摘要:以福姜沙水道双涧沙为研究对象，通过原型观测资料分析和数学模型手段，分析双涧沙越滩流成因与分布规律，并探讨其对深水航道的影响。结果表明：落潮时受福北水道章春港以下过流能力逐步减弱的影响，进入福北水道的水流沿程逐步越过双涧沙滩面进入浏海沙水道，涨潮时浏海沙水道涨潮流逐步越过双涧沙进入福北水道。越滩流的大小和强度分布主要与上游来水、双涧沙沙体地形条件等有关——大水越滩流位置下移，小水越滩流位置上提。过大强度越滩流的存在不利于双涧沙滩面稳定，冲刷输移的泥沙不利于临近航道水深条件的维护。

摘要:通过局部正态模型试验，研究鳗鱼沙心滩整治建筑物有、无护底条件下局部冲刷坑深度与范围。根据成果分析，确定鳗鱼沙心滩整治工程重点防护区域，并提出鳗鱼沙心滩整治建筑物设计护底范围优化建议。

摘要:在分析国内外块石深水精确抛填施工技术的基础上，开发设计了块石水下实时抛填测控系统和深水抛填装备。通过测试和断面复测，该技术的抛石高程数据和平面位置偏差均控制在规范要求以内。该方法自动化程度高，对工况适应性强，可高效作业。

摘要:在近岸变水深缓坡海域，充分考虑到波浪传播过程中的折射、绕射、反射以及波浪破碎等效应，采用引入破碎项的椭圆型缓坡方程，基于自适应四叉树网格建立了近岸波浪缓坡方程的数值模型，数值模型采用有限体积法求解。该网格可根据计算节点处波长与网格尺寸间的关系自动判定是否进行网格加密划分，使之适应椭圆型缓坡方程每个波长范围内至少布置8个计算节点的特征，提高计算精度的同时又能提高计算效率。采用已有的物理模型试验和实测资料对数值模型进行了验证。结果表明，该模型可以有效地模拟近岸变水深缓坡海域波浪传播。

摘要:基于钱塘江河口特殊的自然特征，自20世纪60年代开始，钱塘江河口进行了大范围的治江围涂。由MIKE软件建立了杭州湾水动力水质模型，探讨钱塘江河口围涂工程对杭州湾潮流场、盐度场以及水质的影响。研究结果表明，仅在工程区域附近影响了杭州湾水域的水动力特征，使得河口区的流速增大；围涂工程使得湾内盐度等值线后退，有效地减弱了杭州湾的盐水入侵；工程后随钱塘江而来的污染物得到了更快的扩散稀释，减弱了河口区水体的污染。

摘要:为了提高港口码头潮汐预报的精度，提出一种自适应变异的粒子群优化算法SAPSO，将SAPSO优化算法与BP神经网络结合，用以潮汐水位的实时预报。SAPSO-BP网络模型运用自适应变异的PSO算法优化BP神经网络的网络参数，克服了传统BP神经网络所具有的对初始权值阈值敏感、容易陷入局部极小值的缺点，最后选用Isabel港口的实测潮汐值数据进行潮汐水位的实时预报仿真试验，用以验证SAPSO-BP预测模型的实用性和可靠性。

摘要:通过在Boussinesq水波模型中引入拖曳应力项来考虑植被对波浪的衰减作用，建立了波浪在近岸刚性植被水域传播运动的数值模型。在对模型进行验证的基础上，模拟分析了植被特征参数与入射波要素对波浪传播运动的影响。数值模拟结果表明，波浪在近岸植被区传播时，随着植被密度和植被淹没高度的增加，波浪传播中波高衰减率增大、波能损耗率增大；随着入射波高的增加，波浪传播中波高衰减率增大、波能损耗率增大。

摘要:研究长江航道现行测绘成果向2000国家大地坐标系转换的模型，提出基于采用二维多项式逼近模型的转换技术路线。经检验，模型平均精度优于0.15 m，可满足小于1:2 000比例尺航道图转换精度要求，为长江航道图转换到2000系奠定了技术基础。

摘要:针对全直桩码头结构形式，以国外某码头工程为研究对象，采用振型分解反应谱法对不同水平地震方向激励进行纵横轴不对称结构动力响应分析，探讨了在不同水平地震方向作用下桩基结构位移和内力的变化规律。计算结果表明：结构平面质量中心和刚度中心不重合时，水平扭转效应对结构受力影响明显，结构地震作用及其扭转耦联振动效应可采用振型分解反应谱法计算；在水平地震作用下，全直桩码头结构的近陆侧桩承担的水平地震力最大，边桩比中间桩群承担了更多的水平地震力，设计中应重视边角桩的受力情况及调整桩基布置形式来减小扭转产生的不利影响。

