摘要:为了探究规则波作用下沙质岸滩的形态变化，在波浪水槽中构建沙质岸滩剖面的演变过程。发现在规则波作用下，沙质岸滩会出现沙坝峰，存在从单一沙坝峰到双沙坝峰的演变过程，且沙坝形成后并非静止不动，而是随时间变化存在离岸和向岸的往复运动。探究水深、周期和植被覆盖对沙质岸滩变化的影响，对其最大冲刷深度、最大淤积深度、冲刷面积和淤积面积进行讨论分析。结果显示，水深的增大会导致沙坝向岸运动，周期的增大会导致岸滩趋于紊乱，植被覆盖对岸滩有稳定作用。

摘要:为探求一种消浪效果优良且受力较小的新型结构，通过物理模型试验，对比单平板式与单弧板式防波堤的水动力特性，分析不同波浪参数情况下，透射系数、反射系数、压力以及结构物周围流场的变化关系。结果表明，结构物出水状态时，弧板式防波堤对波浪的透射系数明显小于平板式防波堤，入水状态时则相反，静水面处两者相当；结构物出水状态时，弧板式防波堤对波浪的反射系数略大于平板式防波堤，而在静水面及入水状态时，平板式防波堤对波浪的反射系数明显大于弧板式防波堤；两种结构上表面不同测点处的压力差别较大，而下表面的差别不显著。

摘要:《港口与航道水文规范》（JTS 145—2015）对于有一定埋深情况下的沉箱底面波浪浮托力如何计算未做说明。针对埋深对于墩式沉箱底面波浪浮托力的影响程度，结合实际工程，对规范公式计算结果与物理模型试验结果进行对比分析。结果表明，埋深对于沉箱底面波浪浮托力有一定的折减效应，具体折减程度须结合埋深、土质、沉箱尺寸、波浪参数等综合确定。

摘要:为研究各水位期不同波高作用条件下，斜坡型潜堤所受波浪力的特性，基于某潜导堤工程设计与物理模型资料，采用FLUENT软件建立二维波浪数值水槽，用物理模型试验数据验证模型的可靠性，对不同淹没水深和波高下斜坡型潜导堤所受波浪力进行数值计算，分析波浪力与相对波高、相对淹没水深之间的关系，结合其他形式潜堤波浪力的经验计算公式拟合得出该斜坡型潜导堤堤顶面最大波浪力计算公式。结果表明：波浪力大小受相对波高、相对淹没水深的影响较为显著，其影响机理与波浪场流体运动特征相关；相对于波高的变化，波浪力对淹没水深的变化更为敏感，且波浪力在不同的淹没水深区间和不同的作用位置均呈现出不同的变化规律。

摘要:针对开孔沉箱结构现浇混凝土胸墙开裂问题，采取理论分析、数值模拟、现场测试、原型观测、物理模型试验等手段，得出波浪力作用下开孔沉箱上部现浇混凝土胸墙开裂的原因。建立基于互联网+光纤传感技术的开孔沉箱顶板底部波压力在线监测系统，实时获取不同波浪要素下的顶板底部作用力及分布规律，采用物理模型试验测定开孔沉箱在波浪作用下顶板底部受力特征，验证现场监测数据的合理性，并提出工程优化措施的建议。结果表明，波浪力的作用是本工程胸墙开裂的根本原因，应加强早期的防浪工程措施，以减小波浪力的影响。

摘要:针对高桩码头的检测评估工作中缺少合理有效的评估方法和评估指标的问题，对结合干扰能量法的高桩码头结构评估指标进行研究。采用变分原理和最小势能原理，结合高桩码头的结构特点，建立基于干扰能量法的高桩码头结构整体安全评价的指标体系，并与现行规范进行对比。结果表明，此方法在评估局部构件的同时，还可定量给出结构的整体安全系数，能够反映不同构件对于整体安全性的贡献。

