~30、12~24 cm，气泡帷幕厚度为2、3、4 m下鱼类存活的最小体长分别为12~24、10~22、6~17 cm。研究结果可为航道整治工程实施下鱼类资源的保护提供理论依据。

摘要:为支撑我国航运中心健康发展、更好地服务交通强国建设，提出新时期我国航运中心的中国特色、内涵构成和使命要求，在此基础上构建中国特色航运中心发展“4+19+26”评价体系，全面衡量其综合实力和发展水平，以及对国家战略、区域发展的支撑作用。结果表明：我国主要航运中心在综合交通枢纽发展方面普遍处于较好水平，在海陆服务网络建设方面呈现多梯队发展格局，在航运服务产业集群方面呈现以上海绝对龙头、其他多个航运服务中心各具特色的发展态势，在战略支撑效果方面普遍较好地服务了国家战略和区域发展。

摘要:高桩码头在双向水平地震作用下会出现扭转效应，我国码头设计规范对此并无具体规定，但国内建筑结构设计规范和国外码头设计规范一般是将结构在两个主轴方向的单向水平地震作用效应进行组合来处理类似问题。为验证规范中的组合方法对码头的适用性和准确性，选取30组双向水平地震动记录，对码头案例进行时程分析和振型分解反应谱分析。按规范的组合方法计算反应谱分析得到的桩基内力，再计算组合值与时程分析所得内力之比，并进行统计分析。对内力比均值进行回归分析，以提出桩基内力修正系数计算公式。研究结果表明：1)双向地震作用下桩基内力比单向地震作用下大得多，抗震分析时应考虑双向地震的影响。2)相较于国外码头设计规范所用的组合方法，采用国内建筑规范中的平方和方根法组合得到的内力与时程分析结果的相关性更好，所得内力比服从对数正态分布且均值接近1，离散程度较小，建议将此法用于码头抗震分析。3)对于长周期码头结构，组合方法会低估地震反应，应使用所提出的公式对桩基内力予以修正。

摘要:针对集装箱码头引桥结构形式较多，使用时对造价无明确对比的问题，进行长江口地区集装箱码头引桥结构及投资研究，采用符合现行规范的设计方法，在当地施工条件下，提出不同跨度的小箱梁结构、空心板结构、空心板梁结构等不同桥面方案，计算其受力并确定合理结构断面，采用现行水工概预算软件计算对比不同方案的引桥概算投资。结果表明：排架间距小于等于20 m的引桥，空心板方案投资较低；大于20 m的引桥，小箱梁结构投资较低。综合比较，又以20 m跨空心板结构投资最低；在20~30 m区间内，小箱梁投资变化不明显。

摘要:为深入贯彻落实国家“双碳”政策，推动提升船舶靠港的岸电使用率，进一步减少船舶靠港期间的大气污染物排放。介绍船舶、港口岸电建设的背景和意义，分析国内外岸电技术的发展现状、趋势，简述国内主要港口和航运企业的岸电建设情况。结合当前国内重点港口和航运企业岸电使用情况，分析制约岸电使用率提升的主要影响因素，重点围绕岸电设备设施硬件标准不统一、信息化系统建设存在孤岛、设备临时性故障等方面，提出统一设备标准、强化组织调度、推进智能化建设、平衡收费政策、政策引导等多项建议对策。政府需要加强政策规划和服务、港航企业要积极发挥主体作用、行业部门需要广泛协同参与，才能形成工作合力，共同推动船舶码头岸电使用率的提升，为高质量发展贡献力量。

摘要:将某斜坡式引堤工程的挡浪墙断面物理模型试验结果与国标、Jensen & Bradbury方法、Pedersen方法以及Martin方法理论计算结果进行比较。结果表明，Martin方法计算冲击、脉动压强公式的合力数值以及分布形态都与断面物理模型结果较为吻合，推荐用于计算挡浪墙水平波压力、浮托力。挡浪墙水平波压力在掩护棱体上方达到最大值，在掩护棱体上方和掩护棱体内都减少，L形挡浪墙结构可以使水平波压力在挡浪墙底部迅速减小，从而减小整个挡浪墙底部受到的浮托力合力。浮托力沿着挡浪墙底部线性减小，在挡浪墙后沿根部并不为0。通过比较断面物理模型和整体三维物理模型试验结果，挡浪墙对未掩护区域的折减效果显著，对掩护区域的折减效果较差，而对浮托力基本没有折减；波向角越大，折减系数越小；折减后的波浪形态基本不变。

