摘要:和畅洲水道拟在北汊修建潜堤的位置水深流急，施工难度大。通过建立三维水动力数学模型，计算分析拟建上游潜堤逐步抬高施工过程的不同阶段中潜堤附近水流结构的变化情况。结果表明：施工过程中潜堤附近局部水面比降最大达3‰；随着施工过程的推进，深槽主流流速及流速梯度逐渐增大，对堤前流速影响主要在30 m范围以内，最大垂线平均流速和表面流速分别为1.85、2.1 m/s。研究成果可为和畅洲大水深施工过程中可能遇到的局部水动力变化导致的施工措施的调整提供参考，以提高施工精度。

摘要:基床整平的传统施工工艺主要采用导轨刮道法。目前，浮式智能控制水下基床整平系统研究，在相关研究领域尚属空白。综合采用了理论分析、系统设计、工艺试验等手段相结合的方法，研发了定位、抛石、整平施工、检测等技术，形成了浮式智能控制水下基床整平施工工法。该工法丰富了深水空心构件混合堤施工工艺，对类似复杂水文环境下、工程方量较小的水下抛石基床整平施工工程具有重要的参考或借鉴意义。

摘要:基于定量计算结果和实测数据分析了不同影响因素对河口海岸区域压力式水位测量的误差影响，并探讨了相应质量控制方法，可为在水温、盐度、含沙量等影响水体密度的要素复杂多变、床面冲淤变化频繁的河口海岸区域开展离岸压力式水位测量工作提供理论指导和借鉴。结果表明：1)河口海岸区域离岸压力式水位测量误差来源主要包括压力传感器老化，气压变化，水温、盐度、含沙量变化导致的水体密度变化，重力加速度估值误差，水位计坐底安装架体失稳等5个方面的影响因素。其中，水温、盐度、含沙量变化导致的水体密度变化和水位计坐底安装架体失稳两个方面的影响因素为河口海岸区域内更易出现的误差来源。2)可行的河口海岸区域离岸压力式水位测量针对性质量控制措施主要包括：①定期校核、标定压力传感器压电转换关系；②测量作业前应将可用压力式水位计置于相同室内环境下测试数小时，避免使用空气压力测试值明显与多数仪器偏差较大的仪器个体；③实测测点水域同步海表气压过程；④尽可能在浅水区测量并同步监测水温、盐度和含沙量要素；⑤基于测区实际纬度估算重力加速度；⑥增强坐底架体稳定性并动态加密监测压力式水位测量零点。

摘要:针对实际工程中广泛应用的潜堤结构，采用断面物理模型试验的方法，对规则波作用下波浪与可渗潜堤的相互作用进行研究，讨论了淹没水深RC与波高H之比RC/H、波高H与周期的平方T2之比H/(gT2)、堤顶宽度B与波长L之比B/L、潜堤坡度m以及堤心石粒径D与波高H之比D/H等无因次参数与潜堤堤后透射系数Kt的关系。在前人研究成果的基础上，提出了改进的经验计算公式，为潜堤的工程设计提供理论参考。

摘要:依托港口岸线建设环境补偿人工沙滩工程是践行国家生态文明建设战略，实现港、城一体化发展的有益举措。针对人工沙滩建设中的理论和关键技术问题，通过自主研发，取得以下主要创新性成果：1)发展了沙、泥并存下沙滩动力地貌学基础理论；2)形成先进的数值、物理模拟技术；3)提出适用于各种复杂泥沙环境下的人工沙滩设计原则；4)研发了人工沙滩防侵蚀、防泥化的整治与养护措施。研究成果已成功应用于不同复杂泥沙环境下的实际沙滩工程中，实现了良好的经济、社会和生态环境效益，具有广阔的推广应用前景。

摘要:研究斜坡堤的越浪量对于防波堤的设计有重要意义。通过波浪断面物理模型试验的方法，研究了波高、波陡和堤顶超高的变化对斜坡堤越浪量的影响规律，比较了4种不同护面形式的消浪效果。试验结果显示：斜坡堤越浪量随着有效波高的减小和波陡的增大而减少；斜坡堤越浪量随着堤顶超高的增大，成指数形式递减；护面形式对斜坡堤越浪量有一定影响，扭王字块和栅栏板的消浪效果差别不大，且均优于四角空心方块。将物模试验值与现有斜坡堤越浪量公式计算值进行对比，推荐了陈国平公式作为计算斜坡堤越浪量的公式。

