摘要:口岸直水道是长江南京以下12.5 m深水航道二期工程重点整治河段之一。基于多年实测地形资料对口岸直水道的河床演变趋势等进行了深入分析，形成了口岸直水道12.5 m深水航道治理思路，提出了工程治理方案，并采用非均匀、不平衡输沙平面二维潮流泥沙数学模型对方案效果进行了计算分析。分析计算表明：口岸直水道河势总体稳定；落成洲左汊放宽段存在过渡段浅滩，过渡段浅滩航道条件随水文年过程的不同而存在好坏变化；鳗鱼沙心滩在不同水文年冲淤变化频繁，但受上游来沙大幅减少的影响，冲刷、萎缩是鳗鱼沙沙体变化的主要方向或趋势。该水道航道治理的基本思路应以稳定落成洲头部和鳗鱼沙心滩的守护工程为主，并配合丁、潜坝适当增加浅区的冲刷能力。通过工程措施可以达到12.5 m深水航道治理目标。

摘要:为解决潮汐河段涨落潮水位变化大、水流动力条件复杂、水下护底软体排铺设质量检测难的问题，在长江南京以下12.5 m深水航道一期工程白茆沙整治工程中，制定并实施了由浮标倒垂法、水下探摸、旁扫声纳、超短基线等多种水下护底软体排检测技术组成的检测方案，控制软体排整体铺设质量，满足了工程需要

摘要:采用计算机数值模拟方法，在FLUENT软件计算平台上建立了二维规则波数值波浪水槽，对透空平板结构底面受到的波浪缓变压力作用进行研究。数学模型采用RANS方程和k-ε湍流模型，以VOF方法处理自由表面。首先对3组典型工况进行了模拟，采用低通滤波器方法提取上托力信号的缓变部分，通过数值模拟和试验结果的比较，验证了模型的有效性。然后讨论了波陡、超高和板宽等因素对面板底部所受的最大缓变压强的影响，给出了便于工程应用的计算波浪上托力缓变压强的经验公式，以供工程设计参考。

摘要:根据实测水文资料建立锦州龙栖湾港区工程附近海域的潮流数学模型，对不同规划方案实施后的水质点运动及水交换情况进行研究。研究成果表明，不同方案对港区东侧水质点运动影响不明显，从水质点运动来看以上方案均未表现出明显改善水体交换的效果，特别是离岸方案可能还会加大对近岸位置的污染，潮汐通道的设置对港区及附近水体交换的效果也不明显。综合考虑，原规划方案更适合目前的规划要求。

摘要:在长江航道工程测量中，对高斯投影长度变形问题进行修正尤为重要。GPS快速静态定位，能够快速获取较高精度的点位坐标信息以及精准的基线信息。研究利用快速静态测量获取高精度基线信息，在水平距离受地球曲率影响可忽略的范围内，通过在椭球切面上的水平投影计算真实水平距离，实现长度变形的修正。试验数据表明，修正后距离与全站仪精密测距结果偏差在厘米级，最大偏差为1.4 cm，满足航道工程测量精度要求。

摘要:依托多哈港实际工程，按照热带沙漠沿海气候区室内环境作用参数，针对C30、C40以及C50共3个强度等级混凝土的典型配比，利用温湿度交变箱模拟热带沙漠气候特点，研究温度和湿度对新拌混凝土坍落度、凝结时间以及重塑时间的影响，确立环境作用因素对新拌混凝土施工性能的影响规律，建立环境作用因素与新拌混凝土施工性能之间的函数关系，通过开展混凝土温度-应力试验来评价大体积混凝土在温度场和强约束边界条件共同作用下的混凝土的抗裂性，为热带沙漠沿海气候区大体积混凝土施工质量控制提供参考依据。

摘要:以港航工程整治过程中产生的黏性土为主要原料，采用传统水泥、石膏和矿粉等无机结合料为固化剂，通过半干法压制成型制备黏土基固化材料。研究结果表明：黏土基固化材料的最佳配合比为黏性土65%、水泥18%、矿粉12%、石膏2.0%、石灰3.0%，其28 d抗压、劈裂抗拉和浸水强度分别为25.6、2.5、24.1 MPa，可替代普通混凝土制备压载块等水工材料就地应用于港航工程，满足水工应用需要。