摘要:结合某中心渔港港池防波堤平面布置方案设计，针对港池锚地泊稳条件不满足相应的波高要求的问题，利用MIKE21 BW模块计算港内水域的波高分布，为提高港池内有效泊稳面积，提出两种防波堤优化设计方案，通过计算并综合考虑工程造价、运维等因素，确定防波堤最终优化方案。结果表明，通过延长防波堤和调整口门角度，可以有效减小港池内的波高，从而增加港区的有效掩护面积，满足锚地的泊稳要求。

摘要:三维激光扫描技术主要应用于地形测绘、建筑物建模以及文物修复等，为了拓展这项技术在物理模型试验上的应用，利用Trimble CX型三维激光扫描仪对宽肩台抛石堤物理模型整体形态进行测量，并联合使用Trimble realworks 9和GMT 5.4两款软件对扫描数据进行处理并成图。与相机照片相比，三维激光扫描技术具有操作更便捷、精度更高、可视化效果更突出等特点，在物理模型上能够取代部分传统测量仪器的功能。试验前后扫描结果显示，宽肩台抛石堤在波浪作用下会发生明显变形，但最终会形成动态稳定的S形剖面形态。

摘要:针对液体化工码头业务运行以及码头对消防系统可靠性、安全、可控性要求较高的问题，进行液体化工码头消防自动控制系统技术应用的论述，提出采用消防工业冗余环网以及一键启动控制技术手段将码头消防炮设备、消防泵站设备和泡沫站设备进行组网，实现码头消防系统的完整性、可管可控的要求。结合广东石化产品码头工程介绍消防自动控制系统的特点、网络架构、操作方式、功能，通过消防控制一键启动操作手段的应用提升港口生产消防系统的安全性、可操性，降低误操作率。

摘要:针对在疏浚工程中射流冲刷如何提高产能和降低能耗的问题，进行了数值模拟研究。以中值粒径为0.048 mm的粉沙沙床作为研究对象，基于泥沙冲刷模型建立了移动射流冲刷模型，并结合物理模型试验结果验证数值模拟参数选取的可靠性。该模型成功模拟了垂向淹没射流冲刷沙床现象，并分析了移动速度对射流冲刷深度、产能与比能的影响。结果表明：随着移动速度的增大，冲刷深度及冲沟截面积不断减小；存在最经济射流移动速度范围，使得冲刷产能保持良好的基础上尽可能减少能耗量。研究成果为射流冲刷提高产能和降低能耗提供了理论支撑，最经济射流移动速度范围可用于指导疏浚工程实践。

摘要:随着我国水运交通事业的不断发展，大型船闸的安全运行至关重要。为保证船闸内船舶的泊稳安全，实时感知船闸浮式系船柱的运行状况至关重要。浮式系船柱受荷敏感区域的确定与结构监测传感器的布设方案密切相关，然而针对该问题仍缺乏系统的研究。依托某大型船闸工程，通过建立浮式系船柱结构三维数值模型，基于有限元方法研究浮式系船柱在不同系缆力、系缆角度情况下的结构应变路径变化规律。结果表明，浮式系船柱结构受系缆力作用的敏感区位置在靠近浮式系船柱空心圆柱体与固定钢板焊接位置附近，为浮式系船柱结构受力监测传感器的安设以及后续工作提供理论支撑。

摘要:为推动江苏水运高质量发展，江苏省正在开展部分航道“三改二”的研究工作。通过引入“每公里航道吞吐量”的概念，分析2022年江苏省内河港口及航道数据，结果表明：苏南水网每公里航道吞吐量是苏北的4倍，在苏南现有土地及岸线资源有限的情况下，为避免对经济发展形成制约，优先发展苏南运河“三改二”是合理的。结合苏南、苏中、苏北不同地区的航道网特点，分析对发展过程中需要重点关注的其他问题，以期为江苏水运事业发展献计献策。