摘要:肯尼亚某水工项目堆场水泥稳定层所用水泥黏结粒状混合料(CBGM)具有较高的强度要求。由于国内水泥稳定材料普遍强度不高，所采用的配合比很难达到本项目技术规格要求。因此，从骨料级配角度，通过大量试验，分析材料骨架结构对强度的影响，设计出满足技术要求的CBGM配合比。在对多组配合比的规律总结中发现，骨架密实型CBGM具有更高的强度。

摘要:由于我国与国外同类港口工程岸坡抗震设计规范相比，在设计理念和设计方法等方面存在较大差异，这使设计人员难以适应海外项目的抗震设计要求，在很大程度上制约了海外项目的顺利实施。收集并归纳了美国标准中码头岸坡抗震设计的流程和具体操作方法，重点介绍了土体液化判别、拟静力法边坡稳定分析、土体液化残余强度和Newmark滑块位移法，并提供了一个按照美国抗震标准进行码头岸坡抗震设计的案例，为今后国外类似工程抗震设计提供参考。

摘要:重力式码头是一种常用的码头结构形式，如何有效控制重力式码头的工后沉降，对于保证码头建设质量至关重要。介绍了中、英标准在重力式码头沉降控制上的差异。以沙特海尔港四期项目为例，提出了结合中、英标准的重力式码头沉降控制方法，并进行了基于有限元的理论计算和现场观测试验验证，基于有限元技术的沉降计算和现场观测数据吻合较好。使用中、英标准结合控制重力式码头工后沉降既可保证施工质量，又能缩短工期，具有良好的实施性。

摘要:针对长江上游某港区复杂的自然条件和通航环境以及典型的山区地形建设条件，分析港区总平面布置主要影响因素及技术问题，合理地布置码头，较好地解决了大水位差水工结构和装卸工艺设计问题 。通过理念创新和技术创新，提出12 m重车间距的双线“C”型两支点双车翻车机，成功采用防风网基础与管线带结合布置和轨道基础内部设置排水沟等节约用地的优化方案，充分发挥了上游地区造地的作用。

摘要:随着大件滚装船舶大型化，大件滚装码头丁靠平面布置已不能满足当前发展需求，为此提出“L”型码头平面布置形式，该平面布置形式国内使用较少。针对该类码头平面设计特点，通过对某码头设计遇到的运输设备选择、平面运输仿真模拟、码头高程确定等分析论证，认为“L”型平面布置可适用于大中型大件滚装码头设计，相关经验可供设计借鉴。

摘要:某斜坡式海堤工程临近桥梁，可能对桥梁产生不利影响。采用Plaxis 3D软件建立三维有限元模型，分析开挖换填和水泥搅拌桩两种典型断面，得出桥梁桩基的最大位移。结果表明，该海堤工程对桥梁桩基的水平位移影响较大，对竖向位移影响很小；水泥搅拌桩断面相比开挖换填断面，桩基水平位移更小；两个典型断面均能满足桥梁桩基位移小于5 mm的要求。

摘要:上海国际航运中心洋山深水港区四期工程定位于全自动化集装箱码头，其AGV导航系统基于磁钉引导技术开发。结合工程实践，针对导航系统的磁钉安装定位方法进行研究，提出了大范围条件下的静态控制解析法，采取GPS静态控制加全站仪极坐标进行定位。计算分析了该方法的精度和准确性，能够满足AGV导航定位所要求的磁钉安装精度。

摘要:为减轻围垦区内外工程建设影响、适应城市化发展要求，常需在已建海堤上破堤新建水闸，闸基防渗及保闸消浪设计是开敞式外海破堤建闸的两大重点和难点。在参考国内外闸坝防渗、消浪设计研究成果及类似工程实践经验的基础上，以浙东某破堤出海闸为例，介绍大块石填土层上水闸防渗及保闸消浪设计过程。从水闸运行及与附近水闸对比结果看，所采取的措施是合理的。

摘要:感潮河段支流口门建设调水工程时，枢纽受到用地条件限制常距江较近且开敞布置，引水和排涝受到外江非对称涨落潮流牵制，流态十分复杂，节制闸、泵站和船闸建设协调困难。针对新孟河延伸拓浚工程界牌枢纽工程，进行枢纽整体水流条件研究。结果表明：界牌枢纽受到外江不同涨落潮条件和节制闸、泵站不同引排水工况的影响，局部形成不良流态，枢纽布置时应采取相应的优化措施。

