摘要:采用不同的波浪观测方法所获得的波浪数据的时间间隔不一致，其数据的准确性须进行分析。基于大埕湾逐时周年波浪观测数据，截取不同时间间隔的波浪数据，采用统计和相关分析法，分析不同波浪数据序列的波况、大浪波高以及周期的相关关系。结果表明，不同时间间隔的波浪资料的波况差异较小，大浪波高差异在11.4%以内，相关性较好；大浪周期差异在78.1%以内，相关性较差。时间间隔较长的波高可由本文公式计算得出较精确的数据，在有限资料的情况下为工程应用提供更可靠的波高值。

摘要:生态清淤作为湖泊底泥污染治理的重要手段已取得共识，但清淤深度设计并无统一标准。针对此问题，以某工程为例，分析底泥受到的污染情况，对比常用的清淤计算方法包括沉积学法、背景值法、拐点法和分层释放速率法，提出污染过渡层清除程度综合系数K，改进了生态清淤深度设计方法。可以将该设计方法推广到整个工程区进行疏浚深度设计，既减少大规模实验室分析的工作量、降低工程研究费用，又便于应用在工程设计中。

摘要:针对低桩承台直立式结构的波浪力计算，设计通常参考《港口与航道水文规范》中波浪对直墙式建筑物的作用力计算方法，但由于承台前沿线与承台下方的直立墙不在同一直线上，使得两者的波浪力存在差别。以深圳机场三跑道海堤工程为研究对象，通过物理模型试验，研究不规则波作用下低桩承台直立堤波浪作用力变化规律。研究结果表明，承台底部冲击压强在Δh/Hs=0.2附近出现峰值；承台前沿波浪压强受承台结构的影响较小，其变化规律与直墙式建筑物波浪压强相似；承台下方直立墙波浪压强在-0.5＜ Δh/Hs≤1.5时，具有明显的冲击特性，是普通直墙式建筑物波浪压强的数倍。

摘要:为了对高桩码头结构健康监测系统中的传感器布置提供理论指导，提出了一种基于结构动力学特性的传感器优化布置方法。在对高桩码头代表性结构单元横向排架进行结构动力学分析的基础上，运用模态应变能法选择高桩码头横向排架传感器初始测点；建立初始模态矩阵，然后利用模态置信度法和序列法对模态矩阵进行迭代、优化，确定传感器测点布置。建立了单个横向排架的数值仿真模型，利用传感器优化布置方法得到横向排架7根桩基的传感器测点布置结果，并对测点布置进行评估。模态向量间的夹角趋于正交，传感器布置方案有效，证明该传感器优化布置方法适用于高桩码头的传感器优化布置。

摘要:为研究悬链式单浮箱防波堤水动力特性的影响因素，采用二维物理模型试验方法，讨论规则波下相对吃水S/d、相对宽度B/L、锚链刚度k、锚链系泊倾角α等因素改变时浮堤模型的透射系数Kt和锚链上最大拉力F的变化规律。试验分析采用平均波高计算透射系数Kt，以前1/10最大拉力平均值作为最大拉力F。结果表明：相对宽度B/L＜ 0.3时，相对宽度B/L是影响浮箱模型消浪性能的主要因素；相对吃水S/d＜0.14时，相对吃水S/d是影响锚链上最大拉力F的主要因素。所得结果可以为悬链式单浮箱防波堤的设计和进一步研究提供参考。

摘要:为研究全直钢管桩码头的损伤演化规律，采用欧进萍地震损伤模型量化码头钢管桩的损伤程度，通过ABAQUS有限元软件建立码头排架结构的计算模型，分析结构在地震作用下的动力时程响应，研究码头桩基随地震时程、地震动强度的损伤演化规律。结果表明，码头各桩损伤发展主要发生在地震响应剧烈的时期，桩顶是塑性发展区域，桩基反复进入塑性状态，导致结构逐步破坏；桩基损伤值由位移项和能量项构成，位移项前期贡献较大，能量项后期贡献较大，位移损伤的占比要高于耗能损伤；各桩损伤值随地震动强度的增大呈上升趋势，由海侧向陆侧桩基的损伤逐渐增大，陆侧桩承担更大的水平地震力，是耗散地震能量的主要构件。

