摘要:潮周期内航道回淤量是一个随潮动力的变化而动态变化的量。确定深水航道的回淤量的潮周期内分布特征，将有助于合理安排航道的疏浚，减少不必要的疏浚船方。采用适用于长江口深水航道的回淤量计算模型，基于实测航道近底层的水文观测资料，获得了潮周期内的航道回淤量分布特征及其形成机制,得到航道回淤量主要发生在中小潮期间，而大潮期间动力较强冲刷明显、近底层泥沙浓度高,但形成的回淤量较小的结论。这一结论通过枯季近底层实测的水、沙及地形冲淤变化过程资料得到了验证。

摘要:长江南京以下12.5 m深水航道整治工程和畅洲标段软体排铺设范围内泥面高程最深-42.9 m、实测最大流速2.1 ms,已铺设软体排最长超过640 m。针对深水大流速工况下超长软体排铺设测量控制问题，采用全过程质量控制技术，从软体排铺设前、铺设过程中及铺设后进行全过程控制，经过在深水软体排中的应用，所有排体搭接宽度、整体质量满足设计要求。

摘要:分析水力式升船机与常规电力驱动式升船机运行速度的差异，总结水力式升船机非匀速运行的特点，依托景洪水力式升船机原型观测试验，系统介绍升船机在不同速度下的运行特性，并分析其对船厢水面波动、船厢倾斜量、同步轴扭矩等特征指标的影响。

摘要:在下游对接过程中，对接水位差和船舶进出厢引起水面波动是影响船舶停泊条件及升船机安全运行的主要因素。为了研究该因素对景洪升船机的影响，进行了重载和空载船舶在不同速度进出船厢、不同对接水位差启闭卧倒门的实船试验，得到相应工况下船厢水面波动、同步轴扭矩、船舶系缆力等变化特性，建立同步轴扭矩与影响因素间的相互关系，提出满足景洪水力式升船机安全运行的船舶进出厢航速与升船机对接水位差的安全控制指标

摘要:通过比尺为1:20的船厢出入水物理模型，系统研究船池面积和船厢入水速度对下水式升船机船厢出入水水动力特性的影响。结果表明：船池与船厢面积之差与船厢面积比β的增大可有效降低船厢入水过程船池内水面壅高、船池、引航道内水面最大坡降，改善船池内船厢停泊条件，同时考虑β的增大将引起工程投资的增加，建议船池与船厢间隙面积与船厢面积的最佳比值β为1.24。

摘要:平衡重底部水流是否平顺稳定将直接改变其受力状态，从而对升船机的运行稳定性造成影响。因此，优选合理的平衡重底部体型是改善升船机运行质量的一条有效途径。在非恒定流作用下，建立3种不同平衡重底部形式的三维流固耦合数学模型，对平衡重上升过程波动特性进行数值模拟。计算结果表明，平衡重底部体型优化后，平衡重上升初期，竖井内水流对平衡重底部的冲击作用明显改善，所受横向力几乎为零，而且间隙之间流速均匀分配，有效地解决了平衡重波动问题。

摘要:景洪水电站通航建筑物采用的水力式升船机具有我国完全自主知识产权。突扩体作为水力式升船机输水系统的重要部分，具有改善流道内部水流的流态、提高输水效率的作用。突扩体为一大容积空腔体形，属于异形结构，工况复杂，为此，内外均设梁系以承担水压。采用有限元法对突扩体进行工作状态和水压试验状态的力学分析，结果表明突扩体结构强度满足要求。

摘要:目前，水力式升船机在国内外尚无投入实际运行，无实际设计、安装、运行经验可循。建立不同间隙比竖井与平衡重之间二维流固耦合数学模型，在非恒定流作用下，对不同间隙比时平衡重上升过程的水动力响应进行动态模拟。得出有利于该类升船机稳定运行的最优间隙比。

摘要:对于大型升船机在运行中承船厢倾斜问题，通过对起同步作用的同步轴系统进行结构分析，得出同步轴系统中影响承船厢倾斜的因素，并对升船机同步轴系统设计提出建议。

摘要:针对景洪升船机在有水调试过程中出现承船厢倾斜、同步系统扭矩较大的问题，提出承船厢增设侧导向系统的解决方案。分析并确定导向系统作用的边界参数，进行导向系统的结构设计。对导向系统与承船厢总体静力结构进行有限元分析,并对承船厢体在导向系统安装区域结构强度进行研究，探讨导向系统在安装过程中遇到的问题及解决措施，提出导向系统运行及维护的建议。