摘要:针对我国某高水头大尺度船闸闸底纵支廊道明沟消能二区段出水输水系统，采用RNG k-ε紊流模型，结合闸室自由水面处理技术的VOF法，建立三维紊流数学模型，对船闸灌水过程的正常运行工况进行了水力特性数值模拟，分析闸室三维流场流速分布、侧支孔流量分布规律以及明沟消能机理。研究成果可为类似高水头船闸输水系统消能工布置提供技术参考。

摘要:为研究新夏港双线船闸闸室中隔墙双排对拉板桩结构的受力特性，利用ABAQUS有限元软件进行双闸室完整建模分析。采用修正剑桥模型模拟两侧闸室土体的同步开挖，对比分析施工期对拉板桩与单锚板桩的结构特性差异。运行期对双排板桩施加水压力，研究中隔墙整体变形特征、桩间土承载变形特性。结果表明：施工完建期，对拉板桩位移远小于单锚板桩，但两者变形相似，弯矩和土压力分布规律一致，且差值极小。运行期，宽矮的中隔墙在向低水侧闸室的侧向位移中，以剪切变形为主。板桩土压力增量与各自承受的净水压分布有关，还受上部连杆传力和低水侧横撑反力的影响。桩间土在传递、扩散侧向压力时，产生侧向压缩，并可分担中隔墙的大部分剪力。中隔墙弯矩主要由两道板桩分担。现有的双排板桩结构简化计算方法，尚无法反映桩间土抗剪的作用，值得进一步研究。

摘要:船闸下游引航道口门区水流条件受大坝底孔泄流和泄水闸调峰等影响，易破坏原河道所在区域导流效应，对下游口门区船舶通航不利。提出一种新型导流结构——桩基透空式导流屏，并以五强溪枢纽船闸为例，设计初始及优化两种方案进行水流特性试验和船模试验以测试其工程效果。试验表明该结构形式可较好地改善下游口门区水流条件，且相比于初始方案，优化方案对五强溪枢纽船闸下游口门区水流条件的改善效果更为显著，更利于船舶通航。

摘要:水沙变异条件下航道设计水位研究是航道整治工程中的重要问题。在对西江界首至肇庆河段重点滩段河床演变分析的基础上，根据河段的水文情势变化特点，采用综合历时曲线法计算航道设计流量，通过数学模型计算分析潮汐、枢纽下泄非恒定流、航道整治工程等因素对设计水位的影响，然后确定航道设计水位。研究成果对于水沙变异条件下枢纽下游径潮流过渡河段的设计水位计算具有参考意义。

摘要:针对牯牛沙水道航道问题，根据近50年河道实测地形资料，分析了牯牛沙水道河床演变特点、碍航特性及浅区成因。结果表明：牯牛沙水道碍航主要是由于过渡段河道宽浅。虽然近年来该河段已实施的一期工程抑制了牯牛沙边滩的冲刷后退，但一期工程高程较低，未改变过渡段宽浅的河道格局，过渡段水流分散，洪枯水流路不一致，一期工程还不能完全有效导引水流冲刷过渡段浅埂，造成过渡段航槽时而出浅；且三峡工程蓄水运用后汛后退水期缩短，浅滩退水冲刷强度减弱，航道条件难以保持稳定的4.5 m水深。

摘要:针对三峡水库175 m蓄水后变动回水区典型河段冲淤特点变化及航道条件变化的问题,利用三峡水库变动回水区洛碛河段近期连续测图，采用实测地形图对比分析的方法，对洛碛河段年内冲淤过程进行研究，得到洛碛年内冲淤变化特点及对航道条件的影响，为航道维护管理及船舶航行安全提供参考。

摘要:AGV作为自动化码头水平运输的设备，主要负责运输集装箱。受岸桥和场桥装卸能力、水平运输距离和集装箱作业量增加等因素影响，水平运输环节是制约自动化码头发展的瓶颈。结合港口码头作业实际，采用“模型+实例+仿真”的方法对自动化码头AGV路径优化问题进行研究。结合道路交通流理论，提出交通虚拟环岛策略以避免多AGV在码头行驶时产生冲突和拥堵。在卸船作业流程下，采用eM-Plant仿真软件，对提出的交通控制策略从不同角度进行仿真模拟。结果表明，AGV不同路径的选择影响着码头的作业效率。试验结果进一步提高码头作业效率，为自动化码头AGV路径优化提供参考依据。