摘要:对港口工程中常用的可靠度计算方法进行阐述，给出了斜坡堤护面块体稳定性可靠性分析的功能函数，介绍了港口工程中常用的单变量极值分布。以秦皇岛水文观测数据为基础，统计换算斜坡堤护面块体的质量，采用极值分布理论对护面块体的计算质量进行分布拟合，对比得出对数正态分布可以对护面块体质量分布进行较好的适线。从算例计算结果对比中可以发现，Monte Carlo模拟的可靠度指标计算结果比验算点法的计算结果低。两种方法计算的可靠度指标均比规范要求的低。利用Monte Carlo模拟计算结构可靠度，选择合理的模拟次数即可。

摘要:提出一种新型防波堤——半透空沉箱式防波堤。在玻璃水槽中进行系列水工模型试验，量测在不同波高、周期波浪作用下，半透空沉箱防波堤前后的波浪特征参数，分析半透空沉箱防波堤对不同特征波浪的反射率，波浪周期与波浪尖锐度之关系。探讨该防波堤结构的消波原理与性能，根据试验分析结果，选出最优的透空率及内置斜坡坡度，试验结论可为开敞式港区码头的防波消波方案设计与规划提供一种新思路。

摘要:基于FLUENT求解器,以N-S方程为控制方程,采用动量源方法及追踪自由面的VOF方法,建立了同时具有造波和消波功能的数值波浪水槽。利用该数值水槽对透空堤的透浪、越浪问题进行数值模拟，并与物理模型试验进行比较，结果表明：数值模拟能较好地复演防波堤越浪、透浪过程。

摘要:针对穿浪双船体高速滚装渡轮航速快、机动性好、采用喷水式推进系统和无船跳板等船型特点，开展陆域平面布置、装卸工艺、码头尺度、水域尺度、码头面高程、码头前沿设计水深、航道设计水深等码头总体设计关键技术研究。

摘要:目前散货码头皮带机在各种作业工况下均恒速运行，电能浪费严重。针对全变频散货码头，研究智能化全变频调速算法，实现皮带机根据源头物料流量大小采用智能速度，解决了皮带机由于料流分布不均、长时间空(低)载运行而造成的设备效率低、单位能耗高等问题。经实际应用验证，该算法节能效果显著。

摘要:利用2013—2015年南槽航道疏浚现场资料，分析南槽5.5 m航道维护特点，并探讨南槽5.5 m航道维护形势。结果表明，近3年来南槽5.5 m航道整体保持易于维护的良好局面，其维护特点主要表现在3个方面：1）航道疏浚部位主要处于九段灯船附近局部浅区；2）航道回淤呈现洪淤枯冲的年内季节性差异；3）航槽目前水深不易受台风骤淤影响。鉴于现阶段5.5 m航道维护特点，南槽航道仍将保持整体易于养护的良好局面。

摘要:应用ANSYS通用有限元软件编制黏弹性人工边界的计算程序，通过算例验证该计算方法的可行性。建立基于黏弹性人工边界的坞式闸室结构的动力计算模型，对坞式闸室结构进行固定边界和黏弹性边界下不同边界范围的动力计算分析。计算结果表明：与固定边界相比，黏弹性人工边界有更高的可靠性。在地震动力作用下，闸墙顶部的动力加速度响应最为明显，在闸墙底部拉应力响应最大；闸室底板下部受拉，最大拉应力值大于闸墙的最大应力；地基深度范围取值在2～3倍以上结构底宽时，结构响应已趋于稳定。

摘要:采用整体物理模型试验对汉江雅口航运枢纽船闸上下游口门区及连接段通航条件进行研究。阐述设计方案工程布置条件下的船闸通航条件及影响因素，针对设计方案在通航水流条件方面存在的不足，提出在船闸上游连接段外侧布置圆弧形隔流堤及河床局部疏浚等优化工程措施，较好地解决了枢纽船闸通航问题。

摘要:万州关刀碛河段宽窄相间，为三峡常年库区典型代表河段。依据大量实测资料，分析三峡水库蓄水后该河段河床演变情况。研究发现：三峡常年库区河段并不是全河段淤积，呈现“点”或“段”分散淤积分布特征；泥沙淤积分布和淤积强度与河道形态存在着密切的关系，淤积平面分布主要在宽阔河段、弯道凸岸下首、深槽等部位；河道宽谷段淤积强度相对较大，窄深段淤积强度较小，甚至存在冲刷。