摘要:高水头船闸由于水头高、输水时间短等因素常存在流速大、结构空化以及闸室出流不均匀等问题,对过闸船舶及船闸结构的安全产生不利影响。结合三峡船闸实际运行情况，提出一种新型双层等惯性输水系统，将部分廊道和分流口布置高程降低，形成底层输水廊道，增大闸底板出水孔布置区域，在输水量增加、输水时间不变的条件下，能够保证输水系统结构的安全以及闸室水流条件的均匀性。采用RNG k-ε湍流模型进行中间级船闸的充泄水过程模拟计算，分析输水过程流量、闸室水位变化情况、输水系统流速及压强分布等水力特性，验证了双层等惯性输水系统的可行性。研究成果可为高水头船闸输水系统设计提供技术参考。

摘要:山区航道高水头通航建筑物多采用船闸、升船机、隧洞和中间渠道组合布置的形式。多种通航建筑物组合布置时，各通航建筑物的通过能力相互制约和影响，计算较为复杂。结合工程实际，在通过能力计算中，分析了通过各建筑物时间的匹配性及其对通航效率的影响，指出在组合布置通航建筑物时，应以船闸或升船机1次运行时间为基础，复核计算通航隧洞、辅助闸门等其他通航建筑物的1次运行时间是否小于基础时间，当大于基础时间时，应合理调整组合形式、布置形式和建设规模，成果可为类似工程提供参考。

摘要:伊洛瓦底江(伊江)江心岛2010年起进入退化期，岸线消退，管道穿越的河段存在险情。为维持河道稳定，消除油气管道安全隐患，采用了膜袋混凝土、透水丁坝群、刚性护岸、半刚性护岸和简易护坡等手段进行河道和岸坡的长期治理。为评价伊江管道穿越河流治理方案和成效，结合伊江河段的演化特点和历年治理工程，采用江心岛面积、冲蚀程度和管道埋深等指标综合评判不同阶段治理方案对穿越段河道和管道安全的影响。结果表明：以调节水流、加强护岸、落淤护滩为核心措施的治理方案延缓了江心岛的退化及主河道向西迁移的趋势，在汛期有效保障了管道安全，露管现象逐渐消除。伊江系统治理经验可为类似工程整治提供借鉴。

摘要:山区航道通航尺度小、比降大、流速快、枯丰变化明显、水文情况复杂。丽水莲都碧湖大桥改建工程位于瓯江干流中游，其所跨河段现状航道和规划航道线路不同，桥梁建设需同时满足现状航道通航和预留规划航道发展空间两项要求，因此对桥墩的布置提出了更高的要求。通过对桥梁通航净空尺度的计算分析表明，规划航道布置在主桥主跨内满足通航要求，而现状航道布置在主桥左侧桥跨内时，左侧主墩位于现状航道边缘，将对现状船舶通航安全构成影响。采用平面二维水流泥沙数学模型，研究桥梁改建对现状航道和规划航道水流条件和泥沙冲淤的影响，并提出将现状航道向左侧疏浚拓宽4 m，以满足通航要求的改善措施，可为跨山区航道的桥梁改建工程解决方案提供借鉴。

摘要:运河开发对区域交通改善和经济发展具有显著促进效应，然而其较大的开发强度和复杂的建设内容所造成的消极环境影响，已经受到越来越多的关注。针对运河水生生态影响的识别问题，通过对平陆运河内河段工程建设内容的分析归类，结合航道整治及航电枢纽建设的生态影响分析，采用类比分析、生态因子识别等方法，提出平陆运河内河段水生生态影响的3类重点评价内容，分析了建设内容对主要生态因子的影响，并从工程设计和生态修复两种维度梳理了水生生态保护措施体系。研究成果可为运河开发建设项目的生态环境影响识别与修复提供参考和借鉴。