摘要:水运工程项目具有工期长、施工环境恶劣、野外作业、水上作业及受地形、地质、气候影响大等特点，故水运工程不能直接套用房建的BIM技术。分析BIM 在水运工程中的应用现状，阐述BIM在水运工程设计、施工以及设计施工协同中的应用，指出BIM在水运工程运用中存在的问题并给出解决对策，提出水运工程BIM技术应用于“一带一路”海外项目中的机遇，并给出10D-BIM的设想。

摘要:格形地下连续墙是一种新型直立式护岸结构，整体刚度大，辅之以护岸前沿的软土地基加固，能减少墙体水平位移，确保工程结构和周边环境安全。以某电厂取水口护岸工程为例，介绍格形地下连续墙结构在护岸工程中的应用，利用有限元分析软件Plaxis3D，采用土体硬化模型(HS模型)建立三维模型，给出加固参数设计方法，研究护岸前沿土体加固的面积置换率、加固宽度和加固深度对格形地下连续墙变形的影响。因软土地基上结构受软土强度参数的影响较大，故对软土强度指标和水泥土强度指标进行敏感性分析。

摘要:在采用载荷试验或原位试验的经验统计关系等确定地基承载力特征值时，考虑的是对应于基本条件下的值；而在进行地基基础设计时，考虑的是承载力极限状态下的标准组合，即采用荷载设计值。针对这一问题，对水工挡墙在水平力作用下基础土体的破坏模式进行了分析，研究埋深和宽度对地基承载力特征值带来的影响。采用引入基础深度修正系数的方法，使挡土墙地基承载力特征值得以提高。

摘要:研究抗拔锚杆荷载-位移曲线(P-S曲线)的基本特征，从岩体的性质出发，分析曲线两种类型的发展趋势。基于锚杆P-S曲线的特征，从理论上验证双曲线模型、指数模型、幂函数模型的可行性，并在Pu/2处(即极限承载力1/2处)比较3种模型的优缺点。结合3种模型分别对现场实测数据进行拟合，进一步验证各模型的精确度和适用性。结果表明：幂函数模型拟合精度最高，适用范围广，指数模型次之，双曲线模型相对较差；抗拔锚杆P-S曲线的陡峭程度与幂函数的上凸指数有关，上凸指数介于0.75～1时曲线呈陡峭型。建议根据实际岩体性质判断曲线类型选择合适的数学模型进行描述，描述锚杆P-S曲线时优选幂函数模型。

摘要:鱼道进口段暗涵结构基坑为特大型深基坑，两侧分别建有电站标志性建筑物和三门渠闸室，上部建有电厂进厂公路。针对施工场地狭窄、限制条件较多的问题，进行支护结构类型及适用条件的研究。对支撑式结构、双排桩式结构及箱涵顶进施工方案进行详细设计，采用定性分析与复核计算相结合的方法进行方案比选，确定采用对撑支护方案作为实施方案，同时提出施工期观测要求和注意事项。

摘要:采用振冲密实法处理疏浚吹填地基时，对吹填料有严格的要求。以科威特某疏浚吹填工程为例，通过对开挖取沙区地质资料分析、吹填过程中管头及水下取样并进行试验对疏浚吹填全过程的回填料质量进行监控，基于振前静力触探试验对回填料进行振冲适合性评估，进而为疏浚船舶的吹填施工和后续的地基处理工艺提供依据和指导意见，既保障吹填砂的质量满足地基处理的要求，又确保振冲地基处理工艺经济、合理。疏浚回填料的监控方法及措施可为类似海外工程提供有意义的参考。

摘要:针对复杂地基条件下全自动化码头堆场道砟型轨道基础施工问题，依据新型U型槽轨道设计方案，提出适用于码头堆场工程轨枕道砟基础施工的检验标准，确定了适应施工期轨道沉降的轨道基础施工技术和工艺。对轨道高程、跨距、倾斜度和平直度公差等的监测结果表明：提出的施工工艺能够保证轨道精度要求，运行期轨道沉降较为稳定，38#～53#箱区平均沉降在16 mm左右，箱区最大平均沉降可控制在80 mm以内，保证运行期轨道沉降可以控制在允许范围内。