摘要:定机移船码头结构由装卸平台、移船平台和设置于平台前沿的靠船桩组成。其中靠船桩在靠泊过程中承受船舶撞击力并将其传递给后方橡胶护舷和码头平台，结构受力形式复杂，为码头设计的关键，现有规范和手册没有相应的计算方法。针对该问题，着重论述了靠船桩的设计特点；通过把护舷压缩过程简化为理想弹塑性变形、将靠泊过程分为3个阶段分别分析其受力状态；并利用能量守恒的原理，建立了系统受力、位移和吸能的方程组；总结了一套简化计算方法，并通过实际工程加以检验。

摘要:预应力简支箱形梁结构稳定、截面刚度大、抗扭性能好、质量小、节约材料用量，但在码头中的应用少于铁路和公路工程。针对码头工程中预应力简支箱形梁设计中存在的问题，结合工程实例，对箱形梁的结构选型、使用要求、内力计算、截面配筋及应力验算等设计要素进行分析。结果表明，码头轨道梁采用后张预应力单箱双室简支梁，能够满足大跨径、大荷载的使用要求，从而对大型深水泊位的方案选择、平面布置、结构选型等起到一定的优化作用。

摘要:针对温州瓯江港区浮式游艇码头在接近35 m淤泥质土的地质条件下全直定位桩桩长确定和地基承载能力的问题，采用数值模拟方法，在波浪力和水流力作用下，对不同定位桩长的码头结构进行三维全尺度数值模拟分析和地基承载力校验，得到不同定位桩长的剪力和弯矩的内力分布特征、桩顶最大位移、桩身最大应力随不同桩长变化趋势。再根据定位桩自重和桩侧土极限侧摩阻力标准值确定桩底应力，与地基承载能力进行对比分析。研究表明，对于类似工程，可采用以地基承载力和桩顶位移为主、以桩身应力控制为辅助的控制方法来确定桩长。

摘要:FSRU作为一种LNG浮式终端接收站，凭借其自身优势成为全球LNG领域关注的焦点。立足于NFPA标准对国外某LNG工程进行消防设计，对NFPA标准规定不详之处借鉴了NORSOK标准和国内消防规范。介绍了FSRU码头的消防系统基本配置要求，并对码头冷却水强度、FSRU冷却水强度、消火栓设计流量、逃生水雾保护强度、通岸法兰供给要求和火灾延续时间等设计参数进行分析，并选取合理的数值。对工程设计中遇到的海水管材和消防设施防腐、泵房布置等重点难点问题给出了解决方案。

摘要:以沫水船闸工程为依托，建立几何比尺为120的物理模型试验，对短廊道输水系统的水力特性进行研究。针对上闸首出流不均匀的现象提出了新型高效的T型消力梁方案，对下闸首进口存在串通漏斗旋涡的问题提出了扩大泄水廊道进口尺寸的措施。试验表明：优化消能工后，最大横向系缆力减小幅度可达50%，各项水力指标满足规范要求。该研究为沫水船闸设计提供了科学依据，并可为其他短廊道输水系统船闸设计提供参考。

摘要:水牛韩船闸是小清河复航工程的上游梯级，由于沿线水资源比较匮乏，水牛韩船闸须具备省水功能。根据闸址地形条件并考虑未来船闸续建的需求，提出单级省水池的水牛韩省水船闸总体布置。按照《船闸输水系统设计规范》要求和工程特点，确定水牛韩船闸采用闸首短廊道集中输水系统，省水池与上、下闸首分别用一根输水廊道连接的输水系统，提出具体的输水系统布置，确定各输水阀门运行方式，并采用船闸输水过程数学模型计算了船闸非省水运行和省水运行时的输水水力特性。结果表明，提出的输水系统布置和确定的输水阀门运行方式合理可行，各输水水力特性值满足设计和规范要求。