摘要:由于波浪作用下水质点周期性振荡运动的特性，对其运动轨迹的直接观测一直是比较困难的问题。然而对波浪作用下水质点运动轨迹的直接观测不仅有助于波浪理论的进一步发展，也有助于人们对波浪运动特性的客观理解。为此提出了一种成本极低的新型水质点示踪装置。该装置可直接观测波浪作用下的水质点运动，且结构简单、操作方便、环保安全，不影响水槽展开其他试验。结合系列水槽试验，详细讨论了该装置的工作原理和操作方法。试验结果充分表明，该装置与方法可以完成对不同波浪要素下水槽中任一水质点的示踪，试验数据符合波浪理论规律，证明了该装置的实用性和可靠性。

摘要:针对天然砂日渐匮乏，而机制砂中石粉含量偏高所制备的混凝土工作性、泵送性差等问题，研究硅灰对机制砂混凝土的工作性、力学和体积稳定性的影响，并分析硅灰的作用机理。结果表明：适量硅灰可以增加混凝土工作性和稳定性，解决机制砂高石粉含量引起的混凝土黏度大和泌水问题，改善浆体微观形貌，提高混凝土力学和耐久性能，且28 d干燥收缩率＜ 400×10-6。机制砂中石粉含量为10%左右时，硅灰掺量6%～9%，制备的C50机制砂混凝土匀质性好，浆体旋转黏度约2.5 Pa?s，泌水率为0，工程应用效果良好

摘要:建立了甬江河道及口外海域平面二维潮流泥沙数学模型，对2015年6月半个月的潮流场和悬沙场进行模拟，模拟结果与实测资料吻合良好。计算得到了研究区域洪季的余流场和输沙格局，结果表明：甬江口外余流整体由西北指向东南，河道余流指向下游；除口门局部水域，甬江口外输沙格局基本与余流场一致，悬沙经涨潮流的作用被带入甬江河道，致使河道内近口门处的输沙格局由口门向内；甬江口局部区域输沙格局与余流场存在差异的原因是悬沙输移与潮流运动存在时间上的滞后

摘要:基于有限元FEM法研究绞刀切削土壤过程。参数化建立绞刀模型，对绞刀进行模态分析，分析不同阶数下的固有频率及振幅，为绞刀加工提供依据；采用LS-DYNA模拟绞刀切削土壤的过程，选取MAT147为土壤材料模型，研究不同时刻的土壤切削形态，将得到的切削阻力与理论结果对比，验证数值模拟的可靠性。

摘要:针对沿海疏浚工程中远距离疏浚区域因潮位实时控制疏浚深度难以精确控制的问题，结合盐城大丰港区航道疏浚工程，通过对基准传递、调和常数、分潮数择取、余水位相关的等关键参数分析，提出一种基于余水位订正的沿海疏浚工程远距离潮位推算方法，并验证该方法的可靠性。

摘要:针对柔性浮式防波堤对短波、长波均有较好掩护效果的优点，提出一种圆木阻尼式柔性浮式防波堤结构。通过二维水槽中规则波物理模型试验，研究该柔性浮式防波堤在有无浮板时的消浪性能，并对试验结果进行对比分析。结果表明：该柔性浮式防波堤对短波、长波都有良好的消波效果，有浮板柔性浮堤优于无浮板柔性浮堤。

摘要:针对船舶螺旋桨对直立式码头的护底冲刷作用愈来愈严重，而我国的港口工程规范中缺乏该类设计的计算的问题，进行了螺旋桨作用下直立式码头的护底流速研究。采用国外各类规范以及相关文献的计算方法，以正在实施的科特迪瓦阿比让扩建项目一期工程为例，对比总结出直立式码头底部的护底冲刷流速的荷兰计算方法和德国计算方法，给直立式码头结构的护底设计提供依据。

摘要:多体浮式防波堤消波特性是决定其应用价值的重要因素，基于三维势流理论，通过使用Ansys Workbench软件和AQWA Graphical Supervisor (AGS)图像后处理软件，对多体浮式防波堤在不同入射角和浮筒吃水深度下的消波效果展开研究。结果表明，在入射角度为90°时，多浮筒浮式防波堤能够最大程度地消减波浪。同时，透射系数随吃水深度的增加而不断减小，但结构稳定性会下降。因此，实际工程中应尽量保证浮式防波堤的迎浪面与波浪的来波方向垂直，这样可以获得较好的消波效果，同时应尽量避免选择吃水深度过大的浮式防波堤。

