摘要:口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道二期工程重点整治河段之一，该水道上段为多分汊河型，下段为长顺直型，且上段又处于弯道和淮河入汇，河段内滩槽变化剧烈，航道条件影响因素复杂,其中，淮河大流量入汇是落成洲浅滩形成的重要原因。采用数学模型手段计算分析淮河入汇对口岸直水道深水航道整治效果的影响。计算表明：淮河大流量入汇，使淮河入江口以上三益桥边滩、左汊12.5 m设计航槽内淤积幅度和范围均有所增加，受其影响，落成洲左汊设计航槽内不满足12.5 m等深线的最小宽度较不考虑淮河入汇时有所增加，高港边滩设计航槽内浅区不满足12.5 m水深的航道宽度略有减小，鳗鱼沙右槽下段12.5 m设计航槽内不满足12.5 m水深的航道宽度较无淮河影响时略有增加。

摘要:在长江南京以下12.5 m深水航道工程一期疏浚工程施工中，因通州沙航道受裤子港沙尾部右缘淤涨南压影响，水深逐步变差，直接影响了B区的疏浚施工。研究通州沙水域水沙运动特点、床沙特性及潮汐特征；分析河势变化及回淤特点；通过在B区航槽外预设截沙槽，减缓航槽边缘泥沙进入航槽的速度；对实施效果进行总结分析，对工程后续施工提出建议。

摘要:在工程应用中，对于波浪作用下的护岸工程，护坡通常采用面层-垫层-堤心土的设计模式，其垫层一般采用反滤层结构。但在实际工程中垫层结构往往被简化，直接将土工布铺设在砂层上。通过理论分析和模型试验，主要针对这种垫层结构在波浪作用下所受的影响进行了研究，得出了结论：当面层渗透系数小于垫层渗透系数时，在垫层内部会产生对面层的上举力，从而可能引起面层失稳。该成果对类似工程有一定的借鉴作用。

摘要:采用动电位极化和线性极化技术研究了国内普通钢筋、阳极梯监测传感器所用普通钢筋和ECI-2传感器所用普通钢筋的点蚀临界浓度和点蚀后的腐蚀速率。研究结果表明：ECI-2传感器所用普通钢筋的点蚀临界氯离子浓度与国内普通钢筋相似，点蚀速率略小于国内普通钢筋；阳极梯传感器所用的普通钢筋的点蚀临界氯离子浓度要高于国内普通钢筋，点蚀速率要明显低于国内普通钢筋。因此，在用这两种传感器进行国内工程耐久性监测时应对监测结果进行修正。

摘要:对收集到的响水海域实测双峰谱型海浪资料进行谱分析和统计分析，探讨了双峰谱型海浪的波高分布、周期分布以及波高与周期的联合分布，认为用单峰谱型海浪的研究成果来描述双峰谱型海浪已不再适宜，并根据响水海域实测波浪资料，提出了双峰谱型海浪的波高、周期的经验分布式。通过对双峰谱型海浪资料进行谱分析，计算了若干与谱宽有关的波谱参量，并与合田良实的实测结果进行对比。最后还对双峰谱型海浪的谱特征值与跨零特征值进行了比较，认为对于双峰谱型海浪，由谱法计算的有效波高与由跨零法计算的有效波高相差不大；而对于平均周期，谱法要略小于跨零法。

摘要:基于嵌套的平面二维潮流泥沙数学模型，模拟了海州湾海域滨海示范区围垦工程实施前后的潮流场、悬沙分布，并采用实测资料对模型进行验证，分析围垦工程后计算海域潮流场、悬沙场及海床冲淤场的水沙环境的变化情况。结果表明：围垦后研究海域整体的潮流场和悬沙场变化较小，但围垦后附近海域纳潮量有所减小引起围区附近流速减小，围垦工程附近基本呈现淤积的状态，工程左侧吹填坑淤积强度较大，临洪河口则出现局部冲刷。

