摘要:海外产业园区已成为支撑“一带一路”建设、加速我国企业“走出去”发展的重要途径。针对我国海外产业园区开发运营模式上缺乏系统性和一体化顶层设计的问题，从产业园区全生命周期的角度，将园区项目前期策划、投融资模式、招商与产业入驻、园区运营管理、退出与移交等环节进行系统整合。建议采取以企业主导开发、政企银联合参与、产业链招商引领、多元化融资渠道为支撑的海外产业园区开发运营模式。

摘要:针对大气模式的多个物理过程，研究不同微物理过程和积云对流参数化方案组合对WRF模拟加勒比海地区台风路径和强度的影响。结果表明：虽然台风路径模拟对于参数化方案组合的选择具有一定的“个例依赖”特性，但综合来看，WSM5-Kessler的组合方案对模拟加勒比海地区台风路径的模拟效果最好，其次是WSM6-Kessler组合。台风强度模拟“个例依赖”特征不明显，以KF积云方案为最优，微物理过程方案对强度模拟影响不明显。

摘要:连续卸船机的作业效率高、对环境污染小、货损少、可自动运行，在我国已有40余年的使用经验，目前已有上百台各种形式的连续卸船机在我国港口使用。结合煤炭连续卸船机的形式及其各自技术特性，对其发展历程和应用情况及趋势进行分析，总结其适应性,并根据连续卸船机设计制造及运营管理的技术水平和当前社会环保要求归纳其适用性。

摘要:桂林市以区域交通枢纽为发展定位、建设国际旅游胜地为发展战略，未来将带来客货运量的稳步增长。针对由此对综合客货枢纽场站设施、运输服务所提出的更高需求，立足于桂林市经济社会发展和旅游城市特色，从综合客运枢纽、货物集疏运中心、运输服务信息共享、运输组织模式、运输服务工作机制、运输服务标准规范等方面进行系统研究，通过推进区域综合运输协同、城市内外交通协同、城乡客货运输协同，构建与桂林城市发展相适应的“衔接顺畅、服务优质、支撑有力、管理规范”的综合运输服务体系。

摘要:在围海造地过程中必然要面临堵口合龙问题，堵口合龙时口门处的水力条件非常复杂，对堵口工程的安全稳定性影响很大，传统简易的设计、施工方法难以有效解决该问题。以某围海造地项目为例，介绍了该项目的龙口水力计算情况，并对堵口合龙过程中口门处的水动力情况进行分析，选择合适的口门位置和尺度，合理安排堵口施工程序，为堵口合龙施工提供了科学依据。

摘要:针对海外项目的特点和风险管控的目标和难点，结合越南沿海项目风险管控措施的探讨分析，从企业管理的角度对风险管控流程进行总结，并形成一套行之有效的管理策略，提高企业风险管理意识，强化风险管控能力。

摘要:越来越多的海外项目要求采用美国国家防火协会（NFPA）标准作为消防设计标准。对比分析了NFPA标准和国标GB 50974—2014《消防给水及消水栓系统技术规范》的异同，其中包括：1）NFPA标准中稳高压消防给水系统的概念；2）室内外消火栓的类型、等级划分；3）对消防泵流量和扬程的规定等。通过结合海外项目的消防设计经验，提出国内消防系统设计建议。

摘要:根据上海港外高桥港区六期工程汽车滚装码头设计，结合国外先进汽车滚装码头平面布局的特点，对现代汽车滚装码头的总体布局和技术细节进行总结，对其未来的发展方向进行展望。结果表明：汽车滚装码头未来致力于发展商品汽车及零部件的一站式定制化全程物流服务是符合汽车厂商和汽车消费客户需求的。汽车厂商入驻港口符合市场经济发展的需要，未来汽车滚装码头的总体布局需要考虑汽车厂商入驻的需求。