摘要:建立结构-地基相互作用三维弹塑性有限元模型，分析软土地基上离岸深水全直桩码头竖向承载特性与失稳模式。通过研究得出，竖向荷载作用下，该结构竖向承载特性及失稳模式与土体强度密切相关。当地基较软时，结构竖向极限承载力由地基土体强度决定；当地基较硬时，结构竖向极限承载力由桩身及土体强度共同控制。为此，在进行该类结构设计时，应充分考虑软土地基软化效应等可能降低土体强度的不利因素对结构竖向承载特性及失稳模式的影响。

摘要:通过一定的检测手段及时发现问题对工程的质量控制将会起到非常关键的作用。对于常规预制桩，国内相关完整性和承载力检测手段相对较为成熟，也有多种检测标准或规范，但对TSC桩这种特殊桩型，质量检验标准、质量检验手段尚不明确，也缺乏相关标准规范，在一定程度上阻碍了TSC桩的推广应用。提出适合水运行业TSC管桩波动方程的计算方法，并结合数值模拟和现场检测对采用低应变法测试TSC桩身完整性的可行性进行了论证，研究结果表明采用低应变法测试TSC桩身完整性是可行的。

摘要:针对钢筋混凝土轨道梁荷载基本相当而断面尺度差别较大的问题，分别选取典型轮压工况下桩基轨道梁和弹性地基轨道梁两种结构形式，采用二维弹性支撑连续梁模型，利用大型有限元软件STAAD进行数值分析。钢筋混凝土轨道梁截面高度是轨道梁内力的一个重要影响因素，其他条件不变的情况下内力随梁高增大而增大；弹性地基轨道梁截面高度以0.4～1.0 m为宜，且应配置抗剪受力钢筋；桩基轨道梁最优断面主要受桩间距影响，在轮压和桩间距一定的情况下存在一个所需钢筋最小的梁高，此梁高可作为设计梁高

摘要:针对周边已建有其他建筑物的船坞工程项目，对在船坞施工过程中能有效保护临近建筑物的坞墙结构形式进行研究。以实际工程为例，采用岩土有限元软件PLAXIS对斜桩承台式坞墙进行数值模拟计算。考虑承台尺寸、桩基斜率等多个影响因素，研究坞墙结构的受力和变形特性，验证了所用新型坞墙结构对临近建筑物的保护作用。

摘要:针对高桩码头结构整体的耐久性评定方法，进行系统性的研究和论述。采用非线性有限元作为计算工具，基于当前比较成熟的钢筋混凝土材料耐久性的衰退模型，得出一种简易的高桩码头整体耐久性的评估方法。

摘要:以安全事故频发的客滚码头前沿区域作为研究对象，提出通过将该区域进行精细化布置以及合理交通组织的方式，提高码头前沿作业的安全性与便捷性。为获得区域行人密度、在港时间、行走距离及卸船作业时间等评价指标，建立客滚码头前沿作业系统微观仿真模型。并以某客滚码头泊位为例，分析码头前沿功能区布置及交通组织方案对客滚码头前沿作业评价指标的影响，并给出推荐方案。实例证明，客滚码头前沿功能区精细化布置及合理交通组织有利于减少安全事故，并提升前沿作业便捷性。

摘要:宁波-舟山港梅山港区滚装及杂货码头工程拟建位置建设条件复杂。采用理论计算和模型试验等方法，对项目选址、码头轴线方位的确定、码头前沿顶高程的确定及水工结构设计等关键技术进行研究，得出的结论可供类似工程参考。

摘要:基于薄壁大圆筒结构在国内外沿海港口码头和防波堤工程中研究及应用现状，设计一种薄壁大圆筒结构坝。采用水槽试验的技术手段，研究大水深、大流速情况下坝体稳定性和抗倾临界条件，得到无充填、充填天然沙及带基座的充填薄壁大圆筒结构在水深34 m条件下抗倾流速分别为2.90、3.18及4.95 ms，认为其能满足不同河流的航道整治建筑物稳定要求，可作为丁坝、顺坝、导流坝及潜坝等多种结构形式在内河航道整治工程中推广运用。

摘要:南北港分流口河段近期河势发生新的变化，对区域重大涉水工程的安全稳定产生较大威胁，甚至可能给区域现状河势格局的稳定带来不利影响。通过多年实测水下地形资料对比分析，得知近期下扁担沙尾部南侧淤涨下延、新新桥通道逐步萎缩、新桥沙下移南压以及下扁担沙滩面串沟发育等，给维持南北港分流口现状河势格局的新浏河沙头部护滩工程、南沙头通道限流工程、中央沙头部圈围工程以及青草沙水源地工程等自身安全稳定带来较大压力，使南北港分流口现状河势格局的稳定存在隐患。