摘要:众多的海外设计项目要求设计者了解和掌握欧美的设计标准，通过项目设计实践，总结了欧洲设计标准体系之一的混凝土结构设计规范：EN1992-1-1:2004与我国标准JTS 151—2011 在设计原则与方法、材料特性、荷载系数、荷载组合、承载力计算等方面的异同点，供同行参考。

摘要:为比较直立堤胸墙圆弧半径对其所受波浪力的影响，设计半径分别为45、67、98 cm共3种弧形胸墙以及直立式胸墙进行相关物理模型试验。通过将胸墙迎浪面不同测点波浪压力进行积分获得波浪总力，讨论相对波高、相对波长和圆弧半径对胸墙波浪力的影响。研究结果表明，胸墙波浪力随着相对波高的增大而增大，随着相对波长的增大呈现先增大-后减小-再增大的变化趋势。相同波浪要素条件下，弧形胸墙波浪力较直立式大；在3种弧形胸墙中，波浪力随圆弧半径的增大而减小，半径为45 cm的弧形墙受力最大。

摘要:针对新型双浮箱-双水平板防波堤，应用Ansys Workbench软件和AQWA Graphical Supervisor (AGS)图像后处理软件，建立三维数值模型，研究浮箱的相对吃水深度、浮箱的相对间距和相对板间距对消波效果的影响以及自身稳定性分析。结果表明：增大浮箱的吃水深度和相对板间距，可以减小防波堤的透射系数；取浮箱相对间距为0.22～0.33时，有更好的消波效果；双浮箱-双水平板浮式防波堤的固有周期大约为5 s，实际应用中应避免固有周期与波浪周期相近。研究结果可以为该型防波堤的设计提供理论基础。

摘要:简要回顾了我国各版水运工程抗震设计规范的主要内容和特点，介绍了国外主要港口工程抗震设计规范的设计理念和方法。结合国内外有关抗震设计规范现状，提出了我国水运工程多级设防和基于性能抗震设计的发展设想。

摘要:桶式基础防波堤结构在淤泥质海岸工程中的应用逐渐引起关注，但单桶多隔舱桶式基础结构的稳定性问题尚未得到解决。结合连云港防波堤工程，通过离心模型试验探讨波浪荷载作用下桶式基础防波堤结构的稳定性问题。采用拟静力和循环往复作用力两种方式模拟波浪荷载作用，分析试验结果，得出桶式基础防波堤结构在各个阶段中的变形稳定性状和可能的破坏模式，为工程设计优化提供参考。

摘要:以非洲某项目为例，提出带防浪板桩基式防波堤结构，运用ANSYS有限元模型计算这种结构的可行性，并通过工程量对比论证该结构的优点。该结构成功解决了缺少石料、地震液化等问题，降低造价近一半。

摘要:依据安哥拉某重力式方块码头施工过程中发生的安装偏差超标的实例，根据海侧实测数据，利用静力计算、修正静力计算、有限元分析计算3个阶段的渐进过程分析偏差超标方块的受力情况，为后续工作的合理安排提供依据，在解决施工问题并保证进度方面具有普遍的参考意义。

摘要:以黄骅港煤炭四期筒仓工程为例，对40 m混凝土筒仓主要结构优化进行介绍。本工程筒仓基础形式为：平板筏基+后压浆钻孔灌注桩，结构性能良好，施工工艺简单；仓底采用大型锥形吊挂漏斗，仓底空间充裕，有利于设备的安装和检修；漏斗采用超轻填料，减轻结构自重，节省基础投资；仓壁取消顶部环梁，方便滑模施工；降低筒仓上部钢结构廊道高度和宽度，钢结构桁架上下弦拉通，节点构造更为安全可靠。

摘要:创新工艺在日照港散粮三期工程中的应用

摘要:水利枢纽船闸上、下游引航道口门区的通航水流条件是制约枢纽通航能力的关键因素之一。基于船闸口门区不良流态的形成机理，结合口门区水流条件安全通航标准，阐述口门区不良流态的形成因素及改善措施，对枢纽口门区水流条件的研究进行展望。

