摘要:长江南京以下12.5 m深水航道二期工程实施后,落成洲段航道整治效果显著,船舶流量增加且大型化趋势明显。受嘶马弯道弯急流大、10.5 m航道与12.5 m航道共存、下行大小型船舶混航等影响,落成洲航段通航环境复杂,2017年洪季出现多起上行大型船舶错误驶出12.5 m航道水域而出浅的险情。根据河床演变、流场和通航行为等分析研究,落成洲航段可考虑向左侧调整主航道平面、增设下行推荐航路实现大小型船舶分道通航、应用虚拟航标、完善航道整治工程等措施,以达成安全高效的通航格局。

摘要:将长江南京以下9个规模以上沿江港口作为12.5 m深水航道的受益对象,利用2009—2017年港口吞吐量资料分析评价12.5 m深水航道开通对长江南京以下沿线港口的影响及实际效益。结果表明,12.5 m深水航道开通以来沿江港口货物总吞吐量整体呈平稳增长态势,2016年初通至南京后,货物总吞吐量年增长率达到8%；2017年南京以下主要港口完成的货物总吞吐量（24.25亿t）是2009年深水航道开通前的1.8倍；深水航道开通后集装箱吞吐量涨幅最明显,散杂货吞吐量占比则较开通前略有下降；12.5 m深水航道开通8年来,南京以下沿江港口经济效益整体呈平稳增长态势,2017年产生的港口经济效益（13.4亿元）比2010年增长近60%。未来随着航道、船舶以及沿江港口码头等条件的持续改善,12.5 m深水航道的综合效益还将进一步凸显。

摘要:为研究燕窝山工程海域在不同的防波堤平面布置下的波浪场分布特征,应用波作用守恒方程和Boussinesq方程建立了大、小范围的波浪数学模型对工程区附近海域的波浪场进行数值模拟,统计并分析工程前后防波堤附近波浪特征站位的波要素。基于防波堤基本布置方案1,改变防波堤的长度和轴线角度,根据不同平面布置下的防波堤对波浪的掩护效果进行比较分析。结果表明,综合考虑防波堤附近波浪场的变化特征、防波堤特征站位波要素的变化及防波堤的有效掩护面积3个方面,将防波堤轴线以两段堤相交处为圆心逆时针旋转8°,并将直堤向东侧延长100 m,即方案2为优选方案。

摘要:离岸人工岛施工监测控制网的建立可以借助于海上测量平台。针对海中刚性结构的测量平台易受温度、湿度、气压、风力、潮汐等外界因素影响,从而影响监测控制网精度的问题,对其进行专项研究。基于深中通道西人工岛工程监测项目,通过合理控制技术指标,设计一种跨海高差传递方法,经过精度分析验证了该方法的可行性,可建立满足二等技术要求的施工监测控制网,并给出提高精度的相应措施,为离岸人工岛施工监测提供借鉴。

摘要:斜坡堤上圆弧面灯桩结构的波浪力研究对防波堤的设计和稳定具有重要意义。通过在波浪水槽内进行物理模型试验,对不同位置波压力随时间的变化过程、波压力沿结构表面分布规律以及当水平力或垂直力最大时各测点的同步波压力分布特性进行分析,再将试验结果与规范直立式胸墙的波浪力计算结果进行对比。结果表明,无掩护部分的波压力主要由冲击压力和缓变压力组成,有掩护部分的波压力表现为缓变压力；从灯塔顶部到上灯桩基础,波压力随相对高度的减小而先增大后减小,当水位超过结构物一定高度,且有块体掩护时,底部波压力近似均匀分布；水平力最大时的最大波压力发生在无块体掩护的灯塔的中下部；半掩护条件下,灯桩结构所受波浪水平力比无掩护条件下小,比全掩护条件下要大；基于海港水文规范公式得出修正系数以及拟合公式,可用于计算斜坡堤上此结构形式的波浪水平力。

摘要:针对海洋环境下快速施工用混凝土材料的技术需求,采用硫铝酸盐水泥和适量的矿渣粉和硅灰,并掺入专用的高性能减水剂和缓凝剂配制快速施工用高耐久性混凝土,并对其性能进行试验研究。结果表明,快速施工用高耐久性混凝土工作性良好、坍落度损失小,具有良好的抗氯盐侵蚀性能,并能满足泵送施工要求,可为海洋环境下快速施工提供一条有效的技术途径。