摘要:对比了英标和PIANC两本规范关于船舶撞击能量计算的异同，并就护舷设计吸收能与中国规范进行了比较分析，就撞击能计算中的偏心系数开展了进一步研究。得出结论：1）英标及PIANC规范船舶撞击能量计算中偏心系数、水动力质量系数和异常靠泊能量系数等参数取值不同。2）英标的集装箱船撞击能设计值大多小于PIANC，而油船撞击能设计值大于PIANC。3）油船采用三分点靠泊时撞击能量约为四分点靠泊时的1.3倍左右。4）油船及气体运输船管汇偏中影响着偏心系数CE取值，随着船舶吨级增大而减小，影响程度为12%~29%。

摘要:天牛须搜索（BAS）及其优化算法天牛群（BSO）算法是近两年新兴的一种生物启发式算法，具有易实现、收敛速度快等特点，但其仅适用于连续函数优化问题。目前高桩码头结构健康监测系统中传感器优化布置研究较少、布置方法存在盲目性。针对高桩码头传感器优化布置这一具体的离散问题，采用“0-1”编码的方法，引入位置变换概率的思想和离散化天牛群算法，基于模态置信度准则，提出了一种基于离散天牛群（BBSO）算法的高桩码头传感器优化布置方法。以某高桩码头为例，研究了该方法的应用，并与传统的离散粒子群（BPSO）算法进行了比较。结果表明，该方法比传统的BPSO算法更适合和有效。

摘要:内河挖入式港池内水体交换缓慢，富营养化污染问题常有发生，影响港口正常运营和绿色发展。从分析挖入式港池水环境特点、富营养化产生原因入手，阐述兼顾水体治理与景观效果的生态浮岛原理及技术要点。以某内河港池为例，在不影响码头运营的条件下，研究港池生态浮岛治理方案，分析运行费用。初步成果分析表明，通过合理配置生态浮岛，可有效控制水体富营养化、改善水质并营造港池绿色景观，为绿色港区建设提供技术支撑。

摘要:结构地震易损性分析的关键是确定结构在不同地震动强度下的反应值。由于需要考虑地震动的不确定性，须对大量地震动记录进行统计分析，特别是直接对码头结构进行抗震分析的情况下，计算量很大。为降低钢管桩码头易损性分析的复杂程度，提出一种可用于码头易损性分析的单自由度模型，该模型采用曲线型骨架线和Masing准则模拟钢管桩码头的恢复力特性。为验证该模型的合理性和有效性，将一个钢管桩码头结构等效为单自由度模型，并基于云图法分别对原型结构和单自由度模型进行了易损性分析，结果表明二者的易损性曲线吻合良好。

摘要:结合现行《中国地震动参数区划图》、水运工程及相关行业抗震设计规范，讨论地震动参数区划图变化对行业抗震设计规范的影响，阐述水平向地震系数和动力放大系数在水运工程抗震设计中的意义。根据新版地震动参数区划图提出了相应的取值建议，指出了水运工程抗震设计规范修订的紧迫性，为正确理解水运工程结构抗震设计规范和合理选取地震动参数提供参考。对促进上下层级抗震设计标准之间的系统化工作有积极意义。

摘要:针对境外开敞海域和强震区域码头结构设计的难点，以菲律宾马利万斯2×300 MW燃煤电厂码头工程为例，对结构承受波浪荷载及地震荷载特点进行分析，对不同工况下结构位移限制标准进行差异化选择，研究胶结地质对桩基适应性的影响，确定采用带下层靠系船平台的全直桩冲孔灌注桩码头结构形式。结果表明，该设计方案适应大浪、强震的环境影响，基础对地质条件适应良好，码头运行时结构位移控制良好。

摘要:针对自动化集装箱码头AGV（自动导引运输车）动力系统及电池充电方式选型的问题，采集了柴油内燃机、铅酸电池及3种锂电池的应用性能数据，对比分析研究得出锂电池动力方式在新一代自动化码头水平运输系统的应用优势。针对我国已经投产应用的集装箱AGV换电池充电方案、机会充电方案、浅充浅放式循环充电方案，从建设成本、作业效率、安全性能到绿色港口建设方面进行对比研究。提出浅充浅放式循环充电方案的应用优势与经济效益，为其他自动化集装箱码头水平运输系统的设计选型提供参考。