摘要:引江济淮工程是兼有供水、航运、生态等开发任务的跨流域、跨省份的战略性重大水资源配置工程。拟选择枞阳闸作为引江口门，并新建1000吨级船闸，作为菜子湖线路与长江连通的口门。核查枞阳小港航道条件，运用数学模型对船闸口门流态进行分析，得出枞阳小港具备开通航线的航道与通航条件。通过设计代表船型、设计航道宽度、水深、弯曲半径，提出连通航道的布置方案及合理的航线方案。

摘要:金沙江最下游梯级向家坝水电站，因其装机容量大，发电运行期间非恒定流造成坝下水位日变幅及小时变幅较大，会对长江叙渝段航道维护造成严重影响。基于长河段非恒定流数学模型，研究向家坝水电站日调节运行后长江上游非恒定流传播特性，分析日调节运行对航道维护的影响，提出相应航道维护管理对策。

摘要:针对三峡水库蓄水后，来沙量大幅减少的实际情况，在长江中游荆江窑监河段新河口边滩护滩工程缓流区，开展了仿柔性植被水草垫促淤结构现场试验，取得了较好的工程效果。对水草垫促淤结构的设计思路、构件设计、促淤机理和施工工艺进行阐述，并对工程效果进行分析。该结构丰富了航道整治工程促淤结构形式。

摘要:针对大源渡二线船闸上游的水流特点，采用整体物理模型和船模航行试验，研究大源渡上游引航道口门区水流条件、泄水闸过流能力和引航道制动段长度3个主要因素对上游引航道隔水墙布置方案的影响。试验对比3种不同长度的隔水墙布置方案的适用性，得知130 m隔水墙布置方案口门区水流条件最佳且制动段长度满足船舶制动要求；300 m隔水墙布置方案泄水闸受回流区影响最小，过流能力最佳。综合考虑规范要求和制动段长度要求，并考虑充分发挥泄水闸过流能力，选择上游引航道隔水墙130 m布置方案为推荐方案。

摘要:以长江三峡库区炉子梁碍航孤礁为研究对象，通过解析解、数学模型和概化水槽模型试验等手段，论证了孤礁浅水效应下水面降落和船舶下沉量，并结合长江干线航道发展规划及船舶大型化发展趋势，确定最终的炸礁水深。工程实施后，航槽拓宽，航道维护及航行安全均得到了有效保障，取得良好的整治效果。

摘要:以江苏某重力式船闸闸室结构为例，采用ABAQUS软件建立船舶-闸室结构-土体三维有限元模型，对船舶撞击闸室进行瞬态动力分析，得到不同工况下的撞击力时程曲线和撞击力值等结果。研究结果表明：船舶撞击闸室的法向平均撞击力大小与船舶排水量的12次方、撞击速度的1次方、撞击角度的1次方成线性关系；将软件模拟的船舶法向撞击力数值与依据JTJ 307—2001《船闸水工建筑物设计规范》得到的计算值比较，发现规范公式得到的数值普遍偏小，低估了过闸船舶撞击力的影响。

摘要:根据富春江船闸扩建改造工程，从设计角度对中高水头枢纽船闸改扩建工程围堰的导流标准、总体布置及结构设计进行重点研究。在兼顾防洪、发电、河道变化等需求前提下研究确定围堰枯水期防洪等级，结合船闸水工建筑物布置优化调整围堰总体布置方案，并根据坝下围堰不同区段提出不同结构形式的过水围堰，为类似的中高水头枢纽船闸改扩建工程围堰设计提出新设计理念和思路，为多样性的围堰工程增加新特点。

摘要:以荆江航道整治工程周天河段新厂高滩守护工程下段混合式护岸中自嵌式挡土墙试验段为依托工程，分析其在长江航道整治中的适应性。经过一个洪水期冲刷后，根据监测数据统计自嵌式挡土墙墙体最大水平位移量小于20 mm，最大沉降量小于15 mm，即自嵌式挡土墙初步适应了长江航道复杂的水流冲刷条件，满足护坡的设计效果，为其在长江航道整治工程中进一步推广应用奠定了基础。

摘要:利用模型试验对深水桥墩群桩基础进行研究。用摇摆式造波装置施加波浪荷载，基于典型的冲刷坑形态，通过开挖桩周土体模拟不同的冲刷深度，探讨不同冲刷深度下桩基在波浪荷载作用下的动力反应。作为对比，同样进行了同参数下的单桩平行试验。研究结果表明：随着冲刷深度的增加，桩基础的自振频率逐渐降低，桩顶加速度和位移幅值呈增大趋势。桩基动力响应同时受水深的影响——随着水深的增大，位移和加速度也有所增加。在实际工程设计中，应该考虑桩基冲刷受损程度和水文条件的综合影响。

