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2013(2):1-4.
摘要:长江南京以下12.5 m深水航道一期工程所在河段为潮汐河段，5万吨级以上船舶需乘潮进出。根据工程河段的潮汐特性，分析南通天生港至长江口采用一乘进出港和二乘进出港的乘潮历时、不同保证率条件下的乘潮水位，进而分析航行于长江口深水航道的不同吨级的集装箱船、原油船、散货船的乘潮保证率，据此论证一期工程确定的通航标准的合理性。
2013(2):5-10.
摘要:采用局部正态模型对长江南京以下12.5 m深水航道一期工程白茆沙水道工程进行了局部冲刷试验研究，试验结果表明：1）白茆沙水道工程S1丁坝、S2丁坝、S3丁坝以及南侧围堤堤头等附近易产生较严重的局部冲刷，应重点防护； 2）优化方案不仅防护效果好，而且护排布置合理，能同时满足工程安全和节约投资的需求。
2013(2):11-17.
摘要:为给口岸直水道12.5 m深水航道治理方案研究提供依据，在对鳗鱼沙心滩段航道条件和演变趋势进行分析基础上，考虑两岸港口岸线发展需要，确定了选择鳗鱼沙心滩段左槽为12.5 m深水航道、维持右槽10.5 m深水航道的选槽方案，并核算了在泰州公路大桥和在建航道整治工程影响下的航线布置要求。计算结果表明，12.5 m深水航线选择泰州桥左通航孔航行进入左槽，航线平顺，过渡较好，是较为稳妥的航线布置方案；但局部年份左通航孔航宽不足时，采用从泰州公路桥右侧主通航孔下行后往左槽过渡的方案也是可行的，但富余不多。
2013(2):18-23.
摘要:通过波浪断面物理模型试验，测得开孔沉箱结构码头在不规则波作用下的波浪反射系数和码头前沿波峰面高度。采用单因次分析法，在研究开孔沉箱基本结构对反射系数的主要影响基础上,着重探讨透空式上部结构对反射系数的影 响；同时采用同样的方法研究波峰面高度的影响因子。最终拟合出这两个物理量的简化计算式，并用理论方法对波峰面高度的拟合公式加以验证且建立了其与反射系数之间的关系，为工程设计提供参考。
2013(2):24-26.
摘要:在现有桩基透空堤功效评判研究成果的基础上，结合波浪模型试验和理论计算所得的数据，对现有计算公式进行分析总结，归纳出新的计算公式，在不同波要素、相对入水深度条件下进行验证分析，得出相关的结论供桩基透空堤结构选型参考。
2013(2):27-30.
摘要:在由调和分析方法建立了潮汐潮位预报模型后，利用牛顿迭代法给出了一种快速求解潮汐潮位预报模型的高低潮时方法。利用连云港的潮汐潮位预报模型，分别通过不同的求解高低潮时的方法，对潮汐高低潮时进行了预报。计算结果表明，在满足同等精度条件下，求解高低潮时的牛顿迭代法具有计算量小、收敛速度快等优势。
2013(2):31-36.
摘要:在全面分析风浪流对绞吸船定位桩的冲击荷载的基础上，对绞吸船施工中定位桩的动力响应提出了编程计算和有限元分析相结合的研究方法，即：通过编写程序计算定位桩在各种风浪流条件下的环境荷载，通过有限元模拟求解出定位桩在风浪流作用下的动力响应。采用该方法得出的结果与实际较为符合，对绞吸船的安全施工具有参考价值。
2013(2):37-41.
摘要:合理的空箱调运可降低班轮公司的营运成本、提高市场竞争力。针对班轮公司空箱调运问题，在对中国港口群分析的基础上，提出了基于融舱的中转调运策略。综合考虑运输成本、装卸成本、租赁成本和调运约束等条件，以最小化调运成本为目标，建立了在保证重箱运输前提下有中转的空箱调运整数线性规划模型。通过对模型求解，得到了比传统调运方式更为满意的调运方案，对结果进行分析制定出相应的调运策略。所建立的模型对空箱调运问题具有较强的指导意义。
2013(2):42-46.
摘要:射水清淤船作为一种新型的疏浚及整平航道的工具，得到了广泛的应用，精确计算其管道压力损失和喷嘴流量强度将直接关系到该船抽水泵的选取及清淤效果。以某一射水清淤船为研究对象，基于不同的喷嘴形状和分布情况，建立了3种计算模型，分别对其管道压力损失和喷嘴流量强度进行了分析对比和评价。计算结果表明，圆台形喷嘴的管道局部压力损失比圆柱形喷嘴小。此外，喷嘴的流量强度与该船清淤过程中产生的混合泥层的速度及厚度有关，可以通过改变喷嘴流量强度来实现更好的清淤效果。
2013(2):47-53.