摘要:海外干散货码头常设有多点系泊结构，船舶等待装船时系泊使用，其适应性强，有较强的成本优势，在国内采用尚不广泛。总结吉布提盐业码头项目和几内亚铝业GAC码头项目中多点系泊结构的设计经验，研究多点系泊结构的荷载、工况组合以及锚块、锚链、浮筒和快速脱缆钩等设计方法，并结合optimoor软件对理论计算结果进行了数值分析验证。

摘要:结合工程实例，通过深入研究提出深水码头离岸资源带建设理念，并依据码头和储罐属性合理优化平面布局，达到有效利用岸线资源、节约土地资源、降低运营成本的目的；不断完善装船、卸船、水-水中转等多货种换装工艺流程，大大提高生产作业灵活性；基于管控一体化理论，提出四化一体、管控合一的集成式生产管理控制系统；为提高生产作业效率和满足安全环保要求，工程建设中采用诸多安全、消防、环保和节能技术。

摘要:港口船用岸电系统对社会环境、船舶方、港口方等三方均有效益，但对于投资方运营效益无法覆盖巨额的初期投资。基于港口船用岸电系统的投资，通过财务内部收益率法和盈亏平衡法，计算收费标准；以收费标准为基础，分析港口船用岸电系统的投资模式，说明现阶段推动港口船用岸电系统改造具有现实可行性。

摘要:设置项目基本预备费是对项目建设及投资估算风险进行控制的重要手段之一。现行的港口项目基本预留费测算通常采用统一费率的方法，仅依靠固定费率计算基本预备费。由于基本预备费考虑的是风险可能引起的附加费用，固定费率不能很好地反映实际情况。针对这一问题，采用蒙特卡罗模拟方法进行研究；该方法通过模拟投资估算分解的概率分布来测算不可预见费用作为基本预留费，可以考虑项目投资分解构成的具体特点、提供风险定量分析依据，使基本预留费估算得更加合理、科学、有效。

摘要:结合徐州港徐州港区顺堤河作业区煤炭码头一期工程实例，研究专业化汽车卸车技术在大型煤炭港口的应用，为专业化汽车卸车系统的设计、制造、安装、生产运营、管理调度和维护提供技术支持和理论依据。通过调研分析、专家咨询，经工艺方案比选和设备选型优化等，提出适合工程实际需求的专业化汽车卸车技术方案，提高了汽车卸车工艺布置的适应性和可靠性。

摘要:庄河港区陆岛客运浮码头采用突堤式布置，由于抛锚水域有限，探索和研究了门架式定位桩固定趸船的新型系留方式。提出在趸船首尾各设一组门架式定位桩，在多种工况下各定位桩能共同抵抗水平力、限制趸船水平位移，且降低工程造价。在钢质趸船首尾设置组装式钢浮箱，便于趸船的安装、维修。

摘要:大型煤炭、矿石码头因货物通过量大，设备专业化程度高而导致其生产运营成本高。通过适当降低转运站内皮带机爬坡高度、创新转运站布局模式来减少皮带机生产能耗和设备维修成本，从而达到降低运营成本的目的。

摘要:介绍了几内亚Simandou矿石码头FEED阶段全钢结构高桩码头的设计，对该结构码头的优势、基本组成、设计内容和方法、关键施工控制点和对应的设计要求等4方面做介绍，并总结了其中的设计经验。

摘要:根据宁波-舟山港集装箱运输需求、梅山港区6#～10#集装箱码头拟建区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置需考虑的主要因素，介绍码头总体布置思路，阐述了码头宽度、码头及海堤轴线、引桥布置、港池水域布置、陆域堆场布置、集装箱大门布置、港区道路布置、车流组织及对外集疏运等平面布置方案要点。

摘要:为反映汽车货架与外部建筑物整体受力、协调变形的特性，结合工程实例，对码头全自动巷道堆垛式整车库进行了有限元分析与结构设计。结果表明，有限元分析可全面、正确地反映建筑物与汽车货架之间的协调受力特性，对于较高的全自动整车库（H≥12 m），应利用这一特性进行结构设计。