摘要:在淤泥层较厚持力层为岩石地基的地质条件下，常采用冲、钻孔灌注桩嵌岩，但在施工过程中塌方塌孔严重、安全性差，如何突破预制桩本身具有无法穿过孤石和滚石的特性，实现嵌岩是工程中需要研究的问题。结合实际工程设计与施工，根据工程地质和荷载情况，通过采用不同的桩体及桩靴形式，成功实现预制桩在岩石地基中嵌岩的目标。

摘要:为研究横向受荷桩的承载性状，基于BP神经网络对其承载力进行预测。选取桩径、桩入土深度、荷载的偏心距、土的不排水抗剪强度作为神经网络的输入，得出黏土中横向受荷桩承载力的BP神经网络预测模型，发现训练BP神经网络时，桩承载力的拟合值与实测值的相对误差平均值为4.54%；检验BP神经网络时，桩承载力的预测值与实测值的相对误差平均值为5.39%。结果表明，建立的基于BP神经网络的黏土中横向受荷桩承载力预测模型是可行的。

摘要:钢混组合桩结合了混凝土管桩造价低和钢管桩抗弯性能好的优点，在满足工程质量要求的前提下降低成本。结合工程实例开展钢混组合桩沉桩动应力测试，对联接段的应力传递效果进行研究。结果表明：联接段设计合理，能起到很好的应力传递作用。

摘要:依托广西钦州港区某地基处理工程，基于夯前夯后多道瞬态面波测试和夯后动力触探试验、置换墩着底检测及静载荷试验，对15 000 kN?m能级强夯置换法处理软弱地基效果进行了检测。检测结果表明：强夯置换后，地基承载力明显提高，复合地基承载力大于200 kPa，压缩模量大于20 MPa；15 000 kN?m能级强夯置换有效加固深度7.0～10.0 m，平均有效加固深度9.0 m左右；强夯置换后，置换墩体与墩间土间、强夯置换区与周边的强夯区间均存在明显的不均匀性，设计时应充分考虑到强夯置换后地基土的不均匀性。

摘要:在一个大面积软基处理场区内，对地质情况、场地使用功能进行详细划分，有针对性地选择强夯、强夯置换、堆载预压等不同地基处理方式，应用于不同区块以形成综合方案。此方案在保证施工可行、满足使用要求的前提下，较单一处理方法可实现大幅节省投资的目的。通过工程实施和检测结论，验证并总结不同地基处理方式的适用条件。

摘要:以以色列阿什杜德港项目为背景，介绍了海上振冲碎石桩的施工工艺，结合实际施工工效对施工工艺进行评估，并分析了强浪条件对碎石桩施工定位偏差及施工工效的影响。在外海地区，波浪条件恶劣，传统的振冲碎石桩施工工艺，即方驳搭载振冲设备的施工工效偏低、作业窗口有限，并且施工精度不高。为寻求有效克服强浪条件影响的大面积海上振冲碎石桩施工方法，提出采用碎石桩施工专用顶升平台的解决方案。

摘要:大体积混凝土温度裂缝控制是地下混凝土结构工程施工中控制重点及难点。某码头工程翻车机房地下结构采用膨胀加强带代替闭合块（后浇带），同时使用Midas civil软件及一线通大体积混凝土测温系统对翻车机房漏斗梁混凝土温度及应力进行监测及分析，有效避免了混凝土温度裂缝的产生，同时缩短了工期，取得了较好的经济效益。

摘要:针对珊瑚礁岩疏浚工程中挖掘困难的问题，基于大量疏浚珊瑚礁的土工试验资料，对珊瑚礁岩力学指标进行分析。结果表明：1）疏浚珊瑚礁岩具有遇水软化特性，施工时建议分层合理开挖。2）含水率与单轴饱和抗压强度、单轴饱和抗拉强度、变形模量经验关系式的回归系数均在0.691以上，相关性较高。3）水对珊瑚礁岩的力学性质有重要的影响，主要体现在物理弱化作用和力学作用。

摘要:随着亚非拉国家腹地经济的发展，升级改造类工程项目逐渐增多。结合案例，分析码头升级改造工程的制约因素及需要重点考虑的问题；对港口规划中码头规模确定、码头前沿线确定所需考虑的主要因素及滚装码头的布置形式，码头结构设计中结构稳定性、整体性所需考虑的要素及解决方案，以及施工过程中所需考虑的主要问题等进行系统的对比分析。