摘要:以在舟山港域设立的牲畜进境项目为例，介绍牲畜项目的进境、隔离、屠宰的整体布局及装卸工艺流程，并重点围绕专业牲畜码头工程的水域平面布置要点进行分析。根据港址的建港条件、牲畜船型特点以及活牛进境的装卸工艺要求，综合确定码头平面形态、码头前沿线位置、作业平台尺度以及引桥断面布置形式等要素。

摘要:重大件的上、下岸工艺分为吊装和滚装2种。结合工程实例，根据某码头腹地重大件运量大、种类多、质量和尺寸变化范围大的特点，设计吊滚结合的重大件装卸工艺，以实现2种工艺的优势互补，提高重大件码头的作业效率以及对货种的适应能力；分析探讨平面布置、工艺设计以及其中几个关键参数的确定；并通过码头通过能力的计算，验证工艺的可行性和效果，为类似工程的设计建设提供参考。

摘要:针对散货料场堆取料机人工操作堆取作业随意性大、精度差、效率低等现状，设计了一种堆取料机全自动控制系统。该系统基于激光雷达（Lidar）机器视觉技术，通过3D 激光扫描仪实时获取料堆形状的点云数据，并完成对目标料堆的在线实时建模，最后控制堆取料机完成自动作业；提出了一种基于视觉图像处理算法的作业路径规划算法，通过实时提前预测作业轨迹来指导堆取料机自动作业。实践表明该控制系统提高了设备的作业效率，降低了作业成本。

摘要:基于200米级高扬程升船机固定壁厚塔柱结构形式，以混凝土用量一致为原则，拟定变壁厚塔柱结构形式。采用有限元软件ABAQUS，分别建立了固定壁厚和变壁厚两种塔柱结构模型，对塔柱结构的动力响应进行对比分析。结果表明：1） 在自重荷载、风荷载和8度地震作用下，固定壁厚塔柱结构和变壁厚塔柱结构的顶部最大位移分别为38.5、34.7 cm，均满足规范限值。2)3条地震波作用下，两种塔柱结构的顶部加速度比底部加速度都大，呈现加速度放大效应，放大2倍左右。3)筏形基础与塔柱结构交界面出现了压应力集中，筏形基础左右、中间部分及筒体内部区域出现了拉应力集中。塔柱截面和挡土墙交界处易发生应力集中。4)变壁厚塔柱结构的顶部最大位移，筏形基础的最大拉、压应力，截面最大等效应力，均比固定壁厚要小较多。变壁厚塔柱结构形式更优。

摘要:涪陵至丰都河段是联系长江上游与中下游的重要运输通道，水运量分析预测对该段航道的建设规划具有重要意义。提出采用长江干线主要港口进出港货运数据，基于港口和航道的位置关系来统计航道水运量及流向等。结果表明该河段水运量从2000年的1 241万t增长到2016年的1.604 4亿t，上下行水运量占比分别为66%和34%，贡献了三峡过闸货运量的94%，矿建材料、矿石、钢材、煤炭、石油和集装箱等主要货种占水运量的73%。提出采用回归分析法、弹性系数法、指数平滑法和投入产出法分别考虑腹地GDP、产业结构、运输结构等多因素对水运量的影响。预测表明：工程河段水运量呈持续增长趋势，但增长速度逐步减缓，2045年水运量达到3.233 3亿t，主要货物水运量占总水运量的86%。水运量分析预测方法和结果可为航道的建设规划提供支撑。

摘要:针对通州沙西水道存在的诸多问题，2011—2016年间通州沙西水道实施了大规模的河道整治工程，为通州沙汊道形成稳定的双分汊河型创造了有利条件。根据近年来实测水文、地形资料，从通州沙西水道分流比、通州沙沙体、河道的冲淤、河道尺度等方面，分析通州沙西水道河道演变出现的新变化以及整治工程效果。结果表明：通州沙沙体基本稳定，西水道分流比增加2.4%，-5 m河槽全线贯通，四干河以下-10 m河槽基本贯通，达到工程预期效果。