摘要:在分析安徽省望东长江公路大桥所在的东流水道河道及航道条件的基础上，从通航的角度，对拟建的安徽省望东长江公路大桥通航净空尺度进行计算，对通航桥孔布置进行分析，并结合桥区航道条件，针对原桥型方案存在的问题，对桥墩布置方案进行优化分析，优化后的桥型方案（通航孔布置为78 m+228 m+638 m+228 m+78 m）能较充分地利用有效通航水域，适应航道条件变化较强，该桥型方案合理可行。
2013(2):58-61.
摘要:通过物理模型试验，研究港池开挖前后波高分布变化及对护岸工程的影响。结果表明，港池开挖对护岸前设计波浪要素影响很小，对扭王字护面块体稳定、防浪胸墙稳定、越浪量和堤后冲刷影响也较小，对护底块石稳定有一定影 响，但不是引起护岸破坏的原因。
2013(2):62-67.
摘要:以重庆某平面布置为“L型”的内河框架直立式码头为依托，采用MIDAS建立空间刚架模型并进行模态分析,提取关键模态分析结构的振型特点。初步探讨其动力特性，为结构设计、振动故障诊断以及结构动态特性的优化设计提供依据。
2013(2):68-72.
摘要:影响高桩码头安全性的因素很多。传统的高桩码头安全性评估方法主要是依靠检测结果进行定性分析，很少对其进行准确的量化评估。为了准确分析高桩码头安全性状况，本文参考桥梁安全性评估法进行研究，将安全性评估分为外观检测评估和承载能力评估，通过模糊层次分析法最终得出码头的安全等级。该方法简洁明了，能准确反映在役高桩码头的安全性状况，为码头管理及维修加固提供依据。
2013(2):73-77.
摘要:由于凹凸缝为非杆件结构，不能直接依据JTS 151—2011《水运工程混凝土结构设计规范》计算结构内力，而基于连续介质力学的有限元方法则可以很好地分析钢筋混凝土结构的内部应力。运用Robot有限元软件构建模型，将整个码头简化为弹性支撑的连续梁，通过计算连续梁内力得到凹凸缝结构所受外力，进而计算凹凸缝结构内部应力分布，最后依据计算结果和相关规范对凹凸缝结构进行配筋和防护设计。该设计方法自2008年工程实际应用至今，效果良好。
2013(2):78-81.
摘要:参照内河墩柱梁板式码头结构形式，结合实际工程，采用有限元分析软件，建立码头含靠船墩排架结构模型，进行模态分析，得到该模型的固有频率和相应的振型，根据码头结构的受力特性，分析其薄弱环节，发现靠船墩在有高频的车辆或岸吊载荷垂直激励时会产生较大位移，为进一步动力分析、结构状态评估以及探讨该结构合理形式提供依据。
2013(2):82-85.
摘要:华能太仓港区煤炭中转码头项目采用新型精细化动力配煤技术，为长江下游沿江电厂提供定制的适合锅炉稳定高效工作的低成本动力配煤。该项目配煤技术方案运用由PLC、高精度电子皮带称和可变立轮活化给料机组成的数字化自 动流量闭环控制给煤系统实现精细化实时配煤，并结合堆场取料外运流程使已按设定控制流量汇聚在一条胶带输送机上的各参配煤流在后续的运输过程中自然混匀后装船。这种新型精细化动力配煤技术具有工程投资和运行成本低廉、产品性能实时稳定可控的特点。
2013(2):86-90.
摘要:以上海徐汇滨江工程东段老码头改造为例，系统阐述老码头改造中的常规问题，以及利用新技术、新工艺解决老码头修复、加固问题的措施。
2013(2):91-94.
摘要:根据浮泥层中船舶航行时船体边壁带动附近浮泥作剪切流动的物理过程与浮泥在缓坡上的重力流之间的相似性，提出以船体边壁附近浮泥层流态转换条件来定义适航密度，以避免现行方法的不确定性，并提出了相应的计算方法。 计算表明，适航密度与航行速度和浮泥层厚度有关。在通常航速和0.5～1.5 m浮泥层厚度条件下连云港航道的适航密度约为1.25～1.35 g/cm3。
2013(2):95-98.
摘要:建立了贺江白沙至江口区段航道一维河网数学模型，采用该模型对贺江航道进行模拟分析，深入研究了水库不同调度条件下贺江航道断面水深问题。计算结果表明，贺江航道自白沙至江口区段的整体状况良好，只有在枯水期和中水期工况下在都平闸下存在不满足通航要求的区段，并且距离短、易整治。最后给出了不符合航道设计尺度要求的断面区间及其断面类型，对整体的贺江模型模拟计算结果进行了分析，提出了整治意见。
2013(2):99-106.
摘要:采用实测水文资料建立高精度的三维水流盐度数学模型，模拟了磨刀门航道整治工程前后流场及盐水入侵的变化。并运用已验证好的磨刀门高精度三维水流盐度数学模型，计算了磨刀门航道整治工程前后水动力变化及咸潮上溯程 度，为航道整治工程的实施提供依据。研究表明航道整治工程使得近海地区的盐度值有所增大，加剧了咸潮上溯程度，但工程对咸潮上溯的影响不大，不是珠江三角洲地区近年来咸潮上溯的主要原因。
2013(2):107-110.