摘要:以长江口南槽河势现状及碍航性质为切入点，分析南槽航道开发条件，并探讨其进一步开发的基本思路及框架。研究分析表明，南槽河势在长江口深水航道治理和南汇边滩围垦等工程作用下处于相对稳定阶段，航道开发条件良好，但同时面临九段沙湿地国家级自然保护区和邻近港口航道安全运营等约束限制。为进一步开发南槽航道，应着眼于河口整体性，统筹兼顾、协同开发；立足于航道条件，整体规划、分期推进；注重开发时机，因势利导、择机实施。

摘要:河道治理及航道整治工程中常用的岸滩守护结构分为实体结构和透水结构两种，其中透水结构具有较大的孔隙率，能够起到消能、防冲促淤的效果，被广泛应用。以植被及四面六边透水框架为代表，结合国内外研究成果，对透水结构作用下水流泥沙特性进行综述，进而指出目前存在的不足之处并提出展望，为后续的研究工作提供参考。相关研究成果表明：与实体结构会引起局部水流剧烈变化不同，透水结构对水流能量的消减较为缓和，阻力特性与淹没程度、孔隙空间结构等有关，其产生的水流紊动呈各向异性，另外，从生态保护的角度来看，透水结构不阻隔物质交换，有利于生境多样化。

摘要:乌龙漩为黄河著名的中洪水“急、险”滩险之一，右岸溪口冲积物堆积，束窄河床断面，水陡流急，下游深槽吸流强烈，波高浪大，泡漩强劲，流态恶劣，严重碍航，因此采取切嘴与填槽相结合的措施，扩大过水断面，降低流速、比降，减小河床纵坡，削弱泡漩强度，改善通航条件使之满足V级航道标准尤其重要。通过理论分析和定床模型方法，提出采取切嘴与填槽相结合的整治方案。试验表明：采取切嘴、深槽整治效果较好，河段流速、比降减小，泡漩、斜流减弱，流态明显改善，改善通航条件，满足设计要求，可作为乌龙漩滩的推荐整治方案。

摘要:山区天然河流的洪水期水位暴涨暴落、洪峰历时较短，针对海事部门划定的禁航水位（或禁航流量）一般低于国标的要求水位，可以适当降低通航建筑物最高通航水位以节省工程投资，需要探寻山区性河流设计最高通航水位的合适标准。选择四川省内7个和重庆市内4个水文站的水文资料进行计算分析，结果表明：将频率法直接改为保证率法难以控制水位降幅，适当降低洪水重现期标准是可行与合适的。

摘要:透水框架护岸是将透水框架铺设在岸坡坡面上，利用透水框架的减速促淤机理来防护岸坡。本试验开展了四面六边透水框架和扭双工字型透水框架铺设在岸坡坡面上的试验研究，对其护岸效果、减速促於机理进行分析，了解透水框架护岸的优缺点，分析透水框架护岸的应用部位。

摘要:三峡-葛洲坝两坝间库区急滩多为峡谷型洪水急滩，采用常规的扩大泄水断面等方法进行整治，不仅工程量大，废方多，也难以达到理想的治理效果，而且易引发滑坡等地质灾害。以三峡-葛洲坝两坝间水田角、喜滩两处急滩为例，对库区峡谷型洪水急滩的滩性特点及运用急滩常规整治方法进行治理时存在的局限性进行分析研究。

摘要:以工程实例为依托，基于大型有限元软件ANSYS，考虑闸室的三维结构体系和复杂荷载工况，对双铰底板式闸室结构进行数值模拟，并对底板厚度对双铰式闸室结构工作特性的影响进行分析，力图找到影响双铰式闸室结构的关键因子，为船闸结构选型和设计优化提供科学依据。