摘要:针对通过能力日益增长背景下的多线船闸输水系统设计问题，以西江长洲枢纽四线船闸群为例，总结了不同阶段通过能力需求引起的船闸设计规模变化。针对二线船闸规模小、一线船闸闸室宽度大、三线四线船闸并列布置同步建设且规模巨大的特点，分别介绍了各船闸输水系统的设计理念。采用物理模型试验手段，提出了二线船闸采用消力槛强迫消能、一线船闸采用双明沟消能、三线四线船闸采用互通省水布置等创新成果，并通过原型观测验证了创新成果实效性。提出两条建议：多线船闸总体布局应将高等级船闸布置在河心侧、低等级船闸布置在河岸侧，输水系统设计应综合考虑地质条件、结构形式、水力指标等因素。

摘要:在长江口航道养护工作中，为查找南导堤上段局部整治建筑物损坏的原因，通过对现场的详细调查和对损坏区段的地形状况、水动力特征、水动力模型进行分析，得知损坏的主要原因，即在河势条件及水动力因素综合作用下，近堤边坡不断变陡，从而导致了损坏。据此编制修复设计方案，并完成修复，取得良好的效果。

摘要:针对木京枢纽扩建船闸通航条件较为复杂的问题，对其上、下游引航道推荐方案的通航安全性进行试验论证研究。在水工模型试验的基础上，利用自航小尺度船模技术，观测分析船闸上、下游引航道在不同流量下的舵角、航速等通航参数。结果表明，在Q≥3 900 m3/s时，上、下游引航道均有通航参数超过相应限值，难以保障通航安全。上、下游引航道的航行难点分别在于横流较大的转弯段和导墙末端，且均表现为进闸难度大于出闸难度。综合试验成果进行定量和定性分析，提出船闸最高限制通航流量为3 000 m3/s，为工程优化设计及后期运行提供了科学可靠的数据基础。

摘要:芦家河水道位于长江中游砂卵石河段中下段，多年来碍航严重，目前主要通过维护性疏浚维持航道畅通。以2018年维护性疏浚为背景，分析河道特点和碍航原因，提出疏浚思路、方案及设计参数，并利用数学模型分析疏浚工程的效果。结果表明，结合芦家河水道复杂的碍航原因，近期宜采用兼顾控制上游水位和水浅问题、坡陡流急与航宽尺度改善相结合、提前疏浚以降低枯水位维护压力、兼顾施工与通航的分区分层作业的疏浚思路，清除三宁化工码头前沿浅包以及毛家花屋航槽右缘乱石堆。工程实施后，能保证枯水期的通航水深，对水位影响较小且降低了疏浚区附近流速，可为船舶上行提供较宽的缓流区。

摘要:长江上游尚存诸多的单线控制河段，区域内船舶排队现象严重。为探索控制段航道通过能力，结合控制段信号台的调度规则，将排队理论引入船舶排队的研究过程，建立拥有一个优先级的M/M/1排队服务模型，并以王家滩控制河段为例，评估其通过能力。结果表明，模型求解得到目前王家滩河段在控制调度期上行船舶平均等待时间达32.5 min，下行10.2 min；综合船舶与交通流数据，得出当前控制段航道通过能力为1.91亿~4.45亿t，约为标准航道设计通过能力的67.5%。此方法可为类似工程提供参考。

摘要:针对桁架式叠梁闸门在船闸枢纽应用中装卸的不便，基于桁架结构的受力特点，改进设计了闸门结构，使其吊点能够适配自动抓梁。设计的吊点布置在闸门上层平面桁架上，并通过拉杆与下层桁架平面的节点相连，形成一种空间桁架结构，从而实现闸门吊装时的合理受力。应用INVENTOR软件对设计的闸门进行三维建模和力学分析，完成闸门吊装时的强度校核。最后将其应用于工程实际，极大地方便了闸门的装卸，节省大量的作业时间，具有良好的经济性和实用性。