摘要:以宝应船闸工程为例，从输水系统水力特性、船舶停靠条件、工程投资等角度对集中输水及闸墙长廊道短支孔式分散输水形式进行分析比较，选择采用分散输水形式，为同类型船闸的设计提供借鉴。
2013(2):111-115.
摘要:长江中下游航道整治参数源于山区或中小河流的浅滩整治经验，用于工程设计存在不适应性。在分析长江中下游浅滩成因、归纳总结已实施航道整治工程整治参数确定方法的基础上，对整治参数在长江中下游航道整治工程中的适用性进行探讨；从浅滩航道整治的基本要求出发，运用河流动力学原理，首次提出整治断面的概念，初步提出长江中下游航道整治参数内涵及确定方法，并结合长江中下游航道整治对其合理性进行分析。
2013(2):116-122.
摘要:通过定床模型试验，比较温州七都大桥建桥前后瓯江口水位、流速、流向、汊道分流比等水动力因素的变化，对大桥建成后附近水域流态的变化及防洪、通航条件等的影响进行分析和预测。试验结果表明，大桥建成后对瓯江口的防洪排涝不会产生明显影响，不会改变七都南北汊道的性质，对港区航道影响较小。
2013(2):123-127.
摘要:针对施桥三线船闸工程中船闸钢筋混凝土结构设计，基于混凝土抗裂性能优化，采用ANSYS分析软件对廊道和闸室不同混凝土配合比进行仿真分析，通过比较廊道和闸室混凝土温度场、温度应力分布及其随时间变化的规律，提出较 优的混凝土配合比。
2013(2):128-132.
摘要:针对国内船闸三维设计可视化效果不足的问题,尝试对船闸闸首三维设计技术进行可视化结构设计的研究。采用C++的面向对象特性与AutoCAD提供的ObjectARX开发工具相结合，研究闸首三维模型算法、闸首稳定性验算程序算法，实现结构稳定性计算结果输出，开发闸首三维模型设计系统。通过工程实例进行验证分析，成果直观，能够很好地辅助闸首结构设计，是对水工建筑物三维可视化设计技术的一种有益探讨。
2013(2):137-141.
摘要:从港口环境和港口管理需求出发，结合对RFID技术的可行性论证，提出基于RFID的港口信息采集系统的设计方案。该系统结合RFID信息识别技术、RFID实时定位技术、无线信息传输技术及中间件程序开发，构建了一个高效的信息 采集网络，可实现港口信息的自动化实时采集与处理，有助于港口提升管理水平，提高生产效率。
2013(2):142-146.
摘要:经公式推导，将JTS 147-1—2010《港口工程地基规范》中关于均质土地基（φ>0）、均布边载上的重力式码头地基承载力计算的区间总和求解方法简化，得到公式求解法。利用地基极限承载能力曲线与实际荷载设计值曲线推导出二者交点b交=0.5Be。在结构算例中应用上述2种方法进行地基承载力计算，得到相近的结果，验证了公式求解法。
2013(2):147-151.
摘要:以珠海高栏港区某吹填超软土浅层处理工程为依托工程，设立了排水板不同间距的试验区，通过现场监测与检测，从真空度、沉降量和土工试验参数等指标分析了排水板间距对加固效果的影响，得到如下结论：1）排水板间距越小，受施工扰动的影响最大，其加固效果并非最优；2）经试验比较，排水板间距为0.8 m为最优方案；3）浅层加固后，地表硬壳层厚度至少为40 cm，满足后续施工需求。
2013(2):152-156.
摘要:水下升浆混凝土施工技术大大降低了临时围堰工程造价，为岩石地基条件下建造船坞及码头工程时预制钢筋混凝土沉箱的成功和广泛应用提供了可能。结合大型船坞工程水下抛石基床临时止水施工案例，对升浆混凝土临时止水的技术特点、工法程序、施工要点及质量控制内容等进行了叙述和分析，对于升浆施工过程中可能出现的技术问题给出了指导性建议。水下升浆混凝土施工技术有自己独特的工法，具有经济、方便、快速和安全的施工特点，可在同类工程中推广应用。
2013(2):157-159.
摘要:以关刀碛滩险为例，分析卵石河段丁坝坝根出现水毁现象的原因，并提出相应的修复措施。分析表明：卵石岸坡上的坝根除采用基槽开挖的方法保证坝根嵌入原始地形外，还应采取增加护坡或挡护体等其他措施保护坝根。
2013(2):160-164.
摘要:化工码头发生严重海损，属小概率事件，但后果严重。针对天原化工码头引桥严重海损,采取抢修和加固两步走的修复方案，先在受损引桥结构边缘补打大直径钢管桩、安装特殊钢牛腿支撑不稳定结构，解决了码头临时生产作业问题，然后进行加固，同时满足结构耐久性的要求，为类似工程抢修起提供借鉴。
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