摘要:针对真空预压处理超软地基过程中出现的排水板滤膜外土颗粒聚集现象，提出并通过室内试验研究一种新型真空预压方式——异步真空预压法。该法对相邻的竖向排水体在同一时间下施加不同的真空度，实现对超软土的异步真空吸水预压，缓解因土颗粒单向迁移造成排水体滤膜及膜外土体的淤堵。通过室内试验发现，真空度调节对真空预压的处理效果具有明显影响，同时，异步吸水真空预压排水量是常规真空预压的1.1倍，效果优于常规真空预压；通过对异步真空预压法的机理分析，认为异步真空预压法可保持零速面移动范围内的细颗粒含量，防止细颗粒的过量迁移，有助于缓解超软土的固结排水中的淤堵问题。

摘要:开口钢管桩存在复杂的土塞作用，准确地计算其承载力是工程设计的关键。介绍了开口钢管桩的承载机理、土塞效应以及部分国家和地区的承载力计算方法，包括总竖向承载力、侧阻力以及端阻力的计算方法。列举了一工程算例进行对比分析，可为工程设计提供一定的参考。

摘要:基于东人工岛现场实测数据，利用双曲线法对地基土长期变形进行预测分析，简化局部地层分界线，选取Burgers本构模型，利用有限差分法对软弱土体的主固结沉降和蠕变量进行计算，得到了东人工岛软弱土体工后5、10、50、120 a的蠕变沉降量。同时，通过有限差分法确定了蠕变计算时Kelvin模型与Maxwell模型的黏滞系数和剪切模量。通过与实测沉降数据进行对比，软弱土体的蠕变沉降不可忽略。

摘要:工程中常用灌注型排桩作为基坑的支护结构，常用计算工具为理正深基坑软件。万年复线船闸基坑支护结构不具备常规拉锚条件，采用帽梁做成“L”形拉锚，且基坑开挖底高程有较大变化，其三维特性明显，采用理正深基坑软件计算将不准确。基于ABAQUS软件，模拟结构与土的相互作用，并对计算成果进行分析，对类似工程项目的设计具有借鉴意义。

摘要:针对城郊区域广泛分布的上覆深厚杂填土软土地基场地，引入真空预压施工方案。通过引孔、场地周边密封及膜面保护这３项技术改进，克服了表层深厚杂填土对真空预压的干扰，确保了真空预压的顺利实施。沉降、孔压、十字板及室内土工试验等监测检测数据表明加固效果显著，十字板强度平均提高达67%。该施工技术在本案例中取得了成功，可为类似工程所参考。

摘要:基岩地基区沉积环境复杂，应选择适宜的钻探工艺和设备，分析钻进中的异常现象，合理划分风化层；对照芯样核对现场记录，确保定名和分层准确；注重重型动力触探的应用；合理估算风化层的地基承载力、确定桩基设计参数；选择适宜的估算嵌岩钻孔灌注桩承载力的方法。

摘要:由于重力式码头结构的大型化，重力式码头结构在不同部位出现了不同程度的质量通病，例如胸墙裂缝、工后沉降位移及码头面层不均匀沉降造成后方积水等，严重影响码头的正常使用。结合重力式码头设计施工经验，分析质量通病的形成机理及其危害，并提出解决措施。这些措施经实践证明可行有效，可为类似工程提供借鉴。

摘要:针对海港高桩码头结构维修技术优化决策问题，通过调查高桩码头典型病害类型，结合各种常用维修方法的适用特点，考虑海洋环境下高桩码头维修技术的要求，提出6种维修技术组合，根据各组合所需时间、费用以及保用时间得到维修效率值，以对维修方案进行决策。最后通过惠州某码头的维修案例，分析采用不同技术组合的维修效果和经济性，验证以维修效率进行维修方案决策的正确性。

摘要:通过对海安双线船闸闸首施工过程中结构受力敏感部位和关键点的控制指标进行监测，保证施工的安全性，检查施工过程的合理性。监测结果表明：双线施工及底板分块施工对该块影响较大，对其他施工块的影响很小，底板下地基应力、底板沉降和结构应力随时间总体变化趋势相似。施工过程中，结构应力维持在较小范围内，满足规范和施工要求。