摘要:为了研究上部起重机对下部码头结构抗震性能的影响，基于所建立的起重机-码头整体结构的三维有限元模型，研究了不同峰值加速度以及近远场等不同地震动作用下结构的动力响应特征，分析了不同地震动作用下起重机的动力响应对下部码头结构动力特性的影响。研究表明：起重机对高桩码头结构的自振特性影响较大，使整体结构周期变长；考虑起重机时，码头桩顶弯矩极值大幅下降、剪力极值大幅下降的同时，其出现的位置也产生了明显的下移，进而将改变码头结构整体的破坏机制；近场地震动对结构的动力响应影响最大，对其弹塑性极限状态起控制作用。

摘要:随着近些年水运工程行业规范更新修订频率的加快，现行水运行业规范中个别条文存在值得商榷的地方，在深入研究条文依据、查阅大量资料并咨询有关科研单位后，整理若干条文，对比探析说明求证，为工程设计和规范修订提供一定的参考。

摘要:开展葫芦岛港绥中港区波浪整体模型试验并运用改进的Boussinesq方程模拟了不同平面布置方案港内波高情况，探讨了防波堤结构形式、口门方向、口门宽度、航道和港池边界结构对港内波高的影响。结果表明从上述影响因素出发，合理地选取港口平面布置形式可以有效地减少港内波高，为港口总平面规划的优化提供了科学依据。此外探讨了物模与数模的局限性，给出了结合两者研究港口规划的思路。

摘要:重力式码头的抗震设计是港口水工建筑物地震响应研究的重要课题。基于ABAQUS有限元软件按照神户重力式码头PC1泊位沉箱的实际参数设计二维模型，用港岛地下32 m深处的实测地震加速度作为输入波形，考虑了码头结构-地基的相互作用、地震波的双向耦合以及无限元边界的滤波作用。研究结果表明：沉箱顶部海侧角的水平残余位移为2.53 m，竖向沉降稳定在1.11 m，与实测数据相比误差控制在1.7%之内，验证了模型的准确性；沉箱前趾与后踵周围地基土体已经发生塑性屈服，前趾下的地基土为应力集中区域，等效应力峰值达到0.8 MPa，是抗震设计中需要注意的部分。

摘要:日照港煤码头区域拟进行城市化改造，其护岸有条件再造为旅游休闲沙滩。分析该区域的自然条件及岸滩演变规律，提出沙滩再造方案，指出后续需要研究解决的关键技术问题。随着港城的发展，城市中心区域港口设施的城市化再造、工业生产岸线的生态化处理是一个发展趋势，该项目有一定的代表意义。

摘要:依托沈家湾客运码头拟建二期工程，通过物理模型试验，对桩基双挡板码头面板所受波浪力上托力进行研究。结果表明：相对波高（Hd）、相对波长（Ld）、后挡板结构形式、后挡板相对入水深度（t2d）均对码头面板及横梁上所受波浪上托力具有较为显著的影响。通过将最大上托波压强的试验值与现有研究成果进行对比，在后挡板相对入水深度≤0.65时，最大上托波压强的计算可以参考周益人的拟合公式；在后挡板入水深度＞0.65时，最大上托波压强的计算可以参考过达的拟合公式。

摘要:由于海港工程规范对码头设计流速没有明确规定，所以设计对该流速计算取值存在较多分歧。通过对相关设计资料的分析，探讨设计流速计算的有关参数及取值方法，并进行案例分析，供设计参考。

摘要:以大连港大窑湾北岸汽车码头的建设为例，通过对近几年大连港到港汽车船船型统计，并着眼船舶大型化发展趋势，合理定位泊位等级、数量及预留能力，使拟建工程适应全球范围内汽车船队主力及发展船型，提高港口在汽车运输大格局中的竞争力。以上述资料为基础，根据国内现行规范和船舶实际靠泊情况，进行码头长度和码头面高程的论证，供类似规模的工程参考。

摘要:以广东虎门港某重力式码头升级改造为研究实例，提出一种新型码头改造技术，即通过在码头前沿基础设置一排桩加固基床，以满足基床前沿浚深需要。采用边坡计算软件GEO-SLOPE和有限元计算软件PLAXIS2D分别对码头的整体稳定、结构内力和变形进行计算，确保码头结构安全。