摘要:跨海大桥桥区航道是典型的船舶航行受限水域，船桥碰撞安全风险大，桥区航道智能助航技术有助于提高桥区航道安全保障水平。分析了桥区航道通航风险因素以及水文气象分布规律，按通航规则将水域划分为预警、警戒、航道等不同区块，构建了桥区航行的船舶动态领域风险辨识模型。研发了自主检测船舶动态并向其播发防撞预警信息的装置，以及自动管理和运行软硬件设施的桥区航道船舶避碰智能助航系统。该系统已应用在福建省平潭海峡大桥桥区航道，有效改善了桥区水域的航道通航安全形势。

摘要:船闸施工量庞大、涉及资源多、各工序交错复杂，仅凭人脑经验很难站在全局的角度制定科学、精确的施工计划。在多资源约束下，对船闸施工网络计划仿真建模和资源均衡优化方法进行研究。在分析典型船闸施工流程设计和施工空间划分的基础上，建立典型船闸工程施工网络计划仿真模型和多资源约束下船闸施工网络计划“工期固定-资源均衡优化”的数学模型，设计相应的遗传算法，并通过实际工程进行验证。结果表明，此模型和算法可行、有效，解决了多资源限制下的船闸施工网络计划资源均衡优化问题，为船闸施工进度、资源以及成本管理提供科学有力的依据。

摘要:大体积混凝土施工过程中的温度监控对于裂缝控制非常重要。为了更加高效便捷地对混凝土内部温度进行监控，研发了大体积混凝土智能温控系统。该系统通过服务器对大体积混凝土结构各点温度实时自动读取、分析，并根据预设的温控指标及时发出现场应采取的温控技术措施提示信息。同时还可以根据混凝土内部温度变化情况，对冷却水电磁阀门控制器发出指令，实现冷却水的自动改变流向及启动与停止。实践结果表明，应用本系统能大大提高混凝土温控效率，裂缝控制效果良好。

摘要:针对强震区外海人工岛护岸抗震设计，当采用拟静力分析并以控制安全系数的方法时，其结构不经济，可采用位移分析方法，而控制的位移量对于工程造价敏感，因此如何选取适当的位移控制标准至关重要，但现有规范无明确的规定可供参考。为此，对比国际主流规范体系ISO、PIANC、OCDI、FEMA、阿拉斯加岩土委员会等有关抗震设计位移的控制标准，结合马尼拉滨海新城项目的设计条件，提出适合该项目的位移控制标准，并基于SLIDE软件对不同峰值加速度、不同临界加速度下的位移进行敏感性分析。研究成果可为类似强震区外海人工岛护岸位移控制提供参考。

摘要:为研究液化砂土地基上的PHC管桩在地震作用下的动态响应，利用FLAC3D有限差分软件建立土体、实体PHC管桩和桩顶等效质体组成的数值模型，同时考虑水体、土体和PHC管桩之间的耦合作用。通过在模型底部施加地震荷载进行完全非线性动力分析，研究土体的液化情况、场地的变形以及PHC管桩的响应。结果表明，地震作用引起了饱和砂土有效应力减小，全高度的砂土均发生了液化；液化的发生与否以及发生时间不仅与土体的埋深有关，也与地震荷载的序列和地震荷载的峰值加速度相关；埋入土中的桩身正应力呈先增大再减小的趋势，最大值出现在护坡和砂土交界处；埋深较浅处桩的侧向位移大于埋深较深处；由于PHC管桩在强震作用下的位移和内力值均较大，应在码头建造之前对极易液化的场地进行改善。

摘要:为探究强夯砂土地基锥尖阻力分布规律，采用静力触探试验方法对22个吹填区进行试验研究。发现以下分布规律：1）强夯砂土地基下锥尖阻力在1 m深度范围内基本呈线性分布；2）对于吹填厚度约为11 m的区域，在1~6 m范围内会出现峰值，6~10 m范围内锥尖阻力有所下降，10 m深度以下由于接近海床高程的砾砂层锥尖阻力再次增大;3）对于吹填厚度约为6 m的区域，在1~4 m范围内锥尖阻力会达到峰值，4~6 m范围内锥尖阻力有所下降，6 m深度以下由于接近海床高程的砾砂层锥尖阻力再次增大。通过试验结果计算承载力和总沉降量，并以此检验施工参数选取的合理性。