摘要:分析丹东港潮差大、码头面高、到港船型种类多和跳板长度及夹角范围大的约束条件，汽车滚装船出现跳板无法与码头面搭接、不能进行装卸作业的情况，研究大潮差汽车滚装船接岸设施的设计思路和解决方案。通过趸船干舷高度适应汽车滚装船空满载的吃水变化，通过滚装升降桥的俯仰适应设计高低水位的变化，从而适应由于船舶空满载及潮差变化叠加引起的艉斜跳板高度的变化，实现汽车滚装船的顺利接卸。

摘要:峡江枢纽位于赣江中游峡江县巴邱镇上游，船闸位于左岸。船闸布置区域为微弯河道，不利于船闸引航道布置，分水墙的设置、现场地形条件等因素直接影响引航道及口门区流速；船闸闸室原设计采用常规的分离式结构，施工覆盖层揭露后，发现地质条件变化较大，存在较大范围断层，分离式闸室结构已不适应该地质条件。通过研究引航道布置对通航水流条件的影响，提出解决措施；通过有限元分析，将部分闸室优化为非常规的整体式结构。

摘要:从长江流域航道与航运的规划建设实践，论述流域航道建设的成就与经验。根据流域经济发展需求与水利水电建设现状，提出交通主管部门与水电开发建设部门合作共赢，研究解决金沙江下游700 km河段的航运问题。提出借鉴三峡枢纽工程的建设经验，在溪洛渡、白鹤滩和乌东德3座水利枢纽工程建设大型船闸或升船机，建设反调节梯级，适当提高水库防洪限制水位，解决水库变动回水区航道整治问题，实现金沙江下游全河段通航的建议

摘要:京杭运河作为南北交通大动脉，对沿岸地区的经济文化发展起到了巨大作用。主要研究了京杭运河山东段的建设方案，总结了山东段的航道现状，并依据通航规划指出京杭运河山东段全线通航是必要的。重点阐述了北延段航道的关键技术方案，如线路选择、穿黄工程等，并分析了全线通航的社会与经济效益。

摘要:针对各类通信手段独立应用、缺乏有效整合而给水上安全监管业务开展带来的弊端，提出将语音、视频、通讯录、录播、即时通信等通信方式融合成统一通信平台，并将各种通信方式按照服务方式进行web service接口独立封装，注册到水上安全监管部门ESB服务总线应用。实际应用表明：该平台在水上监管领域的应用将提高监管人员工作效率、提升监管系统整体应用效果。

摘要:利用现代信息技术提升混凝土质量的初步控制、过程控制和合格控制水平，对于建筑企业特别是类似中国交建这样的大型央企具有重大的意义。中国交建紧跟行业发展趋势，针对自身的混凝土生产管理特点，进行了混凝土生产全过程监控的信息化体系研究，设计了“一套数据规范、一套接口规范、两级应用平台、多款终端采集系统”的体系架构。在此体系架构指导下进行的混凝土质量监管的信息化系统建设速度快、系统稳定可靠、灵活易扩展，取得了良好效果。

摘要:随着海事监管模式的转变，对海事巡逻船的信息化水平有了更高的要求。阐述了国内海事巡逻船信息化建设的现状，详细介绍海事船舶信息化实施、应用经验和成果，总结船舶信息化建设中的主要问题。为适应立体监管模式下海事业务发展，就建设中存在的问题提出解决方案，并结合交通运输部“十三五”信息化发展规划对海事巡逻船信息化发展方向进行展望。

摘要:介绍交通信息基础数据元系列标准标准制修订的背景和使用意义，从技术层面论述数据元概念，分析标准的编制原则和方法，阐述该系列标准在交通运输行业标准中的基础地位及其对行业数据标准发展起到的引领作用，并对标准在交通运输行业信息化建设和数据共享应用中发挥的作用进行分析。