摘要:把长江口北槽深水航道内2012年洪枯季两次、大中小潮的观测资料以及对应时段的航道回淤量等实测数据，引入到常用的近底层泥沙通量计算模型中，通过选取和率定其中主要的模型计算参数以及率定人工维护条件下航道内底层泥沙的沉降概率，最终建立了一个适合长江口北槽深水航道回淤量计算的数值模型，并利用洪枯季航道回淤的实测资料对该计算模型进行验证，得到较符合的结果。

摘要:针对横拉门船闸闸首门库极易在施工期产生裂缝的问题，尝试对门库的危险部位施加预应力技术。通过ANSYS有限元软件并结合Fortran语言，对横拉门船闸整个浇筑过程进行仿真分析得出门库部位应力分布情况，运用等效荷载法对门库部位施加预应力，并对施加预应力前后的闸首门库的温度应力进行对比分析。结果表明施加预应力后门库部位最大拉应力从1.98 MPa降低到了1.80 MPa，低于混凝土应力控制标准，验证了预应力方法在门库裂缝防治中的可行性

摘要:从滩槽泥沙交换角度对长江口北槽深水航道回淤热点问题进行分析。取得新的认识：1）对长江口拦门沙河段滩槽泥沙交换而言，温度、盐度以及上游来水来沙均是独立存在的因素，但都不能独立起作用或作用很弱，对北槽深水航道回淤影响也非常有限；2）在长江口拦门沙河段滩槽泥沙交换中，拦门沙浑浊带、近底高含沙水体、南导堤越堤输沙、坝田淤积、边滩坡度及河床密实度变化以及层化和制紊效应等均是伴随而生的过程，这些现象的变化具有很好的一致性，但均不是独立存在的，不能独立对北槽深水航道回淤产生影响；3）波浪作用是引起长江口拦门沙河段滩槽泥沙交换往“冲滩淤槽”方向发展的根本动力，在北槽深水航道回淤原因分析及减淤研究中应抓住这个关键。

摘要:基于2004—2014年西江四滩河段10年实测地形资料，采用Kring插值方法及数理统计的方法，分析该河段近10年的演变，阐明其冲淤变化特征；分析上游来水沙变化和航道整治工程对河道演变影响。研究表明：2004—2014年，四滩河段河床整体处于冲刷下切态势，2007—2013年是冲刷剧烈期；分析认为，导致2004—2014年河床总体下切的主要原因是建库蓄水拦砂为主因的上游年平均含沙量和年输沙量持续大幅度的减少；长洲枢纽2007年起拦砂泄清及航道整治工程是研究河段整治线范围内河槽2007—2013年冲刷剧烈的主要原因；河床下切导致四滩河段最低通航保证流量下水位下降明显，但航道水深有所增加。

摘要:运东船闸位于江苏省干线航道网通扬线起点，规划将老船闸拆除，并在原址进行船闸扩容工程建设。通过1：40物理模型研究工程或非工程修复措施对改善通航水流条件的效果。结果显示：延长泄水阀门开启时间可降低泄流过程中的流量峰值，使得引航道内最大水面比降、最大流速、水面波动幅度有所减小；植物护坡能够有效削减泄水波、船行波能量；空箱结构护岸可以有效降低水流对岸壁的冲击力、削减水波动能，保护航道护岸及人字门；空箱护岸长度越长，水流改善效果越明显。

摘要:弯曲河段船闸下游引航道既受弯道水流的制约，又受河床变宽产生的弯曲水流的影响，口门区附近回流与斜向流强度大、范围广，水流条件差，难以满足船舶安全通行要求。依据流体力学原理和水流运动规律，结合弯道河段河势变化特征，提出在引航道外侧的口门区附近设置挑流墩和采用实体与透空导航墙相结合的工程措施，并通过模型试验的验证，证明本方法能够较好地调整水流流向、构建缓流水域，从根本上消除弯曲河道中船闸下引航道口门区的斜向流和回流，改善通航水流条件，确保船舶安全过闸。

摘要:挤密砂桩施工过程中，经常遇到硬夹层无法穿透、桩管爆裂等难题，采用灵敏度高、测试数据可靠性好的光纤光栅FBG传感器对打桩过程中桩身和桩端进行应力测试，并根据测试数据得出挤密砂桩沉桩过程不同土性条件下动侧壁摩阻力与地质勘探的静侧摩阻力、动端阻力与静端阻力的经验关系，对于打桩锤选型及进行可打性分析具有重要的指导意义。根据桩身应力监测结果得出，偏心作用是导致桩管爆裂的主要原因，在施工过程进行桩身垂直度控制具有重要意义。