摘要:坦桑尼亚某水工项目桩基施工采用直径800和1 000 mm两种类型的PHC桩，针对不同桩靴形式的基桩穿透性能进行研究。从桩尖形式、桩靴长度、钢桩靴与PHC桩连接方式对PHC桩沉桩总锤击数、贯入度变化进行统计，结合不同桩靴形式在相同地质条件下的贯入度、桩身应力、能量等参数进行对比。结果表明，外突十字桩尖PHC桩穿透性能最强；桩靴长度增加其基桩穿透能力增加，但桩靴长度大于5 m时，其基桩穿透能力增加不明显；钢桩靴与PHC桩法兰盘采用斜角坡板焊接能减少沉桩过程土阻力，基桩贯入度较大，更易穿透至设计高程。

摘要:为了提高砂桩成桩质量和施工效率，研制一套砂桩施工自动化监控系统并进行现场应用，包括砂桩沉管行程自动监控系统、桩机电流监控系统以及远程监控系统。实测结果表明：行程监控系统可精确记录沉管下沉、上提和反插距离；电流监控系统可实时反映沉桩电流变化，通过行程和电流监控结果对比，电流监控可反映沉桩地层变化和反插效果；行程和电流数据可通过远程监控实时显示和记录。该套系统的研制可实现砂桩成桩精细化管理、解放现场监管人力，提高施工效率。

摘要:针对长江口某围堤施工软土堆载过程中的稳定性问题，进行不同加载模式下的应力路径试验，分析长江口软黏土的应力-应变关系、结构损伤特性、强度及应变率发展模式，为该围堤工程的施工速率选取及施工过程中的稳定性控制提供技术依据。结果表明：在不考虑固结的前提下，土体的不排水抗剪强度几乎不受加载模式影响；最终强度与达到破坏时的应变大小无关，但与分级加载时间和分级静置时间存在相互作用关系；土体失稳时的应变率与加载速率和静置时间均有一定关系，且加载速率的影响更大；当加荷超过不排水抗剪强度的80%时，或分级最大应变率逐渐偏离加载初期的线性变化，土样濒临破坏。

摘要:在东营港东营港区南防波堤工程中，为解决传统护底技术现场绑扎拼接工程量大、拼接质量要求高、工艺复杂、施工难度大、效率低且整体性差的问题，研制了一种新型通长高强土工格栅复合软体排。制定了底层为通长土工布、排中中层为高强土工格栅、两侧余排中层为抗冲击防老化缓冲保护层、面层为通长土工格栅的一体化排体制作工艺，解决了复杂结构软体排的制作难题；研制了适合通长高强软体排铺设施工的动力滑轮组牵引装置，解决软体排较重、摩阻力大、难以沉放的问题；采用旁扫声呐质量检测方法，提高了排体施工效率及质量。

摘要:钻孔灌注桩是一种常用的地基加固方法，如何有效控制灌注桩成孔后的稳定性，对于保证灌注桩整体成桩质量至关重要。以沿海地区某项目为例，针对长螺旋钻孔灌注桩在富水砂性土层施工中遇到的成孔效率低、孔底涌土等问题，提出了采用钻孔成孔后同步进行孔底注水的施工方法，并进行试桩验证。结果表明：孔底注水能有效地解决成孔后孔底涌土的问题。使用长螺旋钻孔灌注桩孔底注水技术既能降低工程造价，又能保证施工质量、发挥长螺旋钻机施工效率高的特点，具有良好的实用性。

摘要:针对部分海域海港工程建设中潮差较大的问题，设计采取改梁板为下层全预制结构、改护舷挡板为钢结构、试验取消剪力键的方法来减少水上作业时间，并用组合桩解决浪溅区的防腐难题；在施工方面，根据水上施工环境的窗口期分析和潮位预报，提出须乘潮靠港并及时松紧缆，推荐采用随潮差转动的跳板驳和浮码头，借潮起重安装钢栈桥，采用自升式平台避潮和根据潮差采用不同抛石工艺等方法解决大潮差下水上施工的难题，可为大潮差条件下的工程建设提供借鉴。