摘要:通过1:60的整体模型试验研究了不同泊位长度对17.2万m3 LNG船系泊的影响,分析了船舶在风浪流联合作用下的运动量和缆绳张力变化情况。研究表明：横浪、横风、落潮流条件下,泊位长度缩短,艏、艉缆力分担了部分横缆力,对均衡艏、艉缆和横缆力有利,最大缆力变小；顺浪、顺风、落潮流条件下,泊位长度变化对系缆力影响不大；斜浪、横风、落潮流条件下,船舶受斜波作用,其纵横向均分配波浪力,倒缆与横缆或艏艉缆的受力基本相当；顺风时,倒缆力会大于横缆力和艏、艉缆力。该研究为天津LNG项目推荐了合适的泊位长度,可为码头工程设计提供参考。

摘要:集卡已成为集装箱港区内的主要碳排放源,尤其两艘大型集装箱船舶同时作业时,港区内集卡碳排放问题严重。针对该情况下集卡调度模式的特征,基于智能体仿真技术构建集装箱码头生产作业微观仿真模型,定量分析传统先卸后装、双船一装一卸、同贝同步装卸工艺下集卡调度方式与集卡配置数量对船舶在港时间、集卡碳排放量的影响。实例表明,采用同贝同步装卸作业方案可保证装卸效率,并有效减少集卡碳排放,而集卡配置数量只对集卡怠速行驶产生的碳排产生影响。

摘要:以果园港二期工程桩基为原型,对钢管混凝土柱进行低周反复加载试验。基于 ABAQUS 有限元软件,以不同的核心混凝土配筋率、混凝土强度为参数进行分析。结果表明,钢管混凝土柱的钢管在柱底位置易发生屈曲变形甚至屈鼓；钢管混凝土结构中钢管的厚度增加,使钢管混凝土结构的塑性变形能力增强,具有承载能力高、延性良好等优点；配筋率的增加增强了钢管混凝土柱模型的塑性变形和耗能性能；而混凝土强度的增加对钢管混凝土柱塑性变形和耗能性能影响比较有限。

摘要:针对重力式码头沉箱安装接缝难以检测的问题,分别采用水下机器人、多波束扫测、三维声呐扫描技术进行检测。检测数据表明：水下机器人对沉箱接缝的检测效果直观、准确度较高；多波束测深系统对沉箱接缝具有一定的识别能力,但对于缝宽较小及距离较远的接缝分辨率较差；三维声呐探测扫测精度高,但扫测范围小且效率低。从测试原理上分析各种方法测试优缺点产生的原因并根据检测需求自主设计了三维声呐测量支架,实现对沉箱接缝任意深度量测,并结合工程实例取得良好的测试效果,为沉箱接缝检测方法的选取提供借鉴。

摘要:针对开敞海域防波堤结构遭遇风浪袭击而破坏的问题,分析破坏原因并选择适用的修复加固方案。引用较为详实的的风、浪、水流等资料,特别考虑了近些年出现的几个强、超强台风对工程海区风浪的影响,通过规范计算与模型试验相结合的方式,确定防波堤堤顶高程、护面块体质量等主要设计参数及断面结构形式。同时,从防波堤使用功能及港内泊稳条件的角度考虑,优化防波堤平面布置。结合模型试验研究成果,提出了针对性较强的修复加固及优化布置方案,对类似工程具有一定的借鉴意义。

摘要:剪力键在深海工程中已广泛运用,但对于多个键情况下的受力机制尚不明朗,国内外还缺乏相关的规范对其进行较为详细的阐述。运用数值模拟的方法,参照果园港码头这一工程实例的结构尺寸,在轴向荷载的作用下,对多个剪力键的受力情况进行了尝试性的探索,相应的物模试验显示,其模拟结果精度较高。 此外还得出各键之间受力的分配规律,并提出了分配系数这一概念。这一概念的提出,不仅为多对剪力键的设计提供了方向,也对其受力机制的分析与研究奠定了基础。