摘要:以深圳港盐田港区西作业区集装箱码头为依托，采用动测试验方法，研究了土体恢复系数(K值)及海利公式中锤击能量的有效传递系数(n值)和桩土体系总的弹性变形(C值)的取值，得到求解1 200 mm和1 000 mm桩基极限承载力的更便捷、准确的计算方法，并利用海利公式确定终锤贯入度e值，为打桩停锤提供控制标准。

摘要:通过对在建泰州引江河高港枢纽二线船闸工程的研究分析，基于ABAQUS平台建立了适用于船闸闸室的地连墙整体有限元模型，模拟施工期不同阶段拉锚体系的受力变形。计算结果与现场实测结果的对比表明，建立的整体模型能够准确地预测施工期不同阶段地连墙和锚碇桩的变位情况以及拉杆的内力变化。同时，基于该整体模型重点探讨了地连墙板桩结构的拉杆布置、闸室土体开挖和墙后填土方案等对板桩结构体系的影响。研究结果表明：闸室土体开挖对板桩墙内力和变形影响最大；拉杆数量及拉杆高程都应该合理布置，以避免地连墙的拉应力过大；先开挖闸室内土体再回填板桩墙后土体的施工方式更利于拉锚体系的整体受力和变形。

摘要:复合地基由基体和增强体共同承担上部荷载作用，处理后的地基具有良好的工程特性和经济优势。在淤泥质土中常用水泥搅拌桩、碎石桩等柔性桩作复合地基，采用预制管桩等刚性桩作复合地基的案例较少。以丹金船闸航道驳岸软基处理方案研究为例，论述了驳岸软基处理及桩基选型的思路、复合地基设计参数，并结合现场试验与观测情况对参数选择进行分析，与深层搅拌桩复合地基处理方案进行比选，对类似工程项目的建设和标准规范的完善均有积极借鉴意义。

摘要:锤击法是预应力管桩沉桩施工常用的方法，但在沉桩过程中，桩体破损现象时有发生。针对锤击沉桩过程所暴露的桩头破碎、桩身断裂以及桩身竖向开裂等问题，从桩体受力的角度进行分析和探讨，并就预防沉桩破坏提出了相应措施和建议，以便为今后的预应力管桩设计和沉桩工艺的选择提供参考。

摘要:格型钢板桩在黏土的施工过程中，地质环境和施工工艺的影响因素会因钢板桩锁扣之间的拉力过大而导致施工困难。结合港珠澳大桥香港口岸人工岛项目的格型钢板桩施工进行分析，给出根据项目CPT试验结果进行施工难度分析的量化指标，为类似工程的施工提供借鉴。

摘要:连云港徐圩港区防波堤直立段设计创新地采用了新型桶式基础结构——单桶多仓结构。通过对浮游稳定、无底模板工艺、桶体场内搬运、气浮负压下沉工艺的运用及自动化控制系统的研发，形成了成套施工技术。介绍该技术的应用，为该结构的推广应用提供技术支持。

摘要:以苏伊士运河集装箱码头二期水工项目为例，针对斗容56 m3液压抓斗挖泥船在港池、边坡施工中所采取的技术措施，提出大斗容液压抓斗边坡施工的改进技术方案。结果表明：新施工工艺对于边坡施工具有易于控制、易于操作的优势，施工中应用新工艺及措施出色地完成了南护岸边坡的施工，超深、超宽得到有效控制，为护岸结构后续护面、倒滤层施工提供了有利条件，节省了施工成本。

摘要:通过重力式码头方块安装定位方式的比较，结合几内亚项目工程施工实际，提出测量架定位法与水上、水下基准线法相结合的铅垂线法测量定位方法，可提高方块安装效率、保证安装质量，为类似工程提供参考。

摘要:在高桩码头预制构件安装中，传统工艺一般都采用起重船施工。在某些工程中，天气恶劣、海况复杂，在利用起重船安装时，受风浪等因素的影响，施工进度缓慢，配套船机投入大、利用率低、成本大，安全风险高。主要介绍一种码头预制构件吊装技术，转水上施工为陆上施工。采用该技术安装码头预制构件，作业时间长，安装速度快，风险小，精度高，造价低，在外海无掩护海域作业时尤为明显。