摘要:航道开挖后容易出现回淤，回淤量研究对航道后期的维护尤为重要。以高栏港进港航道泥沙回淤为研究对象，结合黄茅海海域的海床历史演变情况，分析高栏港区航道泥沙来源，研究航道附近泥沙冲淤变化特征。研究结果表明：高栏港所在的十字水域海床近年来处于淤积状态，1977—1989年，平均淤积强度为3.42 cma；1989—2003年，淤积速率减缓，约为0.86 cma。高栏港区航道年淤积量由常年淤积和台风骤淤两部分组成，航道每年发生明显骤淤1～2次，骤淤量一般为常年淤积量的30%～50%，骤淤引起的平均淤积厚度为0.32～0.60 m，骤淤量的大小和分布与台风路径及强度有关。研究成果对于航道维护时间及频次确定具有参考作用。

摘要:选取西江干流迁江站、大湟江口站、梧州站、高要站1957—2016年的年径流量与年输沙量数据，采用Mann-Kendall检验法、5年滑动检验法、累积距平法进行定量与定性分析，同时使用模拟退火算法进行非线性回归分析，得出西江流域干流年径流量和年输沙量的变化规律。结果表明：径流量与输沙量年内分配具有一定不均匀性；迁江站的径流量和输沙量呈显著下降趋势，其他站的年径流量变化呈上升趋势、年输沙量呈显著下降趋势。迁江站径流量于2002年发生突变。迁江站、大湟江口站、梧州站和高要站年输沙量分别在1991、1997、1994、1999年产生显著突变。西江干流年径流量变化趋势呈微波动，年际变动幅度较小，年输沙量呈下降趋势，突变点为1990年。

摘要:齿爬式升船机承船厢驱动系统需要在承船厢加载条件下进行精确定位、安装，并在空厢工况下承船厢结构变形量满足施工规范要求。考虑主纵梁、安全横梁、驱动横梁、卧倒门、小齿轮托架机构、同步轴系统等，建立200米级齿爬式升船机承船厢及驱动系统的有限元模型，分析安装过程中承船厢底部支承、承船厢悬吊（4.7 m水深）以及承船厢悬吊（空厢）3种工况下的承船厢结构与驱动系统安装位置的变形，并提出优化建议。结果表明：安装过程中承船厢主体结构的挠度变化值均在允许范围内，内外侧主减速器底座存在高度差，同步轴III两端变形差异较大，同步轴IV末端靠近承船厢中心的部分变形较大。建议将内侧主减速器底座抬高5.16 mm，同步轴III靠近承船厢中心的锥齿轮箱安装底座抬高10.49 mm，离同步轴IV末端最近的固定自调心轴承底座和锥齿轮箱底座抬高24.32 mm。

摘要:枢纽的建设及运行会对河道水位形成的物理条件造成影响，并导致设计最低通航水位统计样本出现非一致性，而剔除破坏前的水位序列将导致统计样本代表性不足。以临淮岗复线船闸为例，针对枢纽的建设、运行和非汛期蓄水导致水位样本出现非一致性，综合考虑上游来水变化趋势、人为因素对水位的影响程度、近远期的调度方案以及工程的实际情况，确定设计最低通航水位采用的代表性资料，并计算得到闸上、闸下设计最低通航水位。结果表明，采用2007—2018年水位资料计算出的闸上、闸下设计最低通航水位分别为19.27、17.14 m。

摘要:随着航运的快速发展，大型船舶通过进出港航道占用航道时间越来越长，在进港航道设置会船区是十分必要的。现行规范中对于会船区的有关规定及计算尚不明确。针对湛江港航道里程长、规模大、通航环境复杂的客观实际，在对现状船型尺度调研的基础上，分析了拟建会船区的水深、波浪、流速条件。提出了30万、15万t不同船舶组合通航方案，并计算了统一断面与复式断面两种形式下的航道通航宽度，确定会船区长度、宽度、转弯半径、设计底高程等参数，选取了水深良好、位置恰当的会船区平面布置方案。

摘要:船闸通过能力是船闸工程的重要经济指标，其影响因素非常复杂。基于层次分析法与德尔菲法相结合的综合评价方法，对船闸通过能力影响因素进行系统研究，确定各因素对船闸通过能力影响的权重值。结果表明，对船闸通过能力影响较大的因素有船闸运行水位、船闸级数和线数、闸室有效尺度、各类船舶的尺度、船舶装载系数。研究成果可为类似工程提供参考。