摘要:受流域来沙持续减少影响,长江河口拦门沙区域已普遍进入侵蚀状态,滨海湿地资源流失日趋明显。同时,长江口深水航道疏浚维护量也有所减少,疏浚土资源日趋宝贵。近年来疏浚维护量基本稳定在5 500万～6 000万m3/a。利用航道疏浚土就近补给受侵蚀浅滩,可成为未来疏浚土资源化利用的重要方向。从培育生态滩涂角度出发,无围堰条件下的吹填上滩是需要研究的工艺选项。以横沙浅滩为例,借鉴淤泥质海床在波浪作用下动力响应的黏弹性模型和连云港外航道疏浚土实测流变特性参数,研究分析了淤泥海床在不同来波波高和不同浮泥密度下的波高衰减率,得到浮泥密度1.20～1.30 g/cm3时消浪效果最大等结果。该思路和方法可为长江口航道疏浚土无围堰吹填工艺论证提供参考。建议对长江口航道疏浚土的动态流变特性等开展试验研究。

摘要:针对松花江哈达山枢纽未建设过船设施,枢纽上下游不能连续通航的问题,采用水流数学模型研究哈达山—松原滚水坝河段通航水流特征。采用实测资料对模型进行验证,对河段现状水流情况进行模拟,分析现状河道通航水流特性,对解决哈达山枢纽上下游通航的连接技术的方案进行模拟研究,得出具体通航水流特征指标。结果表明,采用建船闸和枢纽上下游建码头的技术方案,解决了哈达山枢纽上下游连接通航问题,可为类似工程提供参考。

摘要:基于澜沧江244界碑至临沧港IV级航道建设工程,以西瓜滩—勐宋滩滩群为依托,阐述滩群河道特征和水文特性。针对大比降、大流速峡谷河段滩群航道尺度不足,单滩整治造成上游滩险水位跌落和流速、比降不利变化,从而形成新的碍航问题,对各滩演变进行分析并总结整治经验,对单滩碍航特点和滩群碍航特点进行研究,采用清礁措施扩大过水断面的方法,解决了单滩航道尺度不足的问题。采用逐段壅水、分段消化的壅疏结合方法,解决了滩险联动导致的水位跌落等问题。得出结论：在山区河流滩群整治过程中,采用清礁和筑坝相结合的方法,能够解决滩群联动相互影响的整治难题。

摘要:钱口石梁是长江上游羊石盘—上白沙水道中水急滩。通过分析该滩段的碍航特性及滩险成因,采用模型试验方法对切礁整治方案进行研究。整治工程方案的影响因素包括切礁深度（4、5、6 m）、切礁范围（全部切除和部分切除）、弃渣填槽。结果表明：不同的切深方案,流态基本相同,横流减弱明显,基本不碍航；全部切除方案优势明显,航标数量减少,布设难度降低,航道维护和运行费用较小；弃渣填槽后,泡水和漩水一定程度减弱,流态进一步改善。推荐采用切礁深度5 m、全部切除,并将弃渣填槽的方案。方案实施后航道条件得到有效改善,航道维护难度和运行成本降低。

摘要:降雨条件下粉质岸坡稳定性问题是工程技术人员面临的重要问题之一。针对苏北某船闸上游引航道护岸粉质土体边坡,建立降雨条件下考虑雨水入渗和坡体塑性变形耦合作用的非饱和粉质土体岸坡稳定性分析数值模型,探讨不同降雨强度下非饱和土质岸坡的饱和度、浸润线、基质吸力、安全系数及坡比等因素对岸坡稳定性的影响规律。结果表明：降雨导致非饱和粉质土体岸坡最危险滑裂面迅速上移,50 mm/d的降雨强度将导致最危险滑裂面平均上移约2.4 m,每增加10 mm/d降雨量,岸坡浸润线水头升高约50 cm；岸坡安全系数随降雨强度呈线性下降,降雨过程中安全系数下降的幅度随坡比的增大而增大。