摘要:三峡—葛洲坝两坝间航道受汛期流量及水库调度等综合作用，流速大、流态乱、通航条件差，大流量下船舶航行困难，需限制通行，成为制约两坝枢纽通航效率提升的控制性河段。两坝间深水急流险滩主要位于主航道的咽喉地段，无法通过常规整治方法治理。通过炸除礁石等方法调整河床形态、减小河床陡升度、扩大过水面积，对典型碍航滩段“四滩一弯”进行整治。根据莲沱段航道整治实际效果得出，该航段整治效果明显，航道水流条件提升显著。

摘要:广西北部湾是发展海洋运输业、港口物流业的重要水域。基于2020年海上船舶自动识别系统(AIS)数据，绘制了北部湾水域习惯航路，并借助数理统计方法，对广西北部湾水域习惯航路上21个船舶交通流门线的船舶交通量与交通密度进行分析并提出航路规划建议，同时对航路通过能力进行计算并提出合理化建议。结果表明，北部湾水域船舶航路总体呈现“五干十六支”的基本格局，船舶交汇区内船舶数量大、交通流复杂，需加强重点水域和特殊水域通航风险研究和管理。广西北部湾沿海船舶航路通过能力可满足水域船舶通航现状需求及2035年港口吞吐量规划的需求。研究结果可为广西北部湾海上船舶航路规划、海域使用管理和海洋生态环境保护提供决策支持。

摘要:保障长江和西江大型船闸通航枢纽的畅通、安全、高效意义重大。针对闸-船-航道三要素影响因素多、耦合性强，航道水流非定常，水位变幅高、变率快等难题，研究大型船闸通过能力多维分析建模与仿真、非恒定流下船闸航道水动力学特性分析、多约束非定常船-闸水动力学精细化建模等方法，攻克了复杂多变条件下船闸中间航道通航、新标准船型与船闸协同下快速过闸、大型船闸扩能建设工程设计等船闸通过能力提升关键技术，以及大型船闸联动安全控制、关键设备运行智能监测、通航安全风险防控等联动运行安全控制关键技术，构建长江和西江大型船闸高效安全通航工程技术体系，并建立通航调度与安全一体化管控平台。从多尺度动力学、数字孪生、智能化与国产化和绿色生态技术等方面，展望大型船闸通航运行科技发展的方向。

摘要:针对右江航道整治工程比降观测要求，对比降观测的方法进行探讨。采用纵比降与河心比降相结合的实施方案，重点对河心比降水准测量方法进行论证。通过在竹筏上设置可调节管状水准尺的水面比降器，采用水准测量的方法测量河心水面高程，结合全球卫星导航系统-载波相位差分技术(GNSS-RTK)测得的坐标等信息，提高河心比降观测精度。结果表明，水准观测的方法可实现毫米级观测精度，比GNSS-RTK观测河心比降的精度更高。

摘要:针对四川省通航河流汛期“跑船”事故，需合理选址建设船舶锚泊区。基于数学模型，研究岷江乐山杜家场港湾式锚泊区工程河段的水流条件。结果表明：同一流量级时，工程河段主河道流速远大于锚泊区内流速，遇50 a一遇洪水时，主河道最大流速为6.50 m/s,对应锚泊区内的最大流速为1.22 m/s；随着来流量的增加，主河道的流速增长幅度也远大于锚泊区内的流速增长幅度，研究工况下，主河道流速最大变幅值为1.02 m/s，对应锚泊区内的流速变幅为0.19 m/s。山区河流港湾式锚泊区能够很好地满足船舶安全停靠要求。

摘要:钢丝绳-缓冲油缸防撞装置主要应用于过船规模较大的升船机工程中，目前关于该形式防撞装置设计方法的研究甚少，且存在一定局限性，直接影响防撞装置的布置和设计。基于船舶与防撞装置撞击过程中能量转换以及空间几何关系的分析，提出钢丝绳-缓冲油缸防撞装置设计计算方法，包括钢丝绳张力、船舶水平行进距离和油缸缓冲行程等重要参数的设计计算和控制条件的确定。通过设计计算结果与向家坝升船机钢丝绳-缓冲油缸防撞装置实船试验结果的比较，验证了本设计方法的安全性和合理性。提出的设计方法可为升船机钢丝绳-缓冲油缸防撞装置的设计和改造提供参考。