摘要:针对未来即将有所发展的高坝通航建筑物通航隧洞设计领域，结合船舶临界航速的计算公式，以溪洛渡枢纽通航隧洞为例进行了隧洞断面经济性分析方面的研究。提出隧洞断面经济性分析的思路应该结合通航建筑物单向过闸时间来确定隧洞内水域的断面系数，最佳的原则是让船舶通过隧洞的时间与通航建筑物单向过闸时间基本相等，使二者匹配起来，然后通过隧洞长度与航行时间计算船舶的设计航速，并由此反算断面系数和进行断面尺寸的设计，从而达到通过能力与工程投资额的最佳平衡点。

摘要:葛洲坝1号船闸由于与三峡船闸匹配运行，船舶实行导航墙待闸，下行船舶在导航墙停靠时距离人字门较近，而且下行船舶首船进闸后停靠位置与下闸首人字门距离较近，都具有碰撞人字门的风险。针对葛洲坝1号船闸人字门存在被碰撞的风险，结合上、下闸首的现场情况分别就上、下闸首人字门增设防撞设施方案的可能性进行分析，提出提升式、侧开式和下沉式等方案,并讨论各方案实现的可能性、优势及不足，为船闸人字门防撞安全设施的方案设计及应用提供参考。

摘要:黑沙洲水道是长江下游重点碍航水道之一。一期整治工程实施后，航道条件得到改善，但遇不利水文条件时，航道淤积严重，需进一步实施二期整治工程措施缓解航道维护压力。通过分析该河段的河道演变和碍航特征，采用动床模型试验的研究手段，对航道整治二期工程初设阶段的工程方案进行了系统研究，提出推荐方案。推荐方案实施后，黑沙洲水道河势基本保持不变；南水道右槽航道分流比增加，浅区冲刷，航道条件得到有效改善。

摘要:三峡水库蓄水后大量涉水老滑坡产生复活变形，其中卧沙溪滑坡是三峡库区典型滑坡之一，自2003年水库蓄水以来一直持续变形，变形位移呈现出一定的周期性和阶跃性。根据宏观地质调查及专业监测资料，分析滑坡变形演化特征，得到滑坡变形的影响因素及变形机制。砂泥岩互层的软弱地层为滑坡的复活变形提供了物质基础，良好的地形则为滑坡持续变形提供了微地貌条件。通过理论分析与数值模拟计算可知，滑坡复活变形的最主要影响因素则是库水位波动，受库水位下降时饱水加载效应和动水压力效应的影响，坡体内形成巨大的指向坡外的渗透压力，导致坡体稳定性急剧下降产生显著变形。该滑坡次级滑体目前处于欠稳定状态，若加大库水位下降速率，则处于不稳定状态。研究结果为滑坡防治及水库调度提供了依据。

摘要:结合某码头工程BIM技术应用实例，介绍、总结了参数化建模、模块化协同设计、模型与有限元分析的融合应用等设计经验以及基于BIM模型进行虚拟建造、模块化建造、可视化技术交底等施工经验。结合施工管控平台的初步应用，对运维阶段的延伸应用提出展望，为实现BIM技术在码头工程全生命周期中的应用提供参考。

摘要:针对件杂货码头不确定性因素多、装卸过程优化控制和规划设计评估困难等问题，分析件杂货码头生产物流的复杂性特征，归纳装卸过程的随机参量，提出件杂货码头概念模型和仿真模型的建立方法。通过案例研究分析，验证仿真分析方法的正确性，为件杂货码头运营管理和规划设计提供参考。

摘要:在洋山深水港区建设工程航道炸礁工程的环境监理工作中，尽量控制炸礁对渔业资源的不利影响，避免对生态环境、生物圈造成不可逆危害。采用逐级提升爆炸当量的办法，通过爆破试验分析，判断出炸礁活动对海洋资源、生态系统及海洋生物圈的破坏程度并提供解决方案。

摘要:以通州湾腰沙围垦一期通道工程B标抛石组织实施为例，通过开展规划临时航线、设置临时倒驳点、制定倒驳与抛设方案等一系列探索和研究，形成了针对浅海潮间带区域安全有效地组织水上抛石施工的专项技术方案，并描述了施工中应关注和优化的事项。