摘要:通过室内大型载荷模型试验研究沉管隧道带垄沟碎石基床的力学特性。试验碎石基床的加载方法包括满铺碎石、压拢顶、压垄沟3种，模型宽1.2 m，高0.8 m，长2.0 m。试验过程中测量竖向荷载、表面沉降和位移、垄沟空间变化、混凝土加载梁的钢筋应力发展以及试验槽侧移。结果表明：直至750 kPa的荷载压力下，3种碎石基床试验中沉降和荷载呈线性变化，说明碎石基床处于压密的弹性阶段；加载过程中，垄沟空间随荷载增加呈线性减小，并被逐渐压平；带垄沟碎石基床与满铺碎石基床的荷载沉降曲线基本一致，最终沉降基本一致，可以认为垄沟对基床力学性质无显著影响，但在工程中应计入由于垄沟存在导致接触面积差异，试验还发现带垄沟碎石基床的混凝土加载梁钢筋应力较满铺碎石基层情况下增加20%～30%；建立了带垄沟碎石基床数值模拟方法，模拟结果表明：满铺、压垄沟碎石基床的荷载沉降曲线基本一致，也证明2种基床的变形和承载力一致。

摘要:桩基-重力式复合结构的连接节点处受力集中、应力大，且两种材料之间的连接，是该结构最关键和薄弱的部位。利用ABAQUS软件建立桩基-重力式靠船墩模型，分析连接节点在船舶撞击荷载下的响应，并研究不同因素的影响。结果表明，在船舶靠泊撞击荷载下，桩基-重力式复合结构前排连接节点的位移和受拉损伤系数峰值略大于后两排，最大主应力峰值出现在前排桩与沉箱连接节点前侧。桩的埋入深度应不小于1倍桩径，当埋入深度超过1倍桩径后，增大埋入深度对改善连接节点受力特性效果不明显；增大桩径尺寸是改善连接节点的受力特性最有效的措施，提高沉箱高度是改善连接节点的受力特性较为经济合理的措施。同时，可设置构造措施提高连接节点的承载力。

摘要:在码头和深海工程中常采用剪力键连接钢管桩与上部结构，以提高钢管桩的承载力及结构整体性。剪力键的间距是影响钢管桩桩头受力性能的重要影响因素。以桩头带两个剪力键的钢管桩为研究对象，建立8组有限元模型，利用Gebman试验报告中的试验值与数模值进行对比。结果表明：1）试验值与数模值误差较小，且变化趋势一致。2)钢管桩承载力和钢管桩桩头复合刚度随着剪力键间距的增大先增加后减小，剪力键间距介于1.0D~1.2D时，钢管桩整体受力性能最好。3)剪力键的最优设计间距始终在1.0D附近,随着桩径的增加，剪力键的最优设计间距可适当减小。其研究成果为实际工程中钢管桩桩头剪力键的设计提供了重要的参考。

摘要:针对上海地区河道工程中常见的双排钢板桩围堰结构，通过建立Plaxis有限元模型，研究围堰宽高比、钢板桩插入比、钢板桩型号、拉杆布置等对围堰变形特征的影响。结果表明：增大围堰宽高比在一定范围内能够减小钢板桩的水平位移，并针对不同挡水高度给出宽高比的建议取值；在4 m挡水高度情况下，钢板桩插入比设置为1.1~1.5较为合理；对于一般挡水高度，围堰可以只布置1根拉杆，且拉杆存在最优位置以保证围堰体系的整体变形协调。研究结果可为双排钢板桩围堰的设计提供参考依据。