摘要:围绕人命救助、环境救助、财产救助和抢险打捞、特殊政治军事保障任务等救助打捞核心业务，面向我国管辖海域内的救助、打捞、飞行三大业务领域，以支撑国际一流现代化专业救助打捞体系的加快构建为最终目的，从运行监测、应急指挥、通信保障、数据资源、信息安全、标准体系、管理机制等方面，对中国救助打捞2015—2020年通信及信息化能力建设进行规划研究，提出规划水平年内发展目标、主要任务和保障措施，并对远期发展进行展望。

摘要:基于E-Navigation的CSSA架构及MSP服务集，提出一套准确、安全、高效的航海保障综合信息系统架构体系，对系统的数据采集和传输、数据处理和增值服务、应用服务层、基础设施层等内容作了详细阐述，此架构体系可为我国构建布局合理、层次分明、功能完善、性能可靠的航海保障体系奠定基础。

摘要:目前，国内交通行政执法过程中以信息技术为手段进行执法的单位相对较少，处理案件、人员信息记录和考核培训等工作仍以传统纸质方式进行，工作效率不高。通过分析目前交通行政执法信息化建设方面存在的问题，阐述了以信息手段提高交通行政执法效率的必要性，并提出了交通运输行政执法综合管理信息系统在行业中的实践应用方案。

摘要:欧洲标准作为当前较新的设计标准应用逐渐广泛，其在桩基设计上采用分项系数法取代了传统标准中采用的安全系数法。分项系数可选择多个路径，并且可根据试桩情况，调整分析系数的数值，对于缺乏试桩的情况需对数值计算进行校正，设计方法先进。API-RP2A方法在桩基极限承载能力的计算上应用最为广泛。总结了几内亚力拓铁矿码头项目和几内亚阿联酋铝业码头项目中的设计经验，介绍了将欧标与API规范相结合进行桩基承载力设计的方法，并与国内2012版港口工程桩基规范进行了比较。

摘要:大连港东部地区搬迁改造项目护岸工程（一标段）是大连地区首例在软土地基上应用圆筒重力式结构的工程。在设计过程中对多种加荷时间和加载量级组合进行对比论证，并在施工过程中用现场监测结果进行验证。结果表明：现场观测数据正常，工程质量达到预期要求。

摘要:大连临空产业园填海造地工程陆域形成的工字型区域采用清淤换填块石形成，回填块石厚度为22～24 m，工程中对该区域分别采用夯击能10 000 kN·m和18 000 kN·m进行地基处理试验，试验监测和检测内容主要有深层水平位移、地下水位、孔隙水压力、地表沉降、测斜、分层沉降、多道瞬态面波、反应模量、载荷板、固体体积率和动力触探等，根据试验监测、检测成果与土力学相关公式计算结果进行对比分析,并论证两者差异之处，为工程后续清淤换填区的地基处理提供技术依据。

摘要:采用传统m法计算单锚T型地连墙结构内力时，墙前土体反力往往会超过被动土压力，因而需通过多次迭代计算，不断调整土体m值，直至满足要求，计算过程繁琐。结合工程实例，基于传统m法，考虑土体变形对m值的影响，提出采用分段m法计算T型地连墙结构，有效解决了传统m法计算中存在的问题，并在唐山港曹妃甸港区文丰通用杂货码头工程设计中得到成功应用。

摘要:我国北方地区，高桩码头工程中桩基采用大直径PHC管桩（管径1.2 m及以上）工程案例相对较少，可借鉴经验有限。以某工程为例，客观分析施工过程中出现的断桩、桩身纵向和环向裂缝等不同程度的破损情况，归纳总结大直径PHC管桩破坏的主要原因，提出了防止打桩时桩基破坏的改进措施及断桩、桩身裂缝的加固方案。