摘要:多线船闸布置中引航道口门区及连接段通航水流条件是一个重要的研究课题。以古顶水利枢纽二线船闸通航水力学试验为例，研究古顶二线船闸在修建背景下，船闸下引航道口门区及连接段通航水流情况。试验结果表明，口门区及连接段回流及横流流速超标。因此，从布置导航墙、疏浚引航道连接段两方面着手，提出多种优化布置方案，并推荐布置70 m外挑导航墙（50 m直墙+20 m外挑）和疏浚连接段相结合的方式。研究成果为古顶水电站二线船闸的优化布置提供了参考。

摘要:为实现长江干线武汉至安庆段6 m水深初通，需进行航道整治，湖广—罗湖洲河段为该河段中的一段。为给确定航道整治思路及形成整治方案提供依据，开展了湖广—罗湖洲河段物理模型试验研究。趋势预测试验结果表明，该河段航道条件目前虽能满足6 m航道尺度要求，如不采取守护措施，目前较好的航道条件极有可能会朝不利方向发展，甚至不能满足整治目标要求。方案典型年和系列年试验结果表明，整治工程的实施在一定程度上限制了牧鹅洲边滩中高滩的冲刷，改善了湖广水道及罗湖洲水道入流条件，进一步有利于主航槽航道条件的维持。

摘要:涪陵—丰都河段内的佛面滩碍航礁石伸出江心，汛期产生强烈的横流，流态紊乱，船舶须过河上行，与下行航路交叉，威胁船舶航行安全。针对上述问题，拟通过炸除佛面滩部分礁石改善通航流态，实现船舶“各自靠右，分边航行”。建立佛面滩河段二维水流数学模型，通过模拟多级流量的流场，确定航行条件最差的最汹流量为2.45万m3/s；模拟计算最汹流量下8个炸深方案流场，通过比较各个炸深方案的流速、横向流速、流速横纵比、航行推阻比、单位炸深效比和流态，认为8 m炸深方案最优。

摘要:长江干线重点支流河口航标配布缺乏统一配布原则和方法。采用分类研究的方法，根据河口地形及干线航道布置特点，将河口分为沿岸航道（或偏靠河口侧的河心航道）类、干线航道与支流河口间有一定距离类，确定不同类别河口航标配布所使用的航标种类，并分别根据标示支流河口位置、标示干支航道交汇点、标示干线航道与支流航道连接段航道界限与碍航物、提示支流河口信息的总体原则对不同类别的支流河口提出相应的航标配布方案，为类似工程提供参考。

摘要:为掌握引河延长后闸前水域的水沙变化，以2015年6月17—19日洪季大潮期间三甲港下游引河内定点水沙测验资料为基础，结合周边岸线变化，系统分析水闸开、关运行时的水沙过程。结果表明：近年来周边整治工程陆续实施，闸下引河外推约1.3 km，引河内受停靠船舶及出水浅滩影响形成双滞流区；闸前引河受潮汐控制，潮流为旋转流；关闸期间引河内水动力较弱，引河上游流速不足0.1 m/s，泥沙向上游输移；开闸期间瞬时下泄流速、含沙量呈单峰分布，流速衰减较快。

摘要:针对当前通用BIM建模软件无法反映填海工程的大沉降量问题，基于商用BIM软件进行二次开发，创建了填海工程BIM应用管理平台。平台支持监测数据的实时导入，实现了BIM模型与施工期沉降监测数据的动态关联。该平台可通过读取钻孔数据实现BIM模型生成，支持4种填海工程常用的监测数据分析与管理功能；并可以调用Navisworks软件实现施工进度与工程量的管理。此外，开发的专用数据库网站，利用配置权限、异地备份、数据加密等手段，提供数据存储、安全策略、数据归档的一整套解决方案。平台成功应用于实际工程中，效果良好。

摘要:基于Autodesk平台的BIM技术在水运工程结构设计中缺少一款与建模软件Revit匹配的结构计算软件，为此提出一种将通用有限元结构计算软件ANSYS与Revit耦合的方法。由于Revit仅在族环境中才能建成水运工程参数模型，所以先对Revit 基础图元类型进行编程分类，把可载入族赋予结构属性。采用Revit API技术过滤结构模型的几何信息、属性信息、材质信息，再将提取信息编译成ANSYS命令流文件，实现结构计算软件ANSYS与BIM建模软件的数据转换，并依据Revit布尔算法优化ANSYS结构计算前处理的映射网格划分步骤。最后使用某船闸主体工程进行验证，证明本方法在结构计算中运用是可行性的。