摘要:针对高桩码头施工对内河航道通航安全的影响问题，以江苏响水高桩码头工程为依托，结合工程所在水域的通航情况，分析探讨高桩码头在挖泥、打桩、预制构件吊装施工期间相应施工船舶占用水域情况。根据内河航道的船舶流量分析，提出相应的航道通航安全保证措施，确保内河航道在高桩码头施工期间航道的通畅与通航安全。

摘要:针对混凝土联锁块现有预制工艺机械化程度低，施工质量受人为和天气影响较大而无法满足大规模生产需求的问题，进行混凝土联锁块机械化生产及蒸汽养护关键技术研究，通过对各生产环节进行机械化改进和采用蒸汽养护技术，并使各工序高效合理衔接，研制出一整套混凝土联锁块机械化生产工艺。新型生产工艺相对于传统工艺，不仅大幅提高了施工质量及生产效率，同时节省了人工成本，而且由于整个生产过程均可在厂房内完成，节省场地且不受恶劣天气影响，降低成本并缩短工期，能够适应施工中混凝土联锁块大规模生产的需求。

摘要:针对茂名港博贺新港区东西防波堤在施工期经历4次台风侵袭，建安费与工期损失巨大，损失率接近合同金额的5%。通过系统分析，仔细观察台风破坏的场景，找到台风对防波堤冲击破坏的基本路径：巨浪冲爬上外坡后以巨大动能与势能冲刷堤顶，冲垮堤顶内侧，即使内外坡基本防护到位，也会导致堤身接连坍塌，这是防台的薄弱环节。据此动态优化防台方案，就地取材采用铺筑大块石等方法，加强堤顶整体性，增强其抗冲刷能力。经统计，后面2次台风造成的建安费与工期损失(率)比之前2次大幅降低，防台优化效果非常明显。

摘要:吹填工程中，疏浚土对管线的磨损是工程实施的重要影响因素，目前针对成球黏土混砂土质对管线的磨损程度尚无相关研究。以厦门蔡庴工程统计数据为基础，对成球黏土混砂土质对管线磨损进行研究，分析不同部位的管线在该种土质情况下的磨损程度，并与定额中典型土质进行对比，确定出该种土质对管线的磨损，以此来指导管线的调整和优化安排。结论对类似工程有较高的指导意义，同时对管线的监测、对比、分析的方法具有普遍适用性。

摘要:马来西亚碧桂园疏浚项目具有工程土质复杂、存在干出泥面等特点，绞吸船在该工地施工时，容易出现堵管、流速波动幅度大、塌方闷口等一系列问题，严重影响船舶施工效率。为解决上述问题，通过研究绞吸船的挖掘控制手法、输送技术等，改变了挖掘分层方式、输送流速、输送浓度等施工参数，优化其施工工艺。工艺优化后，马来西亚碧桂园疏浚工程绞吸船施工时再未出现过塌方、堵管等问题，加快了施工进度，节约了施工成本。

摘要:一般的硬质岩石边坡倾角较大，或者为垂直边坡。边坡开挖有预裂爆破和光面爆破等形式，炮孔中心线与边坡线重合，施工较为简便。但对于软岩或风化程度较高的岩石边坡，为保证边坡的稳定，边坡倾角较小，要做到炮孔中心线与边坡线重合，施工不方便，难度较大。因此，对软岩、风化程度较高的缓岩石边坡，采用阶梯式垂直炮孔加孔底柔性垫层弱松动控制爆破的施工方法。该方法易于定位，钻孔效率高，工期较短，成本低。设置柔性垫层的目的是既将上部岩石破碎又不造成下部边坡的破坏。惠州港荃湾煤炭码头工程采取阶梯式垂直钻孔加孔底柔性垫层的爆破方法，成功开挖了73 000 m2的边坡。

摘要:针对在建的以色列阿什杜德港项目28号码头桩间抛石及块体安装施工工期紧张且窗口期有限、工程量大且作业面有限,以及抛填安装棱体大且验收标准高的难点，采用将组合钢板架设在夹桩结构上作为施工平台并由履带吊搭配特定抛填安装工具的施工方案。介绍现场实施进度情况及越冬防护结构的设计，为类似海况条件下的高桩码头桩间抛石及块体安装施工提供借鉴。