摘要:对于强震区的边坡工程抗震设计，国际主流规范允许采用位移分析的方法。由于地震的复杂性，选用什么样的位移计算方法至关重要。针对这个问题，对比了国际主流规范和手册常用的位移简化算法，包括Ambraseys & Menu 公式、Jibson 公式、NCHRP 611公式、Bray and Travasarou公式、Makdisi & seed法以及 Shang-Yu Hsieh & Chyi-Tyi Lee公式等，并采用SLIDE软件进行对比验证，分析了不同简化算法的优缺点。同时结合地震波特性，提出了1种基于阿里亚斯烈度的边坡残余位移计算表达式，并采用马尼拉某项目的多组地震波和不同地质不同边坡高度下的位移分析结果拟合了一个简化公式。结论可为类似条件下边坡工程地震位移简化计算提供一定的参考。

摘要:为了解富水软弱地层沉桩过程中桩周水土压力变化规律，进而指导现场施工，开展沉桩过程中土压力和孔隙水压力现场监测分析。结果表明：沉桩过程中桩周孔隙水压力和土压力显著增长；孔压占比超过60%，最高达88%，易引起桩周有效应力损失，降低桩身稳定性；沉桩对桩周土压力影响范围较广，本项目实测中水平向影响范围为20倍桩宽；深度方向桩端距测点30倍桩宽开始影响孔隙水压力，距离10倍桩宽内影响显著增加；水土压力7 d后即可下降48%。在现场施工中，应通过控制沉桩速率、改变沉桩顺序等方法减小桩周挤土和孔压影响。

摘要:随着模糊控制技术及人工智能技术蓬勃发展，耙吸挖泥船趋向智能、高效、节能、降本。基于ECO模式下的新型耙吸挖泥船，针对TSC、EPC、AVC智能系统，研究ECO与MANUAL模式下耙吸挖泥船的疏浚性能。通过海上试验，对比两种模式下装舱时间、产量、燃油消耗量等指标和性能数据。结果表明，ECO模式下，人工成本降低，耙吸式挖泥船的产量稳定性得到显著提高，效率同比提升10%，油耗降低6%。

摘要:大型耙吸船在黏性土质条件下施工易出现耙头堵塞以及泥舱疏浚土板结、固化等问题，针对这一现象，研究施工设备改造及施工工艺优化。通过引入具备水下泵等先进设备的超大型耙吸船“浚洋1”、强化高压冲水设备、改造耙头等来降低耙头堵塞影响。采用“泥沙垫舱+黏土装舱”的施工工艺，以淤泥及少量沙土作为疏浚黏土与泥舱间的润滑剂，减少黏土在船舶泥舱的滞留，缩短船舶抛泥时间，提高船舶施工效率。

摘要:针对马来西亚关丹新深水港疏浚工程抓斗船及泵吸船施工码头前沿狭窄水域浮泥施工效率低、施工工艺复杂的情况，提出采用平板驳辅助耙吸挖泥船施工工艺，通过将平板驳与耙吸船进行绑靠，使平板驳成为耙吸挖泥船与码头水工建筑物之间的缓冲。实践结果表明，该工艺有效规避了耙吸挖泥船近岸作业可能带来的碰撞风险，使耙吸挖泥船在码头前沿近距离施工成为可能，充分发挥了耙吸挖泥船大泥泵施工的优势，简化了施工工艺，大幅提高此类区域施工效率，可为类似工程提供借鉴。

摘要:绞吸式挖泥船在施工黏土时，常发生绞刀头或绞刀吸口被黏土堵塞问题，特别是在黏土中夹杂块石的工况条件下，堵塞更加严重。通过在绞刀上加装防石环、绞刀吸口加装格栅等措施，解决了黏土及石块堵塞绞刀和泥泵等问题，使船舶施工生产效率显著提高，工程效益明显改善。

摘要:针对国外大型预制沉箱吊装施工的吊耳设计问题，结合工程案例对吊耳本体强度和局部混凝土强度进行验算，并提出大型预制沉箱吊运的技术要求。基于欧美规范，对吊耳局部混凝土的受压强度、抗崩裂强度、抗拔出强度、抗侧面爆裂强度和抗剪撬强度进行验算。结果表明，吊耳本体强度和局部混凝土强度验算的结果均满足要求。沉箱壁板作为薄壁结构，吊耳局部混凝土强度应是设计的关键问题，且在吊装施工过程中应采取必要的措施来保证吊耳受力合理。