摘要:针对传统结构设计的局限性，结合秦淮河洪蓝船闸工程，将BIM技术应用于三角闸门施工图设计，从协同设计、碰撞检查、可视化、工程量统计与出图4个方面介绍BIM技术的应用思路。研究表明：BIM技术有助于解决各专业之间协作深度不够、“错漏碰缺”频发、二维图纸不直观等问题，实现曲面异形空间结构的三维建模，达到优化设计、提高设计质量的目的。

摘要:针对广东内河航道测绘数据格式不一致、基础数据体系不完整、数据资源共享不足和系统应用面较窄等问题，对广东内河航道测绘成果管理进行研究，构建广东内河航道测绘成果数据库，自主开发GIS基础平台，实现多源数据的无缝接入和展示，应用3D GIS和物联网等现代信息技术，实现广东内河航道测绘数据采集、生产、更新、入库和共享利用的一体化管理，并在三维航道展示、航道典型断面分析、水深数据分析、浅点区分析、回淤趋势分析、工程应用等多方面提供支持，为广东航道管理部门在航道管理、维护方面提供信息化手段。

摘要:针对中外标准有关岩土勘察布置要求的差异化问题，进行了中标（GB 50021—2001《岩土工程勘察规范》、JTS 133—2013《水运工程岩土勘察规范》）、欧标（Eurocode 7《岩土工程设计规范》）和美标（《ASTM岩土勘察类标准》）有关岩土勘察布置要求的对比分析研究。研究发现，中外勘察标准在阶段划分、内容、方法、勘探点间距与深度、试验数量、勘察过程中的优化、施工阶段控制与监测等各个环节均存在明显差异，并在此基础上提出了海外勘察标准应用要点。这些研究成果有助于行业同仁对海外勘察标准的了解和使用，也利于中国勘察标准的国际接轨。

摘要:应用振冲密实法处理大面积吹填砂地基时，常会遇到两个关键技术问题：1）如何将疏浚吹填料的细粒含量控制在15%以内；2）深层水下地基处理时难以一次振冲至目标深度。为此，结合2个海外振冲地基处理工程，开展技术对策研究。检测结果表明：所提技术对策能较好地解决上述振冲密实处理吹填地基的关键技术问题。

摘要:广东省北江航道濛里枢纽二线船闸工程地处炭质灰岩、炭质页岩与泥沙岩、灰岩互层或混合区，存在软质岩的不良岩土特性和强岩溶发育带。针对该工程深大基坑开挖的稳定性、超60 m人工高边坡的稳定性、强岩溶区的处置等突出的岩土工程问题，提出地连墙槽段加固与施工工艺，采用下部地连墙、上部挡土墙的新型地连墙围堰结构，减少了施工平台回填、开挖量及地连墙内力，为优化基坑施工方案提供了可靠依据，为船闸工程的建设奠定了良好基础。

摘要:针对真空预压竖井地基固结问题，考虑地基土体的非线性、涂抹区土体水平向渗透系数呈抛物线变化和荷载随时间变化的影响，推导出真空预压条件下竖井地基固结的一般解。通过退化研究和对比分析，验证了解析解的合理性。基于一般解，得出瞬间加载和线性加载两种特殊加载模式的相应特解。针对特解，编制计算程序，绘制出真空预压竖井地基固结过程曲线。结果表明，土体非线性对固结特性有较大影响，压缩指数与水平向渗透指数比值越大，地基固结速率越慢；初始应力值越大，土体的固结速率越快；线性加载下竖井地基孔压消散速率较瞬时加载慢。