摘要:为了满足绿色发展的需要，近年来在水运工程建设中常进行生境恢复措施减少对环境的不利影响。目前河道的生境恢复措施主要偏向于岸坡生态建设。根据涡河实际情况，针对“四大家鱼”、荆涂峡鲤、长吻鮠以及底栖生物，探究其水深、流速适宜性曲线，在此基础上建立生境恢复模型，并提出在河道建立浅滩-深槽交错分布的生境恢复措施。利用生境恢复模型，研究不同流量条件下浅滩-深槽生境恢复措施的工程效果。结果表明，浅滩-深槽生境措施实施以后能有效提高鱼类和底栖动物的生境适宜度，可以扩大其生境适宜区域。

摘要:航道是国家重要的公益性交通基础设施。近年来，航道养护资金供需矛盾日趋突出，已成为当前我国航道养护管理的突出难题。剖析航道养护资金投入基本情况和面临的主要问题，针对航道养护资金投入不足、支出结构不甚合理、资金保障机制不完善等问题，提出按照“固源挖潜、机制保障、优化配置、探索创新”的思路，稳固提高中央和地方养护资金规模，压实航道养护支出责任，推进航道管理和养护资金分离，拓展航道养护资金新渠道等加强内河航道养护资金保障的对策措施与建议，以期加快构建我国内河航道养护资金保障体系，稳步提高航道养护质量和服务水平。

摘要:针对清远水利枢纽周边建筑物众多引起的三线船闸平面布置较为复杂的问题，通过对比分析闸位方案、结构预留和空间预留方案，并采用数值模拟的方法，确定了左岸闸位及双线船闸互灌互泄、结构预留的方案。同时，方案还将上游右侧透水导流堤长度延长至350 m，以确保平面布置的合理性。提出船闸平面布置方案应从通航水流条件、与枢纽既有建筑物的相互关系、对已建建筑物结构安全和正常运行的影响、施工期通航、征地拆迁、工程投资等方面综合考虑，对周围建筑物众多、环境受限情况下的船闸布置方案选择具有重要的指导意义。

摘要:狗头湾滩段作为汉江中下游重要的通航河段，在丹江口水库和引江济汉调水工程实施后，其上游来水历时、流量均发生巨大变化，水流、泥沙运动和河床变化十分复杂。结合近年实测河道水文、地形资料以及模型试验资料研究狗头湾整治方案，重点分析了该段浅滩的演变特征、水流与泥沙的运动关系以及碍航特性，提出整治工程方案。验证结果表明，整治工程的实施稳定了工程河段洲滩，束窄了中、枯水河宽，深槽普遍冲刷且走向稳定，中、枯水河势得以有效控制和巩固。研究成果可为狗头湾段浅滩和相似河道整治提供参考依据。

摘要:随着三峡—葛洲坝梯级枢纽两坝十三闸联合投入运行，极大地改善了长江上游通航条件，降低船舶水运成本，促进长江航运的发展，货运量不断攀升，2011年提前达到通过能力1亿t。货运量快速增长的同时，三峡—葛洲坝梯级枢纽船闸通过能力不足引起的船舶积压问题日益严峻，船舶待闸问题已成常态。加强梯级枢纽锚地工程研究与建设，是保障梯级枢纽船舶待闸安全、开展安全检查、维持通航秩序、提高通航效率的迫切要求。因此，通过梳理梯级枢纽锚地的功能定位及布局要求，结合两坝船闸匹配运行等调度技术的进步与方法的创新，最终提出了三峡—葛洲坝梯级枢纽锚地建设方案。

摘要:为加快干散货智慧港口建设，探讨了数字孪生技术在干散货码头中的应用。分析干散货码头运营呈现出的自动化、信息化、智能化发展趋势，指出当前面临的数据爆炸性增长、数据采集不全面等挑战。在此基础上，对数字孪生在港口的应用领域进行分析梳理，围绕数字孪生模型内容，提出7大应用业务领域。通过干散货码头数字孪生的建设路线，提出以数据驱动和模型驱动为核心的数字孪生模型构建方法。结合干散货码头智能化建设现状，提出干散货码头数字孪生平台架构方案。选取典型门机设备和港区全局典型案例，分别从微观设备孪生构建和宏观全局孪生场景两个层面阐述应用实践经验，以期为智慧港口的发展与建设提供参考。