摘要:镇压层对软土地基上海堤稳定性提升具有重要作用，但其宽度、厚度的选择大多凭经验公式以及极限平衡法进行选择和计算。基于强度折减法，利用ABAQUS有限元软件对镇压层的宽度、厚度与海堤安全系数之间关系进行研究。首先介绍强度折减法的基本原理，之后建立相关海堤模型。将镇压层宽度及厚度以线荷载宽度及大小的形式添加到模型中，以数值计算收敛与否作为评价标准计算得到安全系数以及潜在滑动面。从滑动面角度分析安全系数与镇压层宽度变化的原因。结果表明：海堤稳定性与镇压层宽厚及厚度成正比关系，且宽度超过一定值后，安全系数以及滑动面均不再发生改变。

摘要:针对海上勘察硬土层静力触探数据难以获取的工程现状，基于国内首次大规模应用的大贯入力海床式孔压静力触探仪，采用国内外静力触探解译公式，对比分析三亚近海地区硬土层静力触探试验成果与室内土工试验、标准贯入试验的物理力学指标。分析表明：海床式静力触探试验解译得到的砂土内摩擦角、黏性土不排水抗剪强度等指标略大于室内试验与标准贯入试验，对硬土地区大贯入力孔压静力触探的分析研究，为类似工程提供了宝贵的经验与参考。

摘要:针对珊瑚礁灰岩地质下超长钢管桩的工程性状的研究，结合东非某水工项目的桩基施工情况，剖析钢管桩在该地质情况下的沉桩规律。该桩基为1.2 m直径钢管桩，采用锚桩法进行3根基桩静载荷试验，分别为12、18和24 mm壁厚，最大桩长为71.2 m，基桩持力层为东非的珊瑚礁灰岩，进入持力层最大为31.8 m。通过预先埋设在桩身上的低温敏光纤光栅传感器，结合沉桩规律总结和静载荷试验，揭示不同桩顶荷载作用下珊瑚礁灰岩的工程特性。为该地质条件下钢管桩设计及理论研究提供参考。

摘要:针对重力式码头沉箱内仓格空间狭小、排水困难、内部填料密实加固困难、沉箱侧壁及底部完整性难以保证等问题，对比分析4个采用了不同振冲参数的沉箱仓格的砂土的静力触探试验结果。对影响加固效果的3个振冲参数（振冲点数、密实电流、留振时间）进行优化，最终确定单点振冲、密实电流80 A、留振时间20 s的工况最佳，该工况能在保证填料密实度要求的同时，将振冲对沉箱的影响降低，并节约了施工成本。同时发现沉箱内振冲密实电流与对应位置平均锥尖阻力存在二次曲线相关关系。

摘要:舟山市岱山县大小鱼山促淤围涂项目大桥接线成陆工程采用斜坡堤结构，地基处理采用塑料排水板和振动沉管碎石桩2种形式，其中振动沉管碎石桩全部为水上施工，是国内港航工程至今应用的桩长最长的振动沉管碎石桩。针对海上振动沉管碎石桩施工技术难点，通过改造打桩船、优化桩位布置、制定有效的质量保证措施以及碎石出运监控措施，解决了设备功效低、定位慢、定位精度差、碎石拒落、灌量不足、密实度差等一系列难题，形成一套海上振动沉管碎石桩施工关键技术。

摘要:为解决疏浚工程中硬质夹层不能或不宜采用炸礁处理方案的问题，以安哥拉罗安达SONILS石油服务基地项目基槽挖泥为例，研究了机械凿岩在疏浚中的应用。通过分析现场实施条件，理论分析选择合适的锤形、锤重、自由落高、凿岩点布置等相关施工参数并加以试验和改进，提出采用凿岩锤和打桩船凿岩的最佳处理方案。实施过程中注意钢丝绳和锤尖的磨损加固以及凿岩棒尖的封闭。结果表明机械破碎后的硬岩层可由抓斗挖泥船轻松清理，具有良好的经济效益，可为后续类似项目起到一定的借鉴作用。

摘要:伴随疏浚技术的快速发展，采用大型挖泥船直接开挖大体积风化岩已成为主要施工手段。以“电天牛”系列绞吸船为例，通过合理选用绞刀和绞刀齿、降低绞刀齿磨损、软化岩石等一系列措施，可有效提高船舶生产率、降低施工成本。与传统炸礁、清礁施工工艺相比，绞吸船开挖风化岩具有施工效率高、成本较低的优点。