摘要:目前国内液体散货码头的泊位安全管控仍依靠人工经验，难以达到全程化、一体化、无人化要求，船舶靠离和在泊作业环节存在诸多风险。随着液体码头专业化、大型化的发展，安全作业管控需要在新概念上采取更为有效的措施。基于波浪的精细化预报，提出一套液体散货码头的智能安全管控技术，对船舶运动进行预测，从而主动避险。提出船舶作业就绪度的概念，并以此对在泊作业各影响因素进行指标赋权，构建其安全评价模型，得到在泊安全判据。结果表明，该技术的应用为船舶安全作业窗口期的决策提供有力的科学依据。

摘要:基坑支护结构变形过大会严重影响基坑和周边建筑物安全。探明影响基坑支护变形因素对基坑设计和施工安全具有重要指导意义。以某深厚软土船闸基坑工程为例，采用有限元软件建立三维模型模拟基坑开挖过程，研究土体参数、临边荷载、桩间土加固强度以及桩体刚度因素对支护结构变形的影响规律，运用灰色关联度理论分析各影响因素敏感程度。结果表明：当土体内摩擦角下降或临边荷载增加，桩顶水平位移增加明显；桩顶水平位移对各因素敏感程度依次为土体参数、临边荷载、桩间土加固强度和桩身刚度。在深厚软土基坑设计与施工中，应重视软土触变、流变问题，提高土体强度并减少支护桩外临边荷载，以保障基坑工程和周围建筑物安全。

摘要:针对大型龙口的流泥及淤泥土层等软弱地基抗剪强度指标低、抗滑稳定和沉降控制难度大、不能满足合龙要求的问题，进行了横沙东滩圈围(八期)工程的流泥及新淤积软土地基合龙方案的分析研究。采用理论分析结合数值模拟计算方法，提出同一龙口位置深厚流泥打设排水板、薄层流泥碎石置换以及通长袋加筋的组合式地基处理方法，使大型龙口的软弱地基土在短时间内强度大幅度提高，满足了合龙要求。研究成果可为类似工程的施工设计提供新思路。

摘要:为解决船闸工程现浇施工体系施工效率低、质量不可控等问题，提出将装配式结构应用于船闸挡墙工程，并在此基础上将集束搭接连接应用于装配式挡墙结构。为明确集束连接的力学性能，开展了集束连接局部构件的单向分级加载试验，观察试件破坏特征和裂缝发展规律。试验结果表明：试件破坏模式为小偏心受拉破坏，破坏位置集中在插筋端部较小范围内。研究结果可为船闸挡墙工程集束连接结构的破坏模式分析和受拉承载力计算提供理论支持。

摘要:针对引江济淮东淝河船闸四面临水、建设条件复杂、船闸闸室墙一次成型等问题，进行水文与地质情况分析，并进行降水井的试验井对比试验，确定了深基坑降水方案与监测方法。结合已有船闸闸室墙钢筋安装和人字门安装方法，分析其存在的问题，提出船闸闸室墙钢筋整体预制与安装、人字门精细制作与精确定位等施工技术。研究成果保证东淝河复线船闸得以顺利建成，提升了船闸建设安全与质量，闸室墙钢筋预制安装工艺在船闸闸室墙工程的应用进一步丰富和提升了改扩建船闸施工的方法和品质。

摘要:烟台港龙口港区27#~29#通用泊位疏浚工程土质主要为起球的黏性土，混有少量粗砂，绞吸船在施工时受黏土起球及黏性等影响，容易出现堵管、绞刀糊堵、输送困难等情况，施工作业关键参数波动幅度较大，作业人员操作控制难度高，平均生产效率低。重点围绕绞吸船的挖掘和输送分析，确定关键施工参数，优化施工工艺，指导作业人员施工。优化后的施工工艺使烟台港龙口港区27#~29#通用泊位疏浚工程绞吸船施工产能提高20%以